EASA PPL Amerika
Aviationfreak20· 22 mei
Beste Airworkers,
Jullie zullen vast denken, daar heb je weer zo'n topic over vliegen in Amerika.
Ondanks de zoekfunctie op dit forum ben ik toch nog tegen problemen aangelopen waar ik niet echt een duidelijk antwoord op heb weten te vinden.
Mijn plan is dus om naar Amerika te gaan om daar mijn PPL te halen. Ik heb hierover een aantal vragen:
1. Hoe zit het met de brevetten? Wat is nu precies het verschil tussen een EASA en JAA/FAA brevet. Kan iemand mij eens precies uitleggen wat ik met een EASA brevet wel of niet kan/mag wat met een JAA/FAA wel mag? Ik weet in ieder geval dat er met EASA brevetten gevlogen mag worden in Europa, verder is het verschil me niet erg duidelijk.
2. Hoe zit het precies met de theorie-examens? Moet ik deze in Nederland afleggen bij het CBR voor ik naar Amerika vertrek? Of dien ik deze examens in Amerika af te leggen?
3. Aan welk bedrag moet ik ongeveer denken van het begin tot het moment dat het brevet aan mij uitgegeven wordt. ( ik volg een luchtvaartopleiding dus een groot deel van de theorie is al bij mij bekend).
4. Welke vliegscholen raden jullie aan om een brevet te halen? Kunnen jullie daarbij ook toelichten waarom juist die vliegschool. (het liefste ga ik naar een vliegschool waar ook acommodatie mogelijk is tegen een redelijk bedrag.
Alvast bedankt voor jullie tijd,
mvg,
Aviationfreak 20
4 REACTIESJullie zullen vast denken, daar heb je weer zo'n topic over vliegen in Amerika.
Ondanks de zoekfunctie op dit forum ben ik toch nog tegen problemen aangelopen waar ik niet echt een duidelijk antwoord op heb weten te vinden.
Mijn plan is dus om naar Amerika te gaan om daar mijn PPL te halen. Ik heb hierover een aantal vragen:
1. Hoe zit het met de brevetten? Wat is nu precies het verschil tussen een EASA en JAA/FAA brevet. Kan iemand mij eens precies uitleggen wat ik met een EASA brevet wel of niet kan/mag wat met een JAA/FAA wel mag? Ik weet in ieder geval dat er met EASA brevetten gevlogen mag worden in Europa, verder is het verschil me niet erg duidelijk.
2. Hoe zit het precies met de theorie-examens? Moet ik deze in Nederland afleggen bij het CBR voor ik naar Amerika vertrek? Of dien ik deze examens in Amerika af te leggen?
3. Aan welk bedrag moet ik ongeveer denken van het begin tot het moment dat het brevet aan mij uitgegeven wordt. ( ik volg een luchtvaartopleiding dus een groot deel van de theorie is al bij mij bekend).
4. Welke vliegscholen raden jullie aan om een brevet te halen? Kunnen jullie daarbij ook toelichten waarom juist die vliegschool. (het liefste ga ik naar een vliegschool waar ook acommodatie mogelijk is tegen een redelijk bedrag.
Alvast bedankt voor jullie tijd,
mvg,
Aviationfreak 20
Nutz· 23 mei
Zie bijgevoegde link voor meer info.
https://www.aopa.nl/pages/73/amerika-versus-europa/
Wat betreft EASA scholen in de USA:
De meeste EASA scholen in de USA werken op basis van een Brits brevet (CAA-uk).
Voorbeelden zijn:
NAC- Naples Air Center in Naples, Florida
EFT - European Flight training in Fort Pierce, Florida
American Aviation Academy http://www.flyaaa.com
Doorgaans kun je bij die scholen ook de EASA CAA UK theorie examens afleggen.
https://www.aopa.nl/pages/73/amerika-versus-europa/
Wat betreft EASA scholen in de USA:
De meeste EASA scholen in de USA werken op basis van een Brits brevet (CAA-uk).
Voorbeelden zijn:
NAC- Naples Air Center in Naples, Florida
EFT - European Flight training in Fort Pierce, Florida
American Aviation Academy http://www.flyaaa.com
Doorgaans kun je bij die scholen ook de EASA CAA UK theorie examens afleggen.
23 mei
sodaclub112· 23 mei
Hej,
Zie mijn blog bij AAA in 2012. http://leowillems.com/aviation/flight-blog
Er staat wat info over EASA /JAA. Volgensmij is het nog redelijk up to date. Ik vond AAA best prima, je moet alleen wel flink je mannetjes staan om ingedeeld te worden op de vliegtuigen maar zie blog. Ik weet dat het er het een en ander veranderd is dus misschien is het nu opgelost.
Je krijgt de UK CAA flightexaminator en zei geven je vliegbrevet af. De theorieexamens heb ik op een vliegschool in Wellesbourne in de UK. Daar ook meteen de medical gedaan. De medical gegevens en de uitgifte van het brevet moeten in het zelfde land zijn. In NL kan je wel gekeurd worden maar de resultaten moeten wel naar de UK verzonden worden. Ook is het in de UK VEEL goedkoper om examens te doen, de medical was ook wat goedkoper.
Lees de blog en er zal je veel duidelijk worden denk ik.
MVG
Leo
Zie mijn blog bij AAA in 2012. http://leowillems.com/aviation/flight-blog
Er staat wat info over EASA /JAA. Volgensmij is het nog redelijk up to date. Ik vond AAA best prima, je moet alleen wel flink je mannetjes staan om ingedeeld te worden op de vliegtuigen maar zie blog. Ik weet dat het er het een en ander veranderd is dus misschien is het nu opgelost.
Je krijgt de UK CAA flightexaminator en zei geven je vliegbrevet af. De theorieexamens heb ik op een vliegschool in Wellesbourne in de UK. Daar ook meteen de medical gedaan. De medical gegevens en de uitgifte van het brevet moeten in het zelfde land zijn. In NL kan je wel gekeurd worden maar de resultaten moeten wel naar de UK verzonden worden. Ook is het in de UK VEEL goedkoper om examens te doen, de medical was ook wat goedkoper.
Lees de blog en er zal je veel duidelijk worden denk ik.
MVG
Leo
23 mei
Aviationfreak20· 23 mei
@sodaclub112 Betekend dit dat het niet mogelijk is om de theorie-examens in NL af te laten nemen, en daarna naar Amerika te vertrekken voor alleen het vliegen zelf?
Alvast bedankt voor jullie tijd,
Gr,
Aviationfreak20
Alvast bedankt voor jullie tijd,
Gr,
Aviationfreak20
23 mei
Sigs· 23 mei
Net als Leo heb ook ik mijn EASA PPL bij de American Aviation Academy in Californië gedaan, van 02 januari 2013 tot 02 februari 2013. Later dat jaar heb ik t.b.v. Hour Building nog een aantal uren gevlogen bij Naples Air Center in Florida, ook een school waar je via de UK CAA je EASA papiertje kan halen.
Ik heb destijds specifiek voor AAA gekozen door het uiterst prettige mailcontact met de Head of Training die al mijn tientallen vragen uitgebreid en meestal binnen 24 uur wist te beantwoorden (de scholen in Florida reageerden nogal laat en ook heel summier, soms met simpel knip- en plakwerk van hun websites), de weersomstandigheden in Californië, het heuvel/bergachtige terrein ten opzichte van het vlakke landschap in Florida, het klimaat, en de reviews op het internet van andere cursisten.
Omdat het nu alweer een tijdje geleden is en de regels m.b.t. FAA vs. EASA brevetten, het afleggen van theorie-examens en de gang van zaken rond de vliegscholen nogal veranderd is kan ik je niet adviseren over welke school beter is, en waarom je juist wel of niet voor een EASA/FAA brevet moet kiezen. Dit ook omdat ik niet weet wat je uiteindelijke doel is met je papiertje(s). Wellicht kun je hier wat meer duidelijkheid over geven?
V.w.b. het theorie gedeelte:
Ik ben aan het eind van de zomer van 2012 begonnen met het doornemen van de theorieboeken, en hier was ik begin december mee klaar. Ik ben vervolgens bij aanvang van de vliegopleiding begonnen met het maken van de examens á EUR 57,96 per examen en dit kan gewoon op de vliegschool. Je kunt de examens in principe maken wanneer je dat zelf wilt, maar een aantal examens móet je hebben afgelegd voordat je begint aan bijvoorbeeld je solo navigatie vlucht. Ik heb medecursisten gezien die pas begonnen met studeren na aankomst in Californië, dit zou ik je echter niet aanraden! Studeer lekker thuis, en maak de examens bij aankomst in de VS. Zo hou je tijd over voor het plannen en voorbereiden van je vluchten, en voor een beetje ontspanning.
V.w.b. de kosten:
In totaal heb ik EUR 12.714,14 betaald vanaf de allereerste kosten (aanschaf theorieboeken via AFE Online op 08 juli 2012) tot aan de laatste euro's welke ik aan de UK CAA heb moeten betalen (afgifte brevet op 05 april 2013). Dit bedrag is all-in, en betreft dus ook:
- Medische kosten (EASA klasse II in de UK en FAA klasse III in de USA)
- Visum- en consulaatkosten (Amsterdam)
- Vingerafdrukken (Parijs)
- Reiskosten (naar London, Parijs en Californië)
- Levensonderhoud London, Parijs en USA (eten, drinken, ontspanning etc.)
- Kneeboard, kaarten, fuel testers, POH C172, Headset, logbook etc.
- Accommodatie (EUR 19,18 per nacht, google Majestic Apartments in El Cajon)
- Instructiekosten
- Vliegkosten
- Examenkosten (theorie en praktijk)
- Etc. etc. etc.
Omdat deze opleiding voor mij deel uit heeft gemaakt van mijn modulaire opleiding voor het Frozen ATPL, heb ik in 2014 in totaal EUR 2.915,55 teruggekregen van de belastingdienst voor aftrek studiekosten. In principe kun je op de reis- en verblijfskosten na alles aftrekken, tot een maximum van EUR 15.000 per jaar. Daardoor heb ik uiteindelijk EUR 9.798,59 betaald voor de opleiding bij American Aviation Academy.
Op zich kan hier makkelijk een paar honderd euro van af, aangezien ik niet bepaald heb bespaard op het levensonderhoud (veel uit eten, dagelijks een dure lunch op het vliegveld, A-merk headset etc.) en de reiskosten (Lufthansa A380+B748 i.p.v. US Airways B757 voor de trans-Atlantische vluchten).
Aan de andere kant kunnen er ook weer honderden euro's bijkomen wanneer je langer nodig hebt dan de minimale 45 vlieguren voor je brevet. Ik heb in 28 dagen, zoals de AAA destijds op hun website had staan, en 45.8 vlieguren mijn brevet gehaald. Ik was een redelijke uitzondering, aangezien de meeste cursisten zo'n 5 tot 6 weken in Californië verbleven en zo rond de 50 uur hadden gemaakt. Hou hier dus rekening mee in je begroting.
Last but not least: GOOGLE IS YOUR BEST FRIEND! En veel mailen met de beoogde vliegscholen. Al je vragen direct aan hen stellen, zij hebben de meest accurate info m.b.t. regelgeving en kosten.
Succes!
Ik heb destijds specifiek voor AAA gekozen door het uiterst prettige mailcontact met de Head of Training die al mijn tientallen vragen uitgebreid en meestal binnen 24 uur wist te beantwoorden (de scholen in Florida reageerden nogal laat en ook heel summier, soms met simpel knip- en plakwerk van hun websites), de weersomstandigheden in Californië, het heuvel/bergachtige terrein ten opzichte van het vlakke landschap in Florida, het klimaat, en de reviews op het internet van andere cursisten.
Omdat het nu alweer een tijdje geleden is en de regels m.b.t. FAA vs. EASA brevetten, het afleggen van theorie-examens en de gang van zaken rond de vliegscholen nogal veranderd is kan ik je niet adviseren over welke school beter is, en waarom je juist wel of niet voor een EASA/FAA brevet moet kiezen. Dit ook omdat ik niet weet wat je uiteindelijke doel is met je papiertje(s). Wellicht kun je hier wat meer duidelijkheid over geven?
V.w.b. het theorie gedeelte:
Ik ben aan het eind van de zomer van 2012 begonnen met het doornemen van de theorieboeken, en hier was ik begin december mee klaar. Ik ben vervolgens bij aanvang van de vliegopleiding begonnen met het maken van de examens á EUR 57,96 per examen en dit kan gewoon op de vliegschool. Je kunt de examens in principe maken wanneer je dat zelf wilt, maar een aantal examens móet je hebben afgelegd voordat je begint aan bijvoorbeeld je solo navigatie vlucht. Ik heb medecursisten gezien die pas begonnen met studeren na aankomst in Californië, dit zou ik je echter niet aanraden! Studeer lekker thuis, en maak de examens bij aankomst in de VS. Zo hou je tijd over voor het plannen en voorbereiden van je vluchten, en voor een beetje ontspanning.
V.w.b. de kosten:
In totaal heb ik EUR 12.714,14 betaald vanaf de allereerste kosten (aanschaf theorieboeken via AFE Online op 08 juli 2012) tot aan de laatste euro's welke ik aan de UK CAA heb moeten betalen (afgifte brevet op 05 april 2013). Dit bedrag is all-in, en betreft dus ook:
- Medische kosten (EASA klasse II in de UK en FAA klasse III in de USA)
- Visum- en consulaatkosten (Amsterdam)
- Vingerafdrukken (Parijs)
- Reiskosten (naar London, Parijs en Californië)
- Levensonderhoud London, Parijs en USA (eten, drinken, ontspanning etc.)
- Kneeboard, kaarten, fuel testers, POH C172, Headset, logbook etc.
- Accommodatie (EUR 19,18 per nacht, google Majestic Apartments in El Cajon)
- Instructiekosten
- Vliegkosten
- Examenkosten (theorie en praktijk)
- Etc. etc. etc.
Omdat deze opleiding voor mij deel uit heeft gemaakt van mijn modulaire opleiding voor het Frozen ATPL, heb ik in 2014 in totaal EUR 2.915,55 teruggekregen van de belastingdienst voor aftrek studiekosten. In principe kun je op de reis- en verblijfskosten na alles aftrekken, tot een maximum van EUR 15.000 per jaar. Daardoor heb ik uiteindelijk EUR 9.798,59 betaald voor de opleiding bij American Aviation Academy.
Op zich kan hier makkelijk een paar honderd euro van af, aangezien ik niet bepaald heb bespaard op het levensonderhoud (veel uit eten, dagelijks een dure lunch op het vliegveld, A-merk headset etc.) en de reiskosten (Lufthansa A380+B748 i.p.v. US Airways B757 voor de trans-Atlantische vluchten).
Aan de andere kant kunnen er ook weer honderden euro's bijkomen wanneer je langer nodig hebt dan de minimale 45 vlieguren voor je brevet. Ik heb in 28 dagen, zoals de AAA destijds op hun website had staan, en 45.8 vlieguren mijn brevet gehaald. Ik was een redelijke uitzondering, aangezien de meeste cursisten zo'n 5 tot 6 weken in Californië verbleven en zo rond de 50 uur hadden gemaakt. Hou hier dus rekening mee in je begroting.
Last but not least: GOOGLE IS YOUR BEST FRIEND! En veel mailen met de beoogde vliegscholen. Al je vragen direct aan hen stellen, zij hebben de meest accurate info m.b.t. regelgeving en kosten.
Succes!
23 mei