Hallo Blua,

Welkom op Airwork! Over dit onderwerp is al redelijk wat info te vinden met de zoekfunctie . Je zou hier alvast eens kunnen kijken.

TIM --

Heb je nog een "down under" passport !??!?!? ga daar je papieren halen !!

1) mooier land
2) heel veel banen en grote terkorten !
3) goedkopere opleiding
4) leukere meiden
5) minder BS theorie boeken.

(niet precies in die volgorde)

Heb tijd geleden nog naar Australia zitten kijken. zou erg graag zitten als het kon....

Heb je een zusje met een Australian passport ? (van at least 18 years of age), dan kom ik graag met je mee!

Veel mensen zouden erg jaloers op je zijn dat deze optie open staat voor je. Als je geen dual citizen bent, neem ik aan dat het enkel papierwerk is om weer een Aussie paspoort te krijgen. It's your damn right as a natural born citizen! :grijns:

Ik zou morgen gaan als ik jou was, just pack your shit and leave. Als je 20 bent heb je je CPL en vlieg je rechts op een Saab naar smalltown queens vanuit Pearth. Jaar later zit je links, jaar later heb je 2000 uur en zit je bij Qantas of Air NZ (waar je als australian citizen en/of perm. resident card holder dacht ik ook aan de bak kan)

Snap dat je nu meer Nederlander bent, maar geloof me nou ik zou zeker naar die optie kijken, en het zeer zeer sterk in overweging nemen...

Of natuurlijk 120.000 Euro voor Stella lappen, daarna 35.000 Euro voor een A320 TR, om vervolgens voor 2100 Bruto PM bij Amsterdam Airlines aan de bak te komen en een Jeddah base te krijgen...

Aan het eind van de rit is het erg simpel allemaal in mijn ogen. Kom er achter wat je echt wil, ga ervoor and don't look back. you gotta do what you gotta do.

FD

je zou VAVO havo (cool dat rijmt :P) kunnen gaan doen, maar weet niet of dat zo maar kan als je vmbo-kb gedaan hebt.. Iig wel als je vmbo-t hebt.. Maar dan heb je met een jaar je havo, en kun je bijna meteen de selecties in.. Kunt ook mbo niveau 4 doen, welke richting weet ik niet.. Maar dan ben je paar jaar verder :)

Best leuk verhaal van de heer dutchman, maar als je op dit moment slechts vmbo KB in je bezit hebt heb je als eerst nog heel veel te studeren wil je uberhaupt ergens kunnen solliciteren (en neem toch aan dat dat in aussie land hetzelfde is).

Ik weet niet hoe dat gaat met de overstap naar KB-TL.. maar het lijkt me verstandig om alles eerst op TL te halen en dan je havo te gaan halen. Ja of eerst een MBO - HBO maar dan ben je 8 jaar verder.

Overigens moet je wel altijd in je achterhoofd blijven houden dat het er toch niet in zit (door selecties ed). Ga dus niet blind zomaar even TL-HAVO doen, want als je afvalt op de scholen van jou keuze heb je mooi aantal jaren voor niks gedaan.

Met een MBO diploma kom je op veel scholen niet ver trouwens.

Hoi Blua,

CostaBella heeft gelijk, je zult eerst HAVO met natuurkunde en wiskunde afgerond moeten hebben (voordeel: sneller). Of iets vergelijkbaars zoals MBO en daarna een exacte HBO opleiding (voordeel: diploma beroepsopleiding op zak).

Zelf heb ik gekozen voor het laatste. Dat omdat ik eerder nog niet wist dat ik piloot wilde worden. Zoals al gezegd geeft het je ook een goede backup, want totdat je selectie doet weet je niet of je wordt toegelaten, en voor de selecties moet je al aan de opleidingseisen voldoen. Als je niet wordt toegelaten heb je een beroepsopleiding achter de rug zodat je niet bij AH aan de slag hoeft.

Je kunt natuurlijk ook het HAVO plan volgen, selectie doen en evt alsnog HBO doen. Of een combinatie van vliegopleiding met HBO (HBO Aviation bijvoorbeeld).

Mijn advies: bezoek nu alvast wat open dagen van bijvoorbeeld KLS, NLS, EPST, Stella en orienteer je alvast op vervolgopleidingen. Trek je eigen plan. En: blijf actief op dit forum en in 'de scene', daar steek je wat van op.

Succes , groeten,

Clown

Hej Blua,

Allereerst, welkom op het forum. Ik ben het gedeeltelijk eens met bijna alles wat hier wordt gezegd. Als je in Europa wilt vliegen, zou ik je aanraden om eerst minimaal een HAVO diploma te halen. Mogelijk zelfs een HBO. Als je dit niet doet loop je het risico dat je er later in je carriëre tegen een obstakel loopt. Hou er rekening mee dat een maatschappij als Lufthansa minimaal een VWO of HBO vraagt.

Mocht je echter willen vliegen 'down under', vermoed ik dat het een ander verhaal is. Ik heb zelf geen ervaring met Australië, maar ik denk dat het hetzelfde als de States is. Daar maakt je vooropleiding minder uit. Het gaat daar meer om ervaring. Of daar een tekort is/komt aan mensen met een CPL en 200 uur TT, waag ik te betwijfelen.

Groet KL.

Hey! Sorry voor mijn late reactie. Ik heb de afgelopen dagen niet veel tijd op het internet kunnen besteden.

Maar heel erg bedankt voor jullie reacties. Hier kan ik wat mee! Ik heb besloten om de lange weg te nemen. Mocht ik niet worden aangenomen heb ik altijd een back-up.
Ik ben ook al een gesprek aangegaan met een decaan van mijn school. Maar dat hielp niet veel. Die wilde me meteen in een opleiding tot steward (luchtvaartdiensverlener) zetten. :confused:

De CPL halen in Australie sprak mij heel erg aan. Maar ik denk dat ik het eerst hier zal moeten proberen te halen. Ik ben hoedanook wel van plan om terug te keren naar Australië.

Ik zou dus nu een MBO opleiding moeten gaan doen. Ik ben gestopt met Aviation Operations omdat die opleiding van de school te rommelig was. Ik wist bijna nooit wanneer ik les had, er werd veel met de roosters gerommeld. Boeken aanschaffen werd ook een probleem, er was nergens een overzicht van de boeken die ik moest aanschaffen.
En dat terwijl dat volgens mij juist de beste opleiding is om mee te beginnen.

Ik vraag me ook af of ik dan niet te laat ben. Ik word in Augustus 20 en moet dan nog (in september) beginnen aan dit traject. Nou ja ik geef het daar niet voor op.

Alvast bedankt,
groeten Tim

Waarom 130.000 euro uitgeven aan een opleiding in Europa als je uiteindelijk toch terug wilt naar Australie ?
Opleiding daar is zo'n 100.000 euro goedkoper en het vinden van een baan is ook stuk makkelijker.

Groeten Dreamliner

Even terug te komen op de opleiding Aviation Operations het is meschien wat rommelig maar het ligt er ook aan hoe je er zelf tegenoverstaat. Er zijn enkele van deze opleiding die nu bij de LVNL zitten en bij Operations afdelingen als KLM en Havendienst Schiphol. En dat zijn niet de minste banen. Als je zelf maar wil... en er achter aan blijft zitten. ik moet wel toegeven dat de school de afgelopen jaren erg verslechterd is. Ik ben momenteel werkzaam op Lelystad en wij werken met allemaal freelance piloten die ook opzoek zijn naar een vaste baan als piloot en dit alles valt nog niet mee als ik allemaal zo hoor.