Staat dit op het internet? zoja kan je even de link posten want ik vind er niets over.

Groetjes

STOND op het internet..

Heb even opgezocht wat het pakket inhoud voor ab-initios, thanks but no thanks for me.
Jij bent wel opgeroepen begrijp ik? Succes laat weten hoe het ging!

http://www.cathaypacific.com/cpa/en_INTL/c856dd16c8e1f210VgnVCM1000000ad21c39RCRD

Is bovenstaande link de betreffende sponsorship?

Korte samenvatting:
-alles wordt door Cathay betaald
-binnen 61 weken wordt je opgeleid tot SO
-begin salaris is zo'n 4000 euro per maand

Nu zou ik na bovenstaande info ook nog even op PPRuNe kijken en de ervaringen van mensen lezen die deze route hebben gedaan. :)

First the last,

Waneer heb jij je aangemeld? en uiteraard veel succes!

Veel succes ziet er wel netjes uit :biertje:
weet iemand hier voor hoeveel jaar aan hun vast zit na je studie ?
Ik heb ergens gehoord op PPrune 4 jaar...maar dat was al 2009

Heb even opgezocht wat het pakket inhoud voor ab-initios, thanks but no thanks for me.
Jij bent wel opgeroepen begrijp ik? Succes laat weten hoe het ging!

Denk dat je keuze ook het beste voor je is! Jij hebt al een fATPL, je hebt ook geen TR, dus ik denk dat je nu een aardige schuld hebt. Dan wordt het een beetje krapjes voor jou.

Is bovenstaande link de betreffende sponsorship?

Korte samenvatting:
-alles wordt door Cathay betaald
-binnen 61 weken wordt je opgeleid tot SO
-begin salaris is zo'n 4000 euro per maand

Nu zou ik na bovenstaande info ook nog even op PPRuNe kijken en de ervaringen van mensen lezen die deze route hebben gedaan.

Hey Immortal,
Je link lukte niet maar je beschrijving klopt wel voor 0hr cadets. Salaris klinkt o-zo-hoog maar je mag blij wezen als je 100 eurie over houd;). Kosten in HKG zijn echt WAUW!

Veel succes ziet er wel netjes uit
weet iemand hier voor hoeveel jaar aan hun vast zit na je studie ?
Ik heb ergens gehoord op PPrune 4 jaar...maar dat was al 2009

Je tekent een contract voor minimaal 6 jaar, dan mag je weg! Maar CX is geen airline waar je even uren gaat opbouwen en weg gaat. Het is een airline waar je voor de rest van je leven waarschijnlijk gaat zitten. Je hebt wel de keuze om er weg te gaan, maar daar staat de airline niet echt voor.
__________________________________________________________

Voor de anderen, ik ben (nog) niet uitgenodigd, het is nog steeds mogelijk om je aan te melden. Check de career webpage!

Werkt of werkte Morning Glory niet bij CX? Weet niet of die nog actief is op het forum maar welicht kan hij je iig meer vertellen over het leven daar! Succes

Lima-lima schreef:Werkt of werkte Morning Glory niet bij CX? Weet niet of die nog actief is op het forum maar welicht kan hij je iig meer vertellen over het leven daar! Succes

MG werkt daar nog steeds ja. Je kan het ook zelf uitzoeken hoe het leven in HKG is hoor ;). Lang leve internet!

Als je al een brevet heb krijg je een gedeelte van een zogenaamde 'forgivable loan' (Training bond) terug.

- Kandidaten zonder brevet waar de complete opleiding voor betaald word, krijgen natuurlijk niks hiervan.

- Piloten met een F-ATPL en <1500 uur, krijgen hier 550.000 HK dollar van terug. ca 49.500e (Hier moet nog wel 17% belasting over betaald worden.

- Piloten met een F-ATPL en >1500 uur, krijgen hier 880.000 HK dollar van terug.
ca. 79.250e ( idem met de belasting )

Bond is dan voor 6 jaar.

13 maanden salaris
Education Allowance
LOL en levensverzekering.

Ik geloof dat de Housing Allowance veel minder is als voorheen, in het begin 10000HKD oplopend to 36000HKD afhankelijk van je functie.

Camel jij hebt het goed gevolgd! Ben jij ook een kandidaat?

Dit topic ging over hetzelfde. http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11709&highlight=Housing+Allowance

....

Wat ik wel gelezen heb op pprune is dat het naar schijnt onmogelijk is om housing te vinden binnen het budget en het loon, met andere woorden: je zal moeten lenen om een geschikte flat te vinden.
Is het verder ook niet zo dat je enkel als cruise relief F/o optrad? Het is wel al een tijdje geleden dat ik deze informatie gelezen heb.

Ik neem aan dat je met een opleiding in NL en een normale baan in NL t/m in Europa niet binnen 6 jaar je lening terug betaald, toch? Dan zou je na 6 jaar HGK met een schuldloze bankrekening opnieuw in Europa aan de slag kunnen. Tenminste als bij Cathey weg wilt.

DownBurstX schreef:Ik neem aan dat je met een opleiding in NL en een normale baan in NL t/m in Europa niet binnen 6 jaar je lening terug betaald, toch? Dan zou je na 6 jaar HGK met een schuldloze bankrekening opnieuw in Europa aan de slag kunnen. Tenminste als bij Cathey weg wilt.

In theorie is het wel mogelijk inderdaad, maar in het praktijk is het toch wat lastiger. Na de opleiding krijg je een HKCAD CPL met ME. Na 6 jaar heb je (als je geluk hebt) 4jr SO ervaring en 2jr FO. Vergeet dit niet: als je wordt geupgrade van SO naar FO moet je weer een deel van de Typerating cursus doen, en deze is zeker niet gratis. Misschien hoef je er niet voor te betalen maar reken maar weer op een bonding voor minimaal 3jr. Dus of je na 6 jaar weer gaat?

Met je HKCAD CPL met ME heb je bij lange na geen 1500hr. Deze is vereist om van je HKCAD CPL + ME een HKCAD ATPL te maken. Daarna komt nog de conversie van je HKCAD naar JAA ATPL. Je moet een aantal theorievakken opnieuw doen (geloof niet zijn allemaal). Bovendien moet je ook een (aantal) examens vliegen. Ik weet het niet allemaal in detail. Maar zo ongeveer gaat het.

Dus of je na die 6 jaar weggaat weet ik niet zozeer.. Oh en met de motivatie van 6jr HKG en daarna weer Europa kom je de CPP echt niet binnen. Leer eens maar Hong Kong kennen, de bevolking, religies etc etc. Oh en trouwens, ook de huurprijzen van de huizen! Die 4k inkomen zegt niks!

Als er nog iemand vragen heeft, stel ze hier.

Dus beter eerst modulair JAA CPL/ME/IR doen voor 50k, dan 6 jaar aan de slag bij Cathay en geen promotie maken naar FO (geen extra bond). Die 50k krijg je terug als je bij Cathay aan de slag gaat.

Tijdens die 6 jaar je JAA papiertje geldig houden. Na de 6 jaar heb je voldoende uren om je JAA ATPL aan te vragen: 1500 uur waarvan 500 multi pilot, 100 uur nacht en 75 uur instrument time, 200 cross country en 250 uur PIC (100 uur PIC had je namelijk al toen je je JAA CPL/ME/IR had gehaald en die 150 extra kan je makkelijk halen door in je vrije tijd wat rond te boren met een SEP kistje)

Vergeet ik iets? Of kan je uren uit andere landen niet meetellen voor een JAA brevet?

Immortal schreef:Dus beter eerst modulair JAA CPL/ME/IR doen voor 50k, dan 6 jaar aan de slag bij Cathay en geen promotie maken naar FO (geen extra bond). Die 50k krijg je terug als je bij Cathay aan de slag gaat.

Tijdens die 6 jaar je JAA papiertje geldig houden. Na de 6 jaar heb je voldoende uren om je JAA ATPL aan te vragen: 1500 uur waarvan 500 multi pilot, 100 uur nacht en 75 uur instrument time, 200 cross country en 250 uur PIC (100 uur PIC had je namelijk al toen je je JAA CPL/ME/IR had gehaald en die 150 extra kan je makkelijk halen door in je vrije tijd wat rond te boren met een SEP kistje)

Vergeet ik iets? Of kan je uren uit andere landen niet meetellen voor een JAA brevet?

Oke, jij wilt dus het liefst het geld terug zien van die 50k van je modulaire opleiding, niet? Als je met JAA fATPL naar Cathay gaat wordt deze JAA fATPL omgezet naar een HKCAD CPL + ME, omdat je niet voldoet aan de ureneis om een HKCAD ATPL te krijgen. Na 6jr zonder upgrade naar FO heb je geen uren om je HKCAD ATPL aan te vragen hoor. Cathay geeft geen volle typerating aan S/O's. Ze geven een P2X Rating, dit houdt in dat je maar ene heeeeeeel klein aantal vlieguurtjes mag noteren van je vlucht. Allemaal heel erg ingewikkeld maar ruwweg zit het zo in elkaar.

Na 6jr kan je dus geen JAA ATPL aanvragen. En oh, wat ik al zei, de JAA fATPL wordt omgezet naar een HKCAD CPL + ME. Dus hoe wil je je JAA brevet geldig houden als die er niet meer is?

Rare manier van vliegen zonder volledig brevet. Tnx voor de info.

Ja, ik heb een vraag.. Waar heb jij je info vandaan? klopt voor geen zak.

First the Last schreef:In theorie is het wel mogelijk inderdaad, maar in het praktijk is het toch wat lastiger. Na de opleiding krijg je een HKCAD CPL met ME. Na 6 jaar heb je (als je geluk hebt) 4jr SO ervaring en 2jr FO. Vergeet dit niet: als je wordt geupgrade van SO naar FO moet je weer een deel van de Typerating cursus doen, en deze is zeker niet gratis. Misschien hoef je er niet voor te betalen maar reken maar weer op een bonding voor minimaal 3jr. Dus of je na 6 jaar weer gaat?

Na je opleiding krijg je een HKCAD CPL ME/IR, correct.
Je krijgt een P2X rating, correct
Bond/forgivable loan voor 6 jaar, correct.
JFO Upgrade, P1 rating halen, correct.

Er is na je bond van 6 jaar, geen bond, ook niet na het halen van je JFO upgrade.

Dus of je na die 6 jaar weggaat weet ik niet zozeer.. Oh en met de motivatie van 6jr HKG en daarna weer Europa kom je de CPP echt niet binnen. Leer eens maar Hong Kong kennen, de bevolking, religies etc etc. Oh en trouwens, ook de huurprijzen van de huizen! Die 4k inkomen zegt niks!

Als er nog iemand vragen heeft, stel ze hier.

Kan jij dan wat eens over de bevolking en religies vertellen dan? zou ik wel graag eens willen weten

Knap als je in 6 jaar in Europa, je vliegopleiding hebt afbetaald, en daarbiij 1500-1800uur Widebody hebt gevlogen zonder een cent ervoor te hebben betaald. Volgens mij voor AI's nog steeds de beste deal in town....

Verdere correcties op dit topic:

Voor Advanced Entry heb je minimaal 250uur Flight time (sim telt niet mee) nodig naast je CPL met ATPL theorie.

First the Last schreef:Oke, jij wilt dus het liefst het geld terug zien van die 50k van je modulaire opleiding, niet? Als je met JAA fATPL naar Cathay gaat wordt deze JAA fATPL omgezet naar een HKCAD CPL + ME, omdat je niet voldoet aan de ureneis om een HKCAD ATPL te krijgen. Na 6jr zonder upgrade naar FO heb je geen uren om je HKCAD ATPL aan te vragen hoor. Cathay geeft geen volle typerating aan S/O's. Ze geven een P2X Rating, dit houdt in dat je maar ene heeeeeeel klein aantal vlieguurtjes mag noteren van je vlucht. Allemaal heel erg ingewikkeld maar ruwweg zit het zo in elkaar.

Na 6jr kan je dus geen JAA ATPL aanvragen. En oh, wat ik al zei, de JAA fATPL wordt omgezet naar een HKCAD CPL + ME. Dus hoe wil je je JAA brevet geldig houden als die er niet meer is?

Ook nog een tip: niet doen alsof je alles weet als je bronnen (wat dat ook mag wezen) niet al te betrouwbaar zijn.
Deze post slaat ook als een piemol op een trommel

Immortal schreef:Rare manier van vliegen zonder volledig brevet. Tnx voor de info.

P2X is net zoiets als Cruise Relief zoals de KLM/Qantas/Air NZ het hebben voor hun S/O's

DownBurstX schreef:Ik neem aan dat je met een opleiding in NL en een normale baan in NL t/m in Europa niet binnen 6 jaar je lening terug betaald, toch? Dan zou je na 6 jaar HGK met een schuldloze bankrekening opnieuw in Europa aan de slag kunnen. Tenminste als bij Cathey weg wilt.

spijker op zn kop! Klopt CX is niet meer wat het ooit was geweest. It's just another airline... het is niet denderend, maar waar wel? Lionair? Pegasus?

lollercopter schreef:P2X is net zoiets als Cruise Relief zoals de KLM/Qantas/Air NZ het hebben voor hun S/O's

Bedankt voor de verheldering, maar die uren kan je dus niet meetellen als Multi-Pilot uren voor je ATPL?

Immortal schreef:Bedankt voor de verheldering, maar die uren kan je dus niet meetellen als Multi-Pilot uren voor je ATPL?

P2X uren worden gelogd als je in een control seat zit. De helft daarvan mag gebruikt worden bij het aanvragen van je ATPL. Maar dat is wel het minste wat boeit lijkt me.

Hey lollercopter, het was eigenlijk wachten geblazen voor jouw input.

Waar ik mijn info vandaan heb? Veelal PPRune en het boek van Captain XYZ.

Over het omzetgebeuren heb ik deze tabel gebruikt:


JAA fATPL kan je niet naar HKCAD ATPL omzetten, niet? Je voldoet immers niet aan de ureneisen.
Kan je na de 6 jaar bond de HKCAD ATPL aanvragen dan? Ik heb volgens mij verkeerd gerekend: bij de P2X rating waren toch de uren (volop) alleen berekend bij Cathay Pacific? Als je naar een ander maatschappij wilt/gaat dan krijg je niet al die uren mee toch? Zo iets was het in ieder geval als ik het me goed herinner. Dan kan je na de 6 jaar bond, als je 4jr als SO en 2jr als FO hebt gedient wel de HKCAD ATPL aanvragen, omdat de P2X rating alleen voor Cathay Pacific de uren (volop) berekend, not?

Kan jij dan wat eens over de bevolking en religies vertellen dan? zou ik wel graag eens willen weten

De mensen in Hong Kong zijn wel iets opdringering vond ik. Toen ik in de bus richting de centrum plaats wilde maken voor een oude meneer werd ik heel raar aangekeken. Oh, toen we de bus instapten wilde iedereen zo snel mogelijk erin, en iedereen achterin de rij aansluiten? Nou, niet dus.

Over de religies? Je kunt veel vinden op wikipedia, maar ik heb er niet zo een extreem iets van gemerkt in Hong Kong. Wel vond ik de moskee in Kowloon Centre mooi om te zien (http://en.wikipedia.org/wiki/Kowloon_Masjid_and_Islamic_Centre). Je hebt er echt van alles en nog wat als we het over religies hebben. Wat ik alleen wilde zeggen is, dat je niet alleen moet voorbereiden met wat CX jou zegt dat je moet leren (bijv. de JKI) maar dat je ook extra dingen moet weten over het bedrijf. Niet alleen de vluchten, vloot, managementteam e.d. maar ook over het land zelf.

Oh en btw, ik wil niet doen alsof ik alles weet, want dat weet ik toch niet. Als er iemand is die hier alles/veel vanaf weet ben jij het wel. Als wij iets fouts hebben dan zou jij het kunnen verbeteren, zo toehappend hoeft het niet.

First the Last schreef:Hey lollercopter, het was eigenlijk wachten geblazen voor jouw input.

Waar ik mijn info vandaan heb? Veelal PPRune en het boek van Captain XYZ.

JAA fATPL kan je niet naar HKCAD ATPL omzetten, niet? Je voldoet immers niet aan de ureneisen.

Weet je wel wat je zelf zegt? een PPL kan je toch ook niet omzetten naar een CPL ?!?!:1855:

Kan je na de 6 jaar bond de HKCAD ATPL aanvragen dan? Ik heb volgens mij verkeerd gerekend: bij de P2X rating waren toch de uren (volop) alleen berekend bij Cathay Pacific? Als je naar een ander maatschappij wilt/gaat dan krijg je niet al die uren mee toch? Zo iets was het in ieder geval als ik het me goed herinner. Dan kan je na de 6 jaar bond, als je 4jr als SO en 2jr als FO hebt gedient wel de HKCAD ATPL aanvragen, omdat de P2X rating alleen voor Cathay Pacific de uren (volop) berekend, not?

Waarom zou je tijdens je bond je ATPL niet kunnen aanvragen? Licence is van jou, niet van CX, CX heeft er niks mee te maken. Uren idem.

De mensen in Hong Kong zijn wel iets opdringering vond ik. Toen ik in de bus richting de centrum plaats wilde maken voor een oude meneer werd ik heel raar aangekeken. Oh, toen we de bus instapten wilde iedereen zo snel mogelijk erin, en iedereen achterin de rij aansluiten? Nou, niet dus.

Het centrum... wanneer ben je er geweest? just wondering....:biertje:

.... Je hebt er echt van alles en nog wat als we het over religies hebben. Wat ik alleen wilde zeggen is, dat je niet alleen moet voorbereiden met wat CX jou zegt dat je moet leren (bijv. de JKI) maar dat je ook extra dingen moet weten over het bedrijf. Niet alleen de vluchten, vloot, managementteam e.d. maar ook over het land zelf.

Zeg dat dan, als je dat wil zeggen ;) HK is overigens geen land

Oh en btw, ik wil niet doen alsof ik alles weet, want dat weet ik toch niet. Als er iemand is die hier alles/veel vanaf weet ben jij het wel. Als wij iets fouts hebben dan zou jij het kunnen verbeteren, zo toehappend hoeft het niet.

Nee, ik weet niet alles, maar als ik er niet zeker van ben, dan zeg ik dat, vraag ik het of houd ik mn mond.

Weet niet waar je al deze facts vandaan hebt, maar niet alles geloven wat er wordt gezegd. Met common sense kom je ook ver... kom op zeg, lees je eigen posts eens na... serieeeus

First the Last schreef:Hey lollercopter, het was eigenlijk wachten geblazen voor jouw input.

Waar ik mijn info vandaan heb? Veelal PPRune en het boek van Captain XYZ.

Onthou dat PPrune een RUMOUR network is! :biertje:

@lollercopter: kan je na de 6jr bond al de HKCAD ATPL aanvragen? Maar ik weet toch wel bijna zeker dat ik iets heb gelezen dat de vlieguren die je maakt tijdens je SO functie niet voluit worden berekend, is dat niet zo dan? Oh ik was in HKG tijdens de meivakantie.

@AirNout: jep, dat blijkt maar weer eens..

Niks betalen voor je opleiding is natuurlijk perfect. Cathay is een gerenommeerde maatschappij die goed aangeschreven staat. Vanuit Cathay zijn er natuurlijk altijd meer opties later als de markt goed is en je dat zou willen. Wat dat betreft lijkt het geen slechte deal.

Hou er echter rekening mee dat Hong Kong een dure stad is. Met name accommodatie kan een groot deel van je salaris opslokken. Dat is iets wat je in het achterhoofd moet houden.