PG1978 schreef:Beste Toekomstige (hopelijk) Collega's,

Ik zit met een dilemma na bijna 15 jaar gewerkt te hebben als After Sales Manager bij een groot en bekend bedrijf in Rotterdam ben ik nu klaar om mijn droom na te streven.

Ik ben nu 32 jaar en heb een jaar vrij genomen om dit doel te bereiken.

Het doel is het behalen van mijn ATPL alleen de keuze of dit voor vliegtuigen of helikopter wordt valt niet mee.

Mijn vraag aan jullie is, zeker ook omdat ik hier ook mijn werk van wil maken in de toekomst wat is de juiste keuze?

Waar kan en kom je te werken? En is er hier nog werk in te krijgen?

Graag jullie input.

Genoten opleidingen?

Genoten opleidingen?

Qua vliegtuig / helikopter nog geen .........

Verder HBO HES Rotterdam en Propadeuse Elektrotechniek HTS Rotterdam

Maar is dit relevant???

Hallo PG1978,

Welkom op het forum. Je hebt een hele goede stap gezet, door je hier te laten informeren.

Om maar meteen met de deur in huis te vallen. Wat hoop je te bereiken in de luchtvaart en vooral, wat ben je bereid op te geven?

De vooropleiding kan relevant worden bij aannames van maatschappijen. Een groter probleem in jouw geval, is je leeftijd. In het gunstigste geval, ben je als je klaar bent met je opleiding zo'n 35. Je kunt dan in een rij met werkloze 'ab initio's' gaan staan, die momenteel ook werkloos zijn. De markt voor vliegers is bijzonder slecht en het ziet er niet naar uit dat dit de komende jaren beter gaat worden. Er zijn vele vliegers werkloos (ook met 1000-en uren ervaring), hoewel er de laatste tijd mondjesmaat weer wat aangenomen wordt. Dit heeft zich de afgelopen jaren vertaald in steeds slechter wordende terms and conditions voor vliegers. In Nederland is er sinds 2008 NIEMAND meer aangenomen.

Er zijn mogelijkheden, maar dan zul je buiten Nederland en waarschijnlijk buiten Europa moeten gaan zoeken. Ben je bereid om voor langere tijd (misschien voor altijd!) naar het buitenland te verhuizen?

Hopelijk heb je de afgelopen 15 jaar wat geld kunnen sparen en hoef je je niet in de schulden te steken. Ik weet niet hoe je persoonlijke situatie is, maar hoe denkt je partner over dit verhaal?

Als je op mijn eerste vraag antwoord geeft, kan ik je een meer gericht antwoord geven.

Koning Lucht schreef:. In Nederland is er sinds 2008 NIEMAND meer aangenomen.

.

KL. weet je zeker dat dit klopt?

Beste KL,

Ik hoop te bereiken mijn droom waar te maken en van vliegen mijn werk te maken hetzij heli danwel vliegtuig.

Wat geven we ervoor op? Alles indien nodig, het gezin is bereid mee te verhuizen.

Ik ben al 14 jaar samen met mijn vrouw en we hebben twee kinderen, samen zijn we al 10 jaar bezig mee het idee te emigreren dus voor wat dat betreft wordt het ook geen probleem.

Qua werkuren zal het ook wel meevallen aangezien de functie die ik nu uitvoer alles behalve een 9 tot 5 baan is, wekelijks weekeinden en avonden van huis door reizen e.d. en verder gemiddels rond 7 uur van huis en rond 7 uur weer thuis.

Naar mijn idee geef ik hier niks voor op, maar krijg ik er juist een hoop voor terug namelijk je eigen kantoor in de lucht met een prachtig uitzicht en dan vergeet je de rest vanzelf.

Oh ja financieel gezien wordt geen probleem gebaseerd op de gemiddelde opleidingkosten (van wat ik lees ca €120.000) zal ik een kleine € 30.000,- moeten lenen misschien, maar dat zien we dan wel weer.

:-) Je enthousiasme is begrijpelijk, maar verhuizen naar het buitenland is een hele ingrijpende verandering. Ik wil je er ook zeker niet vanaf brengen!!
Maar bedenk wel dat op het moment vooral in Azie, en gedeeltelijk in het Midden-Oosten, wordt aangenomen. Wil je daar heen verhuizen? En, wil je dit je vrouw en kinderen aandoen? Want terwijl jij in je luxury-office-with-a-view zit, zit jouw vrouw dan bijvoorbeeld in Dubai in een compound voor expats. En je werkdagen zijn weliswaar niet van 9 to 5, maar je bent gerust een week onderweg. En dat is voor jou niet zo'n probleem, maar je vrouw en kinderen kunnen dan soms best heimweh krijgen naar een nederlandse regenbui!

Landen waar veel mensen wel graag heen willen, Canada, Australie, om maar een dwarsstraat te noemen, hebben nauwelijks tot geen behoefte aan piloten uit Nederland.

We (tenminste, ik) willen je niet ontmoedigen, maar de markt is echt heftig slecht op het moment!
Wat K.L. al zei: De laatste jaren is er in Nederland nauwelijks iemand aangenomen. En heel Europa is een moeilijk veld.
Helicopter-vliegen is daar ook niet beter. Je zou veel minder concurrentie hebben, maar het is een héle kleine markt waar ook weinig werk te vinden is. Bijvoorbeeld in Duitsland (en misschien ook Nederland) is het eigenlijk onmogelijk daar werk te vinden ténzij je je opleiding hebt gekregen bij de Bundeswehr: Die jongens hebben zoveel ervaring dat je daar als buitenstaander nauwelijks tegenop komt (Uitzonderingen daargelaten, maar sómmige mensen winnen ook een miljoen in de Lotto..)

Dus, zoals gezegd: Er is wel werk, maar dan buiten Europa. En dat moet een land zijn waar zeker je vrouw zich 'thuis' kan voelen: Je kinderen, als ze nog jong zijn, redden zich over het algemeen na een paar weken uitstekend.

Een optie kan zijn eens een paar landen te bezoeken, maar bedenk bij zo'n vakantiebezoek wel: Het is een vakantie! Dubai bijvoorbeeld kan voor 2 weken leuk zijn, maar in de zomer vluchten zelfs vele Emirati naar Europa...

Helicopter, denk dat dat een hele slechte keuze is. Genoeg/teveel concurentie van goed opgeleide (oud) KLu'ers met zware turbine uren die zelf ook moeite hebben om een baan in de civiele luchtvaart te vinden. Met R22 uurtjes maak je niet veel indruk.

Ik zou als ik jouw was hier nog eens goed over nadenken. Alles opgeven...hmmm...je hebt wel een gezin, wil je hun welzijn op het spel zetten voor jouw avontuur? Ik neem aan dat je nu een redelijk inkomen hebt. Mocht je uberhaubt een vliegende baan vinden dan mag je onderaan de inkomensladder beginnen en daar wordt je als 35 jarige met gezin niet vrolijk van. De markt is compleet verzadigd en verziekt en je gaat de concurentie aan met mensen die 10 jaar jonger zijn. Als je dit doorzet begeef je je aan de roulette tafel, rood/zwart , even/oneven. Misschien moet je aan jezelf durven toegeven dat je de boot hebt gemist. Als je wat cash hebt liggen ga een PPL halen en lekker GA vliegen.

Overigens, vwb werken in het buitenland. De mensen die naar het midden-oosten en verre-oosten vertrekken hebben vaak hele stevige CV's. Er is daar voor expat low-timers bijna geen werk want low-timers hebben ze zelf ook.

B767-300ER schreef:KL. weet je zeker dat dit klopt?

Toegegeven, ik weet dit niet helemaal zeker, maar het zullen er niet veel zijn.

@Variatie,

Ik sluit me bij je verhaal aan. Ik wil erbij wel aantekenen dat je voor de banen in Azië en het Midden Oosten vaak ook veel ervaring mee moet nemen. Daarmee zijn we bij het historische dilemma: geen ervaring -> geen werk -> geen mogelijkheid ervaring op te doen -> ...

Het zou heel goed kunnen dat je b.v. in Afrika zult moeten starten. Hou er ook rekening mee dat de luchtvaart een hele onzekere sector is, waarbij je misschien meerdere malen moet emigreren.

Welk startsalaris reken je op?

Koning Lucht schreef:Toegegeven, ik weet dit niet helemaal zeker, maar het zullen er niet veel zijn.]

TFL heeft er in ieder geval zat aangenomen sinds 2008. (sinds die tijd 4x 737 nieuw in de vloot)
Dus die "aanname" was niet geheel juist.

Koning Lucht schreef:Toegegeven, ik weet dit niet helemaal zeker, maar het zullen er niet veel zijn.

@Variatie,

Ik sluit me bij je verhaal aan. Ik wil erbij wel aantekenen dat je voor de banen in Azië en het Midden Oosten vaak ook veel ervaring mee moet nemen. Daarmee zijn we bij het historische dilemma: geen ervaring -> geen werk -> geen mogelijkheid ervaring op te doen -> ...

Het zou heel goed kunnen dat je b.v. in Afrika zult moeten starten. Hou er ook rekening mee dat de luchtvaart een hele onzekere sector is, waarbij je misschien meerdere malen moet emigreren.

Welk startsalaris reken je op?

Beste KL,

Op dit moment reken ik nog nergens op, maar ben bereid een hoop opzij te leggen.

Voor wat betreft het opgeven heb ik op dit moment d.m.v. spaarloonregeling en dienstjaren een jaar vrijaf, dus zonder inkomstenverlies.

Financieel blijft het geld dus gewoon doorstromen en qua salaris heb ik inderdaad niets te klagen.

Als starter verwacht ik een salaris van circa €3500,- per maand dus we zullen inderdaad even flink moeten inleveren, maar ook hier hebben we rekening mee gehouden.

De kinderen zijn inmiddels bijna 5 en 7 jaar en het vrouwtje mag dan ook wel eens werken als het nodig is :-)

Nogmaals misschien te positief, maar waar een wil is is een weg.

En ik hoop dat jullie ervaring en kennis van de markt mij kan helpen de juiste keuze te maken.

Hey PG,

Je bent al wat ouder, hebt 2 kinderen en een vrouw. Een 'normaal' gezinsleven kunnen we het nu wel even noemen.

Zelf ben ik een mede-wannabe-piloot en heb over de afgelopen jaren veel research gedaan en wil ik ook mijn resultaten met je delen.

De opleiding tot piloot kan je in 2 soorten doen. Je kunt het geïntregreerd doen, maar ook modulair. De naam zegt het al: bij modulair doe je het in bepaalde 'modules' en tijdens een geïntregreerde opleiding zit je, net als toen je op het school zat, ook écht op school en ben je er constant mee bezig. Bij modulair bepaal je de tempo zelf, het kan zelfs sneller dan bij integrated als je écht gaat knallen.

Omdat jij al een gezinsleven hebt, een baan, etc etc zou ik je willen aanraden om eerst een PPL te halen, zo kan je kijken of het écht wat is, of het zoveel geld waard is, en of je je baan als ASM wilt opgeven voor piloot. Als je op al deze vragen met JA beantwoord kan je ervoor kiezen om door te gaan met de volgende 'modules'. Deze zijn de Night Qualification Rating (naam zegt het al), ATPL Theory (idd), CPL (Commercial Pilot License), ME (Multi Engine Rating), IR (Instrument Rating) en dan nog een afsluitende 'cursus' MCC waar je leert hoe je moet samenwerkingen in de cockpit en om vervelende situaties op te lossen (krijg je trouwens genoeg in de Typerating).

Tenminste, dit allemaal is van toepassing als je een modulaire opleiding tot piloot wilt volgen, maar dit kan ook geïntregreerd. Deze geïntegreerde opleidingen kosten approx. 100k. Althans dan spreken we over de opleidingen hier in Nederland! Jij bent wat ouder en hier letten de meeste vliegscholen wel een beetje op de leeftijd. Anders kan je ook nog kijken bij FTE (Flight Training Europe, Jerez). Hoor écht alleen maar positieve verhalen over deze vliegschool, ken wel iemand van ongeveer hetzelfde leeftijd als jij, maar is nog werkloos (al bijna een jaar). Wil geen reclame maken o.i.d.!

Neem eens contact op met Stabilo zou ik zeggen, heeft zijn opleiding modulair gedaan, naast een FT job en een gezinsleven met kinderen, en heeft nu een job :).

Hoop dat je er wat aan hebt!

Voor wat betreft de opleiding zal deze inderdaad modulair gevolgd worden.

Ik heb de afgelopen maanden al met diverse FTO's contact gehad en ben op bezoek geweest.

Ik twijfel tussen Helicon, Seppe, Rotterdam en Rotarywings en dus ook nog steeds Heli of Vliegtuig opleiding.

Dit laatste komt gewoon omdat ik deze markt niet ken, hier hoop ik dus dat jullie input mij kan helpen met het maken van de juiste keuze.

Verder heb ik gewoon nog een contract met mijn huidige werkgever en zal dus in eerste instantie weer gewoon aan de slag gaan over een jaar.

Maar ik hoop natuurlijk dat ik tegen die tijd één van de gelukkigen ben die dan kan zeggen dat ik een baan heb als piloot, hetzij parttime of fulltime.

We kunnen altijd nog ouderschapsverlof opnemen bij mijn huidige werkgever zodat je partime zekerheid hebt en de rest vliegt.

Verder vraag ik mij af of er ook nog jongens uit het Heliplatform kunnen reageren, ben ook zeer benieuwd naar hun argumenten, motivaties e.d.

Ik zal het makkelijk houden, de argumentatie vind je in andere topics.

In jouw situatie is een opleiding tot piloot weggesmeten geld...
Duizenden werkloze piloten gecombineerd met waardeloze condities in de markt momenteeel.

En dan zitten je leeftijd en gezinssituatie ook nog eens tegen...

PG1978 schreef:Voor wat betreft de opleiding zal deze inderdaad modulair gevolgd worden.

Ik heb de afgelopen maanden al met diverse FTO's contact gehad en ben op bezoek geweest.

Ik twijfel tussen Helicon, Seppe, Rotterdam en Rotarywings en dus ook nog steeds Heli of Vliegtuig opleiding.

Dit laatste komt gewoon omdat ik deze markt niet ken, hier hoop ik dus dat jullie input mij kan helpen met het maken van de juiste keuze.

Verder heb ik gewoon nog een contract met mijn huidige werkgever en zal dus in eerste instantie weer gewoon aan de slag gaan over een jaar.

Maar ik hoop natuurlijk dat ik tegen die tijd één van de gelukkigen ben die dan kan zeggen dat ik een baan heb als piloot, hetzij parttime of fulltime.

We kunnen altijd nog ouderschapsverlof opnemen bij mijn huidige werkgever zodat je partime zekerheid hebt en de rest vliegt.

Verder vraag ik mij af of er ook nog jongens uit het Heliplatform kunnen reageren, ben ook zeer benieuwd naar hun argumenten, motivaties e.d.

Vooral beginnen met je vliegopleiding.

Maar ik denk (ook als ik de gemiddelde opmerkingen op Airwork van de beroepspiloten lees):

Vliegen is een Super hobby, maar piloot is een k.t baan / leven. Ik denk dat dat ook wel zo is.

@PG1978,

De tendens van vele adviezen hier op Airwork zijn negatief; er is teveel shit/bagger/onzekerheid in de luchtvaart aanwezig dat het geen goede investering is om 120K te investeren om daarna maar te gaan hopen dat je er een baan mee vindt. Ik snap dat het perspectief van "de droom" erg aantrekkelijk blijft en daarom zijn er juist zoveel mensen die alle adviezen in de wind slaan en gewoon hun droom gaan najagen omdat ze anders hun hele leven met een schuldgevoel rondlopen omdat ze de stap niet hebben overwogen...

En daardoor is het juist zo slecht gesteld in de luchtvaart. Door deze 'droom' worden er jaarlijks teveel mensen opgeleid en krijgen te weinig mensen een fatsoenlijke baan. En na die 120K als ze werkloos thuiszitten zien die 'droomjagers' weer kansen als ze daarna nog even 30K gaan betalen voor een TR, en daarna zonder fatsoenlijk salaris laten strikken voor die 'droom' om zich maar te laten uitbuiten.

Het gaat er uiteindelijk om hoe jij jouw 'kwaliteit van leven' straks gaat beoordelen. Is die echt zoveel beter als je je in bovenstaand scenario bevindt waarbij je wel ergens gratis of zelfbetalend een plekje in de cockpit hebt gevonden maar waarbij je geen/laag inkomen meer hebt om fatsoenlijk te kunnen leven?

Je noemt 3500 euro en hoopt stiekem natuurlijk op meer, of een snelle stijging van salaris. Denk dat momenteel maar een klein gedeelte van de Ab-Initio's tevreden mag stellen met het salaris dat zij ontvangen, en dat het overgrote deel toch echt nog zelf moet bijleggen aan het einde van de maand omdat rente/commuten/vaste lasten/TR toch wat hoger zijn dan de inkomsten.

Denk dat je met een vrouw en twee kinderen teveel risico gaat nemen om je eigen droom te gaan najagen. Jij bent een bepaalde verplichting aangegaan waardoor de schade straks nog groter zou kunnen zijn dan die 20-jarige snotneus die nog door zijn ouders wordt onderhouden en geen vriendin/partner heeft die moeten meegokken in de risico's.

En met je leeftijd en de huidige overschotten aan werkzoekenden ben ik bang dat het je niet gaat lukken in de luchtvaart... Klinkt hard, maar als het werkelijk zo makkelijk was om die glamourbaan (je droom) als piloot te verkrijgen dan werd hier op Airwork niet zo gezeken...

bericht verwijderd

PG1978 schreef:Verder heb ik gewoon nog een contract met mijn huidige werkgever en zal dus in eerste instantie weer gewoon aan de slag gaan over een jaar.

Buiten de adviezen of het nu verstandig is om te doen of niet wil ik je er ook even op attent maken dat een jaar wellicht te weinig is om alles af te ronden. Ik heb zelf een integrated opleiding gedaan waarbij de ATPL theorie alleen al 9 maanden heeft geduurd. Zelfs dan is het nog flink aanpoten om de stof ook echt te begrijpen in plaats van alleen maar dat examen binnen te slepen. Vliegen, en dan met name op zicht vliegen, wil hier in Nederland ook nog wel eens voor problemen (lees: vertraging) zorgen. Dus als je er aan begint, ben je er dan van bewust dat je het in een jaar waarschijnlijk niet gaat redden.

PH-TIM schreef:Buiten de adviezen of het nu verstandig is om te doen of niet wil ik je er ook even op attent maken dat een jaar wellicht te weinig is om alles af te ronden. Ik heb zelf een integrated opleiding gedaan waarbij de ATPL theorie alleen al 9 maanden heeft geduurd. Zelfs dan is het nog flink aanpoten om de stof ook echt te begrijpen in plaats van alleen maar dat examen binnen te slepen. Vliegen, en dan met name op zicht vliegen, wil hier in Nederland ook nog wel eens voor problemen (lees: vertraging) zorgen. Dus als je er aan begint, ben je er dan van bewust dat je het in een jaar waarschijnlijk niet gaat redden.

Om alle discussies uit de wereld te helpen en in het achterhoofd houdende dat wij (ons gezin) hier ons al jaren op hebben voorbereid en naar onze mening de juiste beslissingen hebben genomen.

Heb ik ondanks alle adviezen weinig positieve feedback ontvangen m.b.t. waarom nu juist helivlieger of vliegtuigpiloot te worden, met name het "of" interesseert mij ten zeerste zie topic.

Nogmaals ik zit niet op een schopstoel, we hebben en houden het financieel goed en we hebben jaren hard gespaard voor deze luxe positie en keuze.

En we gaan er voor de volle 100% voor.

PS: al mijn opleidingen heb ik behaald in de avonduren dus ATPL komt ook wel goed.

QNH schreef:Het is voor iedereen anders, maar hier mijn ervaring. Vorig jaar ben ik met mijn vrouw verhuisd naar de V.S. (niet aviation related job). Tot eind december hebben we zitten wachten op haar werkvergunning, om er eind januari achter te komen dat ze zwanger is (yaaaaay :)), dus dat werken komt er niet meer van. Anyway, we zijn terechtgekomen in een resort-achtig appartementencomplex met heel veel expatvrouwen. In het begin maakte ik me zorgen, maar nu alleen nog maar of m'n creditcard veilig is in haar portemonnee. Gewoon zorgen dat ze 2 a 3 keer per jaar een paar weekjes naar .nl kan, en dan komt het allemaal goed :-)

Oh, en toen ik met m'n PPL begon was ik ook 32 en heb ik heel kort overwogen om voor ATPL te gaan. Maar na het gebruik van de zoekfunctie hier (jaren gelurkt) heb ik snel ingezien dat het voor mij beter is om met een zwarte bankrekening een beetje te PPL-en dan met een rode bankrekening te ATPL-en.

With all due respect, maar de V.S. is geen Dubai - en een Aviation-Related-Job is in amerika voor niet-amerikanen gewoon moeilijk te krijgen.

De vraag is: Waar vind je werk als ATP of Helicopter-piloot.
(@ QNH: Jij hebt zelf ingezien dat dat in jouw situatie moeilijk gaat worden, en dat is hier natuurlijk het punt. Jij bent waarschijnlijk wel vaak thuis? (Gewoon een vraag! Geen afbrander!))

Als je werk vind (zoals ik al werd gecorrigeerd: Met veel ervaring) in Midden- of Verre Oosten, dan is dat een héle andere cultuur..

(Het antwoord op de vraag Helicopter of Vleugelvliegtuig duurt ff, daar moet ik even goed voor gaan zitten..)

Beste PG1978,

Net als jij ben ik ook pas na m'n 30ste begonnen aan een opleiding. Inmiddels ben ik klaar en terug bij dezelfde werkgever als voor mijn avontuur (en natuurlijk druk opzoek naar een vliegbaan). Daarom zal je van mij nooit horen dat je het niet moet doen... Go for it!

Toch denk ik dat er een paar andere zaken zijn waar je rekening mee moet houden.

Het is m.i. niet reëel om te denken dat je de hele opleiding in een jaar af gaat ronden, zeker niet als je alles in Nederland wilt doen.
Als integrated opleiders ongeveer 9 maanden full-time voor de theorie uittrekken (onder begeleiding van ervaren docenten) ben je een erg knappe jongen als je d.m.v. zelfstudie alles sneller haalt (ik weet zeker dat het kan, maar dan twijfel ik aan je kennis).

Vervolgens moet ook je nog gaan vliegen. Zelf heb ik genoeg maanden meegemaakt met slechts 4 of 5 VFR dagen (in de winter is de daylight period ook nog eens heel erg kort). Naast het weer ben je ook nog eens afhankelijk van een vliegtuig/heli, een FI etc.

Mijn advies; neem eerst eens wat proeflessen op een vliegtuig en een heli en vraag de FIs de oren van hun kop. Ga vervolgens minder werken en doe de theorie naast je werk en probeer zo nu en dan nog wat te vliegen. Als je alle ATPL theorie vakken hebt gehaald beslissen waar en hoe je gaat vliegen...

Dat jij en je gezin über gemotiveerd zijn geloof ik direct. Dat je de centenboel op orde hebt is prachtig, maar wees eerlijk tegen jezelf.... Beroeps vlieger worden is niet iets wat je even in een jaar doet, hoe gemotiveerd je ook bent.

Neem dus even de tijd en zoek alles goed uit (want ik heb een beetje het gevoel dat je nog niet erg veel onderzoek hebt gedaan). Of je nu 33 of 36 bent als je je papieren hebt maakt ook geen zak meer uit.

Mollemaster schreef:Beste PG1978,

Net als jij ben ik ook pas na m'n 30ste begonnen aan een opleiding. Inmiddels ben ik klaar en terug bij dezelfde werkgever als voor mijn avontuur (en natuurlijk druk opzoek naar een vliegbaan). Daarom zal je van mij nooit horen dat je het niet moet doen... Go for it!

Toch denk ik dat er een paar andere zaken zijn waar je rekening mee moet houden.

Het is m.i. niet reëel om te denken dat je de hele opleiding in een jaar af gaat ronden, zeker niet als je alles in Nederland wilt doen.
Als integrated opleiders ongeveer 9 maanden full-time voor de theorie uittrekken (onder begeleiding van ervaren docenten) ben je een erg knappe jongen als je d.m.v. zelfstudie alles sneller haalt (ik weet zeker dat het kan, maar dan twijfel ik aan je kennis).

Vervolgens moet ook je nog gaan vliegen. Zelf heb ik genoeg maanden meegemaakt met slechts 4 of 5 VFR dagen (in de winter is de daylight period ook nog eens heel erg kort). Naast het weer ben je ook nog eens afhankelijk van een vliegtuig/heli, een FI etc.

Mijn advies; neem eerst eens wat proeflessen op een vliegtuig en een heli en vraag de FIs de oren van hun kop. Ga vervolgens minder werken en doe de theorie naast je werk en probeer zo nu en dan nog wat te vliegen. Als je alle ATPL theorie vakken hebt gehaald beslissen waar en hoe je gaat vliegen...

Dat jij en je gezin über gemotiveerd zijn geloof ik direct. Dat je de centenboel op orde hebt is prachtig, maar wees eerlijk tegen jezelf.... Beroeps vlieger worden is niet iets wat je even in een jaar doet, hoe gemotiveerd je ook bent.

Neem dus even de tijd en zoek alles goed uit (want ik heb een beetje het gevoel dat je nog niet erg veel onderzoek hebt gedaan). Of je nu 33 of 36 bent als je je papieren hebt maakt ook geen zak meer uit.

Beste Mollemaster,

De bedoeling is dat we het komende jaar gaan gebruiken om zoveel mogelijk in te behalen.

Na diverse gesprekken met FTO's geven ook deze aan dat het mogelijk is.

We beginnen net als ieder ander onder aan de ladder met PPL vervolgens CPL, IR en ME deze zaken zijn zoals ik het heb begrepen relatief snel te halen.

De bedoeling is van hieruit al rond te kijken wat er nodig is om bijvoorbeeld ergens aan de slag te kunnen gaan als piloot, hetzij in de particuliere sector.

Om zoveel mogelijk ervaring op te doen en een misschien wel handig netwerk op te bouwen.

Tijdens de gehele periode zal het ATPL theorie gevolgd worden.

Het belangrijkste voor mijzelf is dat ik dit jaar zoveel mogelijk papieren op zak heb en daarna kijken we wel verder.

Nogmaals ik zit niet op een schopstoel en verwacht ook niet dat het een eitje word.

Verder heb ik al diverse praktijklessen gevolgd op zowel seppe als rotterdam airport, maar deze vallen echt onder de commerciële tak, ondanks dat ik hier altijd wel zelf mocht vliegen.

Nogmaals hoe het zit met de ATPL praktijk was mij al duidelijk daar gaat meer tijd inzitten en de theorie is haalbaar in 9 maanden en als ik hierbij alle papieren heb behaald volgt de rest vanzelf.

Al met al komen we een heel eind en het jaar vrijaf begint pas op 1 september dus we hebben nog even de tijd.

PG1978 check PM.

Vergeet niet dat je ook nog PPL theorie moet halen voor je PPL en deze PPL heb je nodig voor je überhaupt aan je ATPL theorie kan beginnen.
Daarnaast kan je pas aan je CPL en IR/ME praktijk beginnen nadat je je ATPL theorie hebt.

Dus gelijk aan je ATPL theorie gaan zitten zal niet gaan lukken.

bericht verwijderd

PG1978

Je heb min of meer je keuze al gemaakt. Zoals ik je reactie lees wil jij meer een bevestiging/goedkeuring hebben voor de avontuur die je aangaat dan dat je een dilemma heb.

Als je ervoor ga... Ga er ook 1000% voor... Familie support is hierin zeer belangrijk, je partner moet dan ook 1000% achter je staan no matter what....

Ikzelf ben 35 en wacht al 10 jaar op mijn eerste break. Een van de redenen waarom ik (nog) geen baan heb is dat ik er niet 1000% voor ga (was eerst anders). Jou situatie zal ongetwijfeld anders zijn.

Als ik de klok terug kon draaien was ik NIET aan dit avontuur begonnen. Lucky for me dat ik inmiddels schuldvrij ben :)

Succes met je opleiding !!!!!

PG1978, ten eerste sta ik niet negatief tegenover je plannen. Je hebt het geld, je gaat je droom achterna, je vrouw staat achter je, de vliegscholen zijn net zo enthousiast, het gaat lekker! Maar juist nu is het tijd om even stil te staan, om even pas op de plaats te maken, om even goed naar jezelf te kijken.

1. Wat wil je nou precies? Klapwiek of vaste vleugel? Het is een ENORM verschil in alle aspecten die je maar kunt bedenken. Levensstijl, baankans, opleidingskosten, techniek, noem maar op, het verschilt als dag en nacht.

2. Weet je genoeg van dit wereldje om er zomaar in te storten? 3500 als startsalaris is mogelijk maar ik zou op veel en veel minder rekenen. Ik zou er eerder op rekenen dat je moet betalen om te vliegen de eerste drie jaar. Als je al een baan krijgt.

3. Zegt CTC je wat? Begrijp je wat CTC doet? Begrijp je hoe CTC je kansen verkleint in Europa? Weet je wat pay to fly is? Weet je wat een typerating kost? Weet je welke typerating je eventueel wilt doen?

4. Weet je wat het daadwerkelijk inhoudt om te leven (ja, te leven!) als piloot? Weet je hoeveel vluchten een piloot per dag uitvoert? Weet je hoe lang hij per dag werkt? Weet je wat hij dan eet, als hij al eet? Weet je wat hem de meeste stress oplevert?

5. Heb je elk topic van Airwork doorgespit, niet alleen op zoek naar de mooie verhalen maar ook naar de redenen om er niet aan te beginnen?

PG, kun je deze vragen voor jezelf vol overtuiging beantwoorden? Weet je echt waar je aan wilt beginnen? Ben je er 'gek' genoeg voor? Is je vrouw 'gek' genoeg? Zijn je kinderen 'gek' genoeg?Ik zeg 'gek' want het is een verdraaid moeilijk wereldje waar je in wilt stappen. Nogmaals, ik hou je niet tegen. Ik heb collega's die ooit gek genoeg waren om precies te doen wat jij nu wilt doen. Maar het zou jammer zijn van je geld als je er aan het eind achter komt dat je beter een mooie sloep had kunnen kopen.

Ik neem aan dat het antwoord op vraag vijf negatief is. Lees ELK topic van de afgelopen paar jaar door voordat je de eerste serieuze stap zet. Stel gerust je vragen. Hou je ogen open!

rickjames schreef:PG1978

Je heb min of meer je keuze al gemaakt. Zoals ik je reactie lees wil jij meer een bevestiging/goedkeuring hebben voor de avontuur die je aangaat dan dat je een dilemma heb.

Als je ervoor ga... Ga er ook 1000% voor... Familie support is hierin zeer belangrijk, je partner moet dan ook 1000% achter je staan no matter what....

Ikzelf ben 35 en wacht al 10 jaar op mijn eerste break. Een van de redenen waarom ik (nog) geen baan heb is dat ik er niet 1000% voor ga (was eerst anders). Jou situatie zal ongetwijfeld anders zijn.

Als ik de klok terug kon draaien was ik NIET aan dit avontuur begonnen. Lucky for me dat ik inmiddels schuldvrij ben :)

Succes met je opleiding !!!!!

Beste RickJames,

Het dilemma's is dat ik zelf nog niet de keuze heb gemaakt tussen Heli of Vliegtuig en daarbij ondersteuning / ervaringen wil opdoen van ervaren piloten.

Het leven van een piloot is mij nog onbekend en wordt dat pas als je het daadwerkelijk zelf ervaart, maar voldoende respons geeft ook mij een beter beeld, wat uiteraard kan helpen in het maken van de keuze.

Nogmaals het huisje, boompje, beestje loopt niet weg en baanzekerheid heb ik al, dus de overstap wordt ppas gemaakt als alles afgerond is en ik een contract heb als piloot.

Tot die tijd heb ook ik gewoon een vast contract met nu een jaartje vrijaf door een geweldige spaarloonregeling de afgelopen 15 jaar.

PG1978 schreef:Beste RickJames,
Het leven van een piloot is mij nog onbekend en wordt dat pas als je het daadwerkelijk zelf ervaart, maar voldoende respons geeft ook mij een beter beeld, wat uiteraard kan helpen in het maken van de keuze.

Niet mee eens PG. Alles staat hier op Airwork. Ga eens een paar weekenden naar een vliegclub (Rotterdamse Aeroclub, Vliegschool Zestienhoven bij jou in de buurt), praat daar met piloten. Je kunt voor je begint een heel accuraat beeld schetsen van wat je te wachten staat.

Gedeeltelijk mee eens met 40915. Een Wannabee heeft meestal wel een beeld van het pilotenvak. Namelijk bijv. Glamour/veel reizen/vliegtuig/uniform/stewardessen enz = al 90% van de beslissing. Terwijl de minder goede kanten nemen ze meestal aan van ... ach tuurlijk ben je meer van huis / verslechterende TC's / baan zoeken is moeilijk enz. maar voor lief nemen. Deze in hun ogen 10% weegt in het begin minder zwaar dan eerder genoemde positieve elementen.
Totdat ze zelf in die situatie zitten....

Ik zeg niet dat PH1978 hieraan schuldig maakt. Maar wel de meeste Wannabees die ik spreek (Helaas was/ben ik er een van). Misschien dat ik anders zou piepen als ik een baan zou hebben.

Advies zoals 40915 noemt ga naar vliegclub of spreek zowel (ECHT) PILOTEN (Zoals 40915) en werkloze ab initios (Zoals IKKE DUS). Hierin zul je merken dat de verschil in meningen groot is. En maak zelf je oordeel!!!!

Succes met je beslissing!!!!!!!!!!!

49015 schreef:Niet mee eens PG. Alles staat hier op Airwork. Ga eens een paar weekenden naar een vliegclub (Rotterdamse Aeroclub, Vliegschool Zestienhoven bij jou in de buurt), praat daar met piloten. Je kunt voor je begint een heel accuraat beeld schetsen van wat je te wachten staat.

Beste 40915,

Aanstaand weekeinde ben ik op zestienhoven, dan is er open dag wederom weer even sfeer proeven, even vliegen en een stukje netwerken.

En ik heb idd geen flauw idee wat CTC is???

PG1978 schreef:Beste 40915,
En ik heb idd geen flauw idee wat CTC is???

Kijk, dat bedoel ik. Met alle sympathie en respect. Je gaat je droom achterna maar je weet niet echt waar je aan begint. Jij bent enthousiast over de luchtvaart, net als ik en vele anderen hier. Maar verdiep je eens echt in het wereldje. Spit Airwork helemaal door. Daar ben je een paar dagen zoet mee, maar aan het eind weet je niet alleen wat CTC is (een pain in the ass voor jongens met plannen zoals jij die hebt), maar ook hoe de zaken echt in elkaar steken, met name de pay to fly praktijken. Ga ook eens langs op de Engelse Airwork http://www.pprune.org/wannabes-forums-102/

You owe it to yourself en je familie.
Als je daarna nog even enthousiast bent, dan heet ik je van harte welkom!

ps Veel plezier op de open dag. Met de sfeer zal het wel goed zitten. Maar bedenk je daarnaast wel heel goed dat vliegscholen eigenlijk maar 1 ding willen: je geld :)