garantie fonds

garantie fonds

beste ehh.. dinges,

voor zover ik t ooit s heb begrepen betekent t dat je na die 2 jaar (indien je uiteraard nog steeds werkloos bent) alleen een eigen risico hebt van 15K of zo.. de rest wordt vergoed door het garantiefonds..

groeten en succes met t maken van je keuze!

sjorske

Ja, en dat is dus het mooie, op de site staat het volgende:

-----------------------------
De belangrijkste punten van het financieringsarrangement zijn:

-Volledige financiering
-Geen aflossing gedurende de opleiding
-Aflossing op maat (wordt pas bepaald nadat er inkomen is)
-Geen enkele borg student/ouders vereist.
-Garantiefonds dekt opleiding/baan risico's
-Verzekering dekt medisch risico

link
-----------------------------

Dus als er nu ook al geen borg meer is, maar wel iets wat aardig op een baangarantie lijkt, waarom doet dan zoals TS zich ook al afvroeg, niet iedereen zijn opleiding bij de EPST?

DWW

Omdat veel mensen niet naar het buitenland willen denk ik.

Groeten,
Steven

Steven!

Dat lijkt me erg sterk!... praktisch elke vliegopleiding tot verkeersvlieger vindt tegenwoordig gedeeltelijk plaats in het buitenland... enneh nog iets...

Je zou verkeers vlieger willen worden maar je houdt er niet zo van om in het buitenland te verblijven?

Dan moet je denk ik een andere studie kiezen met t perspectief op de toekomst;)

groeten!!!

Re: de opleiding van EPST.

r3b3l schreef:fase 3 van hun opleiding, de type rating bij een maatschapij waar je aan wordt "gekoppeld".

Pardon :grijns:

EPST heeft nu blijkbaar een samenwerking met storm aviation waarbij ab intio´s direct vanuit de banken een A320 TQ bij GECAT doen om daarna onder een Storm contract bij Wizzair te vliegen...

De exacte tekst van de EPST site:

Na de vervolgopleiding word je "gekoppeld" aan een maatschappij die piloten nodig heeft. Je krijgt dan een 2 maanden durende "Type Rating" opleiding.

Let wel gekoppeld staat tussen aanhalingtekens, dwz, je moet wel zelf solliciteren, al dan niet met behulp van de contacten die EPST heeft.
Er staat ook niet of je die type rating zelf moet betalen. Dit onderwerp is al eens eerder aan de orde geweest: http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?s=&threadid=2224

Er gaan allerlei "geruchten" rond, maar het is gewoon zo dat je van EPST de opleiding mag gaan doen in Oxford met daarna de AJFC. EPST heeft blijkbaar zo veel vertrouwen in hun contacten dat ze die goede voorwaarden bij het garantiefonds aan bieden.
Hoe je het dan met de type rating gaat doen moet je maar zien uit te zoeken met je toekomstige werkgever. Daar bestaat voor zo ver ik weet geen regeling voor vanuit EPST. Zie ook bovenstaande link.

Mocht je er nog niet uitkomen, een telefoontje richting Maarsen is zo gepleegd: 030-2383232.

@RTO

Hoe kom je daar bij??

http://www.stormaviation.com/

En van een persoon die nu in in die cursus zit met 3 EPST-ers...

sjorske schreef:Steven!

Dat lijkt me erg sterk!... praktisch elke vliegopleiding tot verkeersvlieger vindt tegenwoordig gedeeltelijk plaats in het buitenland... enneh nog iets...

Je zou verkeers vlieger willen worden maar je houdt er niet zo van om in het buitenland te verblijven?

Dan moet je denk ik een andere studie kiezen met t perspectief op de toekomst;)

groeten!!!

Een andere reden zie ik ook niet. Als je de KLS/NLS vergelijkt met EPST, zitten er bij EPST veel meer voordelen aan volgens mij. Wellicht is het de naamsbekendheid die veel mensen voor KLS/NLS doen kiezen? Ik weet het ook niet.

Groeten,
Steven

Steven schreef:Wellicht is het de naamsbekendheid die veel mensen voor KLS/NLS doen kiezen? Ik weet het ook niet.

Of misschien wel de onduidelijkheid omtrent de opleiding van EPST?? Als EPST al deze mooie beloftes kan maken, waarom doen de grotere scholen dat dan niet? Ik heb liever een duidelijk en reeël beeld van de toekomst waarin in mijn geld investeer, ook al is dat beeld minder positief. Dat EPST in het verleden veel studenten een mooie baan heeft bezorgd is een feit. Maar in het verleden behaalde resultaten....... ;)

easy737 schreef:Of misschien wel de onduidelijkheid omtrent de opleiding van EPST?? Als EPST al deze mooie beloftes kan maken, waarom doen de grotere scholen dat dan niet? Ik heb liever een duidelijk en reeël beeld van de toekomst waarin in mijn geld investeer, ook al is dat beeld minder positief. Dat EPST in het verleden veel studenten een mooie baan heeft bezorgd is een feit. Maar in het verleden behaalde resultaten....... ;)

Maar aan wie ligt dat dan? Aan EPST, aan jezelf of beide?

Ook EPST heeft informatieavonden, ook EPST plaatst advertenties, dus wat dat betreft verschilt het niet zoveel van KLS/NLS.

easy737 schreef:Of misschien wel de onduidelijkheid omtrent de opleiding van EPST?? Als EPST al deze mooie beloftes kan maken, waarom doen de grotere scholen dat dan niet? Ik heb liever een duidelijk en reeël beeld van de toekomst waarin in mijn geld investeer, ook al is dat beeld minder positief. Dat EPST in het verleden veel studenten een mooie baan heeft bezorgd is een feit. Maar in het verleden behaalde resultaten....... ;)

ja maar waarom zou je gaan voor de KLS of NLS? Ook om het geen wat ze in het verleden hebben gedaan / bereikt. Dus nu ontkracht je dus de reden om dan maar voor KLS of NLS te gaan.

@RTO, het is in elk geval niet de enige manier.....

DrBoB schreef:ja maar waarom zou je gaan voor de KLS of NLS? Ook om het geen wat ze in het verleden hebben gedaan / bereikt. Dus nu ontkracht je dus de reden om dan maar voor KLS of NLS te gaan.

Ik heb me erg grondig verdiept in opleiding in binnen- en buitenland voordat ik een keuze heb gemaakt. Bij de KLS weet ik gewoon waar ik aan begin, wat m'n kansen zijn. Het tijdperk dat alle studenten op gesprek bij de KLM mochten komen en ook bijna allemaal aangenomen werden is voorbij, net zoals bij EPST, waar iedereen via CTC aan een baan werd geholpen. Maar hoe gaat het verder daar bij EPST?? Het is mij allemaal te onduidelijk.

Waarom zou je dan niet naar CTC gaan, dan ben je echt zeker van een baan, en je bent nog een stuk voordeliger uit ook!
Of naar Belgie, waar je een geintegreerde ATPL opleiding kunt doen voor de helft van het bedrag dat de KLS vraagt. En zo kansloos zijn die studenten van de Belgische scholen nou ook weer niet: http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?s=&threadid=2995

Easy, epst heeft met de klas van februari de volgende resultaten geboekt:

*1 Flybe
*1 BA
*2 BA Citi
*3 Voorgedragen bij Jet2
*1 Onbekend nog

So go figure, hoe heeft de februari klas van de KLS het gedaan? of NLS?

Kijk, dit is waardevolle informatie.

Vooral het wel of niet inbegrepen zijn van de kosten voor die type rating en dat "gekoppeld" worden in hoevere de school zich daar mee bemoeit. Dat was de reden dat ik deze thread opende want deze informatie krijg je niet op een opendag of door te bellen. Maar het zijn wel goede vragen om te stellen op een info avond.

JohnakaDoe schreef:
*1 Flybe
*1 BA
*2 BA Citi

Dat zijn er welgeteld 4 aangenomen...
Ik weet niet precies wat je bedoelt met 'de februari klas', maar van de KLS weet ik wel dat er afgelopen jaar weer ruim 100 zijn aangesteld :p:

Maar, weer wat meer on-topic: dit geeft inderdaad wat meer duidelijkheid, dat geef ik toe. Weet je ook hoe ze aan deze posities zijn gekomen en of ze zelf een type hebben moeten betalen?

Wat JohnakaDoe hier zegt klopt...

UIt de klas (8 personen) van EPST die afgelopen februari klaar was, hebben nu dus 4 mensen een baan ... dat is 50% van de klas.. en 100% van de klas is al een keer op bezoek bij een airline geweest voor een interview/assesement..

Van alle 4 wordt de typerating zover ik weet betaald.
Sommige hadden een wachttijd na de opleiding van 0 dagen.. Ikzelf had 3 hele dagen voordat ik het verlossende telefoontje kreeg.

Hoe gaat het met de laatste klas van de KLS?

Adios

Mijn MCC partner had een wachtijd van minus 1 dag, kreeg zelf 1 dag na mn MCC een telefoontje voor een interview, 3 weken later en nu nog zit ik in mn type, waar ik zoals brabo zegt, niet voor betaal.

Ook ik kan dat bevestigen, ik ben zelf ook een dag nadat ik klaar was met mijn opleiding, uitgenodigd voor een interview. 3 weken later zat ik in de typerating samen met Paraglider. Onze klas zat ook bij de eerste lichting niet CTC.

Ik ken EPST alleen uit het CTC-tijdperk. Leg ons wat meer uit hoe dat in z'n werk gaat nu, zonder CTC. Zorgt EPST voor de sollicitaties? Moet je zelf nog wat doen?
Hoe gaat het in zijn werk?
Ben benieuwd!

:)

Zoals ik het heb begrepen van een vriend die in Oxford zit is het er allemaal goed geregeld. Na de opleiding zorgt Oxford voor de nazorg. En met het nieuwe programma dat Oxford heeft lopen zijn er inderdaad gevallen bekend waarin men vandaag de opleiding afsloot en de morgen aan de type-rating begon. Voor zover ik weet word er zaken gedaan met maatschappijen waar de type-rating betaald wordt maar ook met maatschappijen waar men hier zelf voor moet betalen.

Waarom niet meer mensen hun opleiding bij EPST doen is een goede vraag. Maar volgens mij ligt het meer in de vergelijking met de NLS/KLS. Zoals Easy737 al heeft geschreven heeft de KLS 100 mensen geplaats in het afgelopen jaar. Veel mensen laten zich beinvloeden door de verhalen dat het allemaal niet waar kan zijn wat EPST belooft. En dan komt de vergelijking van plaatsingen door EPSt en KLS (4 t.o.v. 100) Dus wordt er waarschijnlijk gedacht dat de kans op plaatsing door de KLS groter is dan EPST. Echter vergeet men dat we het hier hebben over één klas EPST en een HEEL jaar KLS. In de tijd dat ik mijn opleiding begon bij EPST werden er ongeveer net zoveel mensen opgeleid als er verwacht werd dat ze konden plaatsen. Dus hierdoor komt het aantal geplaatste piloten niet boven de 100 uit per jaar. Echter van de mensen die hun opleiding gevolgd hebben bij EPST heeft het grootste deel (op uitzonderingen na) een vast contract.

Groet, FT

P.S. Geen slecht woord over de KLS. Heb er zelf niet mijn opleiding gevolgd dus ik kan er niet over oordelen. Citeer alleen maar wat er in bovenstaande stukken geschreven wordt.

Voor nazorg hoef je bij de NLS in ieder geval niet meer zijn...

De hele nazorg daar is een belspel; er wordt geen fl*kker voor je gedaan maar als een maatschapij 4 mensen nodig heeft krijgen de eerste 4 bellers deze mooie prijs, of je nu 3 jaar of 3 weken op de wachtlijst staat.

En als je dan om opheldering vraagt wordt je letterlijk als een klein kind afgeblaft. :mad:

De gouden eeuw van de NLS is verleden tijd.

So far for the NLS, dan ben ik nu nog benieuwd naar de verhalen van kls`ers

Goed nieuws wat betreft aanname's bij de KLM. Het Aviation Medical Center heeft een vijfjarig contract gesloten met de KLM waarbij is afgesproken dat zij de psychologische keuringen gaan doen voor de KLM. Vanaf juni beginnen de selecties bij de KLM waarbij dan dus de 1e KLS'ers weer worden uitgenodigd. Volgens het Medical Center is er met de KLM afgesproken de komende jaren 300 mensen per jaar aan de selecties deel te laten nemen aangezien er in de afgelopen jaren toch een achterstand is gekomen in de vernieuwing van het vliegersbestand. "Meer dan de helft" hiervan zal dan ook worden aangenomen bij de KLM. Het zal dus een pittige selectie worden waarbij meer dan tot op heden zal afvallen. Samengevat: positief: het Medical Center verwacht dat we heel snel aan de beurt zijn (minder dan een jaar), negatief: er zullen er veel afvallen... Bron: Het Aviation Medical Center Schiphol.

En mijn bron

:D

Een nieuwe economische hick up en dat plan gaat ook de prullenbak in, ik heb meer interesse in de lengte van de huidige wachtlijst, en info van mensen die recentelijk van de kls zijn gekomen en werk hebben...of niet....

je kunt naar mijn mening de kls/nls niet met een opleidings instituut zoals epst vergelijken.
epst is geen vliegschool en bevind zich dus in de luxe positie om mensen aan te nemen aan de hand van het aantal plaatsen dat bij de aan epst gelinkte airlines beschikbaar is.
de vraag waarom niet iedereen zn opleiding bij epst doet is dus makkelijk te verklaren; te weinig beschikbare plaatsen.
bijkomend voordeel is ook dat je deze schaarse plaatsen natuurlijk kunt opvullen met zeer capabele mensen waardoor de reputatie die epst in de loop van de jaren heeft opgebouwd gehandhaafd blijft.
het feit dat epst in deze moeilijke tijd zn piloten toch aan zeer respectabele goed betaalde banen weet te helpen is in mijn ogen beslist een reden om voor deze school te kiezen.

@rto>> daar sluit ik me helaas bij aan......

Dan begint bij mij wel de vraag op te komen hoe zij dan hun materiaal financieren? Ik zag inderdaad dat ze de toelating aanpassen op het geschat aantal af te zetten piloten, maar je zou toch zeggen dat de kosten qua apparatuur toch constant blijven?