In ieder geval hoorde ik laatst dat Austrian Airlines gestopt is met dit programma. Via hun school (is onlangs overgenomen door Aeronautix) is er natuurlijk nog steeds wel goede kans op een job bij hun, maar niets gegarandeerd. (beetje zelfde principe als KLS tegenwoordig?)

CX hong kong

Air France:
http://www.devenirpiloteairfrance.com/index.asp
Cathay Pacific:
http://www.cathaypacific.com/cpa/en_INTL/careers/flying/cadetpilot

Swiss is ook bijna geheel gesponsored:

http://www.swiss.com/web/DE/career/career_entry/cockpit/Pages/pilot_ab_initio.aspx

Op de site staat dat iedere EU burger zich kan aanmelden. Ik geloof echter niet dat ze ooit een Nederlander tot dit programma hebben toegelaten. Als je de sites van de recent gestarte klassen bekijkt zie je volgens mij alleen maar Zwitsers... :niet_bli:

Ik hoop echter dat ik me vergis, anders is er weer een gesponsorde optie minder...

Lufthansa:
http://www.lufthansa-pilot.de/

De opleiding van 60.000,- ga je pas terugbetalen aan Lufthansa als je bij ze in dienst bent als piloot.

citaat van de site: 2011 bieten wir 270 Schulungsplätze an der Fliegerschule an.

Ziet er dus naar uit dat ze aardig wat man nodig hebben.

Kompas schreef:Swiss is ook bijna geheel gesponsored:

http://www.swiss.com/web/DE/career/career_entry/cockpit/Pages/pilot_ab_initio.aspx

Op de site staat dat iedere EU burger zich kan aanmelden. Ik geloof echter niet dat ze ooit een Nederlander tot dit programma hebben toegelaten. Als je de sites van de recent gestarte klassen bekijkt zie je volgens mij alleen maar Zwitsers... :niet_bli:

Ik hoop echter dat ik me vergis, anders is er weer een gesponsorde optie minder...

Voor de Swiss airline geld in ieder geval dat je maar moet beginnen met C1 duits te halen. Dat is erg pittig en ik zou zeker een jaar uittrekken dit te leren.
(voor vergelijk LPE level 6 is C2, ik hoorde dat C1 aan LPE level 9 gelijk zou zijn. Dan zit je dus op moedertaal nivo)

Of ze dit voor de school eisen weet ik niet, maar als je de school doet en dan wilt werken dan zou je toch C1 moeten halen.
Is misschien wel beter te doen als je 24 maanden in Swiss woont.

Martijn737 schreef:Voor de Swiss airline geld in ieder geval dat je maar moet beginnen met C1 duits te halen. Dat is erg pittig en ik zou zeker een jaar uittrekken dit te leren.
(voor vergelijk LPE level 6 is C2, ik hoorde dat C1 aan LPE level 9 gelijk zou zijn. Dan zit je dus op moedertaal nivo)

Of ze dit voor de school eisen weet ik niet, maar als je de school doet en dan wilt werken dan zou je toch C1 moeten halen.
Is misschien wel beter te doen als je 24 maanden in Swiss woont.

Gruzi Wohl.

Gruzi miteinand. Of hoe je dat ook schrijft.

Mensen toevallig hier met ervaring als piloot binnen swiss?

Maar bij Cathay krijg je als cadet toch geen housing allowance, en dat scheelt als ik de cijfers op Pprune moet geloven nogal wat centen.
En is leven in Hong Kong dan nog wel betaalbaar?
Maar niettemin wel een betaalde opleiding met baangarantie

Best jammer dat je voor het AF & Lufthansa Sponsorship de landstaal machtig moet zijn.

Wat ik mij eigenlijk afvraag, welk sponsorship vinden jullie het interessants (zowel gedeeltelijk als compleet)

Je kunt altijd nog een korte studie in zo'n land gaan doen, of natuurlijk een baantje bij de plaatselijke buurtsuper uitvoeren. Onderkomen moet, ofcourse, betaalbaar zijn.

Mocht je als buitenlander voor zo'n sponsorship gaan, dan lijkt het me wel zo netjes om daar je focus 100% op te zetten. Het spreken van de taal in het betreffende land is een (vrij) kleine moeite. Just my tuppence worth..

Ik zou voor AF gaan, je moet dan wel frans kunnen maar als je er een jaartje gaat werken of je gaat daar studeren dan leer je het echt wel. Als je door de selectie komt heb je al een salaris en je hoeft helemaal geen opleidings kosten te betalen, ook niet na de opleiding.
Iedereen heeft het over dat je de taal moet leren en dat het veel moeite is, maar als ik eerlijk moet zijn heb ik liever om daar me best in te doen dan 150.000 euro neer leggen. Je leert een nieuwe taal en je bespaart heel veel geld. Kortom je wordt er alleen maar beter van.

Verwings schreef:Ik zou voor AF gaan, je moet dan wel frans kunnen maar als je er een jaartje gaat werken of je gaat daar studeren dan leer je het echt wel. Als je door de selectie komt heb je al een salaris en je hoeft helemaal geen opleidings kosten te betalen, ook niet na de opleiding.
Iedereen heeft het over dat je de taal moet leren en dat het veel moeite is, maar als ik eerlijk moet zijn heb ik liever om daar me best in te doen dan 150.000 euro neer leggen. Je leert een nieuwe taal en je bespaart heel veel geld. Kortom je wordt er alleen maar beter van.

Uhm Verwings, ik denk dat er naast de beheersing van de Franse taal nog wel wat extra kwaliteiten nodig zijn om door de selectie van AF te komen...

PH-FLY schreef:Uhm Verwings, ik denk dat er naast de beheersing van de Franse taal nog wel wat extra kwaliteiten nodig zijn om door de selectie van AF te komen...

Daar ben ik het absoluut met je eens, maar het is de moeite zeker waard!!

Heb het niet helemaal doorgelezen maar jetairfly geeft volgens mij ook een garantie nu:
http://www.jetaircareer.be/EN/87-Jetairflycadetpilotprogram.html
en
http://www.jetaircareer.be/jetcadet.pdf

eisen:
To be selected as Cadet Pilot, the candidate will meet the following requirements:
· Criteria:
o Eyesight better than -4/+3, no colour blindness
o Secondary school diploma, a higher degree is a plus
o Insight in mathematics and physics
· Tests
o Language (basic knowledge): English - Dutch – French
o Psychological tests
o Skill test (simulated flight)
· Medical check class 1 (including additional Jetairfly requirements)
· Obtain a training licence in accordance with EASA/BCAA requirements

@Lima-Lima niet bepaald een nieuwe sponsorship. Is opzich al jaren bezig in België. Een aantal studenten van BAFA krijgen de kans om hun integrated opleiding te switchen naar een modulaire en bijna full time te werken bij Jetairfly om daarna als flight crew te werken.

-> Je krijgt gewoon betaald tijdens het werken bij Jetairfly
-> De baan is meestal het inplannen van je collega's
-> 4 jaar bijna Full Time werken
-> 4 jaar studeren voor je fATPL

Heb contact gehad met Jetairfly zelf en BAFA, maar 4 jaren werken vind ik toch aardig lang. Maar je kunt ook zo denken: een integrated opleiding duurt bijna 2 jaar, en de meesten zitten rond deze tijden ook nog 2 jaar thuis, sommigen zelfs langer... Terwijl de cadet na de 4 jaar direct als F/O begint. Perfecte kans an sich, maar ik laat het voorbij schieten.

Is het een complete sponsorship? Nee, je financiert het gedeeltelijk en pas na 4 jaar zit je in de cockpit terwijl je er 2 jaar eerder ook in kunt zitten.

Maar de opleiding is dan wel weer goedkoop (ong. 50k) als je het vergelijkt met de Nederlandse FTO's.. Gatverdamme, spuuglelijk. Dat het al boven de 100k is, is al erg, en de TC's dalen ook nog eens.. Kom op.. Maarja, wie luistert er naar mij..

Maar oké, niet meer tegen mezelf aan zitten lullen. Er hebben al veel mensen zich aangemeld, er is maar plaats voor 10 personen. Als gij denkt dat gij bij JAF past, DOE JE BEST!

PH-FLY schreef:Uhm Verwings, ik denk dat er naast de beheersing van de Franse taal nog wel wat extra kwaliteiten nodig zijn om door de selectie van AF te komen...

haha dat zou k*t zijn, heb je net met bloed zweet en tranen helemaal de taal geleerd om bij AF aan de slag te kunnen, kom je de selectie niet door:mad:

Wing of Cock schreef:haha dat zou k*t zijn, heb je net met bloed zweet en tranen helemaal de taal geleerd om bij AF aan de slag te kunnen, kom je de selectie niet door:mad:

Zo zie ik het niet, ik denk dat met een nieuwe taal er bij je eigen kanzen vergroot, dus ook buiten de luchtvaart en AF. Je leert dus niet een taal om speciaal bij AF binnen te komen. Zou je dan frans kunnen en niet door de selectie komen dan is het niet zo balen!

<edit>

Verwings schreef:Zo zie ik het niet, ik denk dat met een nieuwe taal er bij je eigen kanzen vergroot, dus ook buiten de luchtvaart en AF. Je leert dus niet een taal om speciaal bij AF binnen te komen. Zou je dan frans kunnen en niet door de selectie komen dan is het niet zo balen!

Ja dat is ook wel zo. Zit er zelf aan te denken een goede cursus Duits te volgen. Het probleem alleen is dat je de taal niet leert door alleen een cursus te nemen, daarvoor moet je naar mijn inziens een lange tijd in het land verblijven waar de taal wordt gesproken. Niet dat ik niet naar DL zou willen gaan. Ik heb er alleen (nog) niks te doen :)

First the Last schreef:Is het een complete sponsorship? Nee, je financiert het gedeeltelijk en pas na 4 jaar zit je in de cockpit terwijl je er 2 jaar eerder ook in kunt zitten.

Maar als je doorkomt is er wel een gegarandeerde baan, met een opleiding voor 50.000 euro?
Als ik opnieuw mocht kiezen had ik het wel geweten dan. Ik zou niet gokken met misschien 2 jaar eerder in de cockpit gaan, maar kiezen voor een zekere baan op het einde

stella di mare schreef:OFF TOPIC Advies: probeer eerst je 'kanzen' in de nederlandse taal te vergroten..

ehm...misschien een type fout..eerst denken en daarna schrijven señor!

Wing of Cock schreef:Ja dat is ook wel zo. Zit er zelf aan te denken een goede cursus Duits te volgen. Het probleem alleen is dat je de taal niet leert door alleen een cursus te nemen, daarvoor moet je naar mijn inziens een lange tijd in het land verblijven waar de taal wordt gesproken. Niet dat ik niet naar DL zou willen gaan. Ik heb er alleen (nog) niks te doen :)

Helemaal met je eens, als je een taal goed wil leren spreken moet je in het land gaan wonen waar deze gesproken wordt! De vraag is wil je dat wel!

Verwings schreef:ehm...misschien een type fout..eerst denken en daarna schrijven señor!

Gevoel voor humor is dus ook niet aan je besteed ;)

First the Last schreef:Terwijl de cadet na de 4 jaar direct als F/O begint. Perfecte kans an sich, maar ik laat het voorbij schieten.

:1855: Lekker 3 maal zoveel dokken voor geen baankansen!
Kies dan voor een NL'se opleider die zichzelf de beste kwaliteit noemt!
Succes en join the unemployment queue!

Als je dit soort kansen laat schieten, heb ik daar dan ook weinig medelijden mee.

Wat ik hier, net als bij de Lufthansa tegenkom is de refractie eis die op -4 ligt (bij LH op -3). Ik heb -5, en heb "gewoon" een class 1 medical.
Weet iemand waarom maatschappijen deze extra eis hebben? Dit terwijl EASA de hele refractie eis er zelfs uit gaat halen, en alleen nog maar op visus (of je dus voldoende kan zien, al dan niet met correctie) beoordeeld.

<edit>

Bizzarro schreef:Waar ik hier, net als bij de Lufthansa tegenkom is de refractie eis die op -4 ligt (bij LH op -3). Ik heb -5, en heb "gewoon" een class 1 medical.
Weet iemand waarom maatschappijen deze extra eis hebben? Dit terwijl EASA de hele refractie eis er zelfs uit gaat halen, en alleen nog maar op visus (of je dus voldoende kan zien, al dan niet met correctie) beoordeeld.

Maatschappijen zullen het niet altijd eens zijn met de steeds minder strenge regelgeving in bepaalde domeinen van de luchtvaart (vb: medical, rest and duty times, ...)

Dan nemen ze maar zelf de vrijheid om strengere eisen op te leggen...

Als Europa het niet doet, doen we het zelf maar...
Helaas maakt je dat in zake rest en duty times minder concurrentieel...

stella di mare schreef:De oorzaak van de ramp is nog onduidelijk, maar volgens een anonieme bron zou er een probleem zijn geweest met de verlichting van de landingsbaan in Petrozavodsk in combinatie met een refractie afwijking van -6 van de piloot. -4 zou nog kunnen volgens ICAO. Ik zie dan ook een compleet gesponsorde standardisatie op lange termijn in de luchtvaart zonder correcties als de beste oplossing voor jouw probleem om toch on-topic te blijven.

Dank voor je antwoord, maar wat ik niet duidelijk uit je verhaal haal is de samenhang tussen een probleem met de baanverlichting en de refractie afwijking. Iemand die dus -6 heeft ziet per definitie slechter dan iemand zonder bril?

Zoals gezegd heb ik -5, maar wel met een visus van 150% (of 1.5 zo je wilt). Ik kan dus goed zien, maar heb daar wel een bril/lenzen voor nodig.

Wat bedoel je trouwens met "gesponsorde standaardisatie"?

Dat gezeik over die typefouten word ik ook strontziek van, off-topic gemekker de hele tijd.

BoeingFreak schreef:Dat gezeik over die typefouten word ik ook strontziek van, off-topic gemekker de hele tijd.

helemaal met je eens!!