Ik begrijp je vraag niet helemaal.
Een cadet program is een van de manieren om een opleiding te doen.
Zonder door all details te spitten is het moeilijk te zeggen welke er beter is.
Hangt er van een groot deel vanaf waar jij het beste past.
Houd ook in de gaten dat deze programma’s er meer zijn om de maatschappij te helpen en niet om jou te helpen.
De maatschappij heeft piloten nodig en die proberen ze in de wieg te werven en aam zich te binden.

Geen van deze 4

MiddleMarker schreef:Geen van deze 4

Elke Self funded cadet programme is er een die duur is.
Aer Lingus bood laatst een opleiding aan met baangarantie en gratis. Weet niet of ie nig open is.

MiddleMarker schreef:Geen van deze 4

Want?
Ja in de ideale wereld wordt opleiding betaald door de airline, maar die tijden zijn voorbij. In mijn opzicht vind ik deze mogelijkheden beter dan bijvoorbeeld zelf een veel te dure Integrated opleiding te doen bij een CAE oid.
Easyjet MPL Programma is volgens mij zelfs duurder dan wat BAA aanbiedt. Veel duurder.

Uiteraard Wizz Air Programma is beste programma. Daarna Small Planet Avion Express en dan Smartlynx. Volgens mij zijn zelfs de opleidingen volgens reguliere Ab Intitio Syllabus en komt daar bovenop de TR en dan een baan bij de desbetreffende Airline.

Je bent nagenoeg zeker van een baan na de opleiding, dus zo slecht is dat niet, mits je natuurlijk loopt te klooien, maar dan ligt het bij jezelf.

Daarnaast is niet iedereen een ACE die binnenkomt bij een Lufthansa, BA of AerLingus.

Vooral Wizz is een zeer succesvolle groeiende club. Zelfde geldt ook voor SPA.

Buiten dat jezelf moet betalen vind ik de mogelijkheden bij BAA dus beter dan reguliere undetached Integrated opleidingen.

V1Rotate schreef:Want?

Wat school betreft: die kun jij zelf invullen als ex student. Kijk voor de grap eens naar hun YouTube kanaal. Zitten een paar vermakelijke filmpjes bij. Zie/zag hun naam ook regelmatig voorbij komen in verband met P2F business.

Ook een aantal van die bedrijven waren/zijn diep verwikkeld in pay to fly praktijken. Voor mij een zeer onbetrouwbare combinatie.

V1Rotate schreef:
Daarnaast is niet iedereen een ACE die binnenkomt bij een Lufthansa, BA of AerLingus.

Dus moet je het bij voorbaat maar niet proberen en je ziel in oost Europa verkopen?

V1Rotate schreef:

Buiten dat jezelf moet betalen vind ik de mogelijkheden bij BAA dus beter dan reguliere undetached Integrated opleidingen.

Het mooie is dat er nu juist zoveel maatschappij verbonden programma's zijn bij uitstekende scholen. Ik zie geen reden om zoveel risico in oost Europa te nemen.

MiddleMarker schreef:Wat school betreft: die kun jij zelf invullen als ex student. Kijk voor de grap eens naar hun YouTube kanaal. Zitten een paar vermakelijke filmpjes bij. Zie/zag hun naam ook regelmatig voorbij komen in verband met P2F business.

Ook een aantal van die bedrijven waren/zijn diep verwikkeld in pay to fly praktijken. Voor mij een zeer onbetrouwbare combinatie.

Dus moet je het bij voorbaat maar niet proberen en je ziel in oost Europa verkopen?

Het mooie is dat er nu juist zoveel maatschappij verbonden programma's zijn bij uitstekende scholen. Ik zie geen reden om zoveel risico in oost Europa te nemen.

Niet alles in Oost Europa is slecht. Zij doen qua kwaliteit echt niet onder voor de gevestigde orde. Sterker nog, ze staan in top 10 van beste scholen in Europa. Heb zo even niet de link voorhanden. Maar moet je maar even googlen.

Heeft niets met ziel verkopen aan Oostblok. Land is overigens in een aantal zaken een stuk moderner dan ons heilige NL.
MET de mentaliteit van wat de boer niet kent eet hij niet.

Die programmas die zij bieden zijn helemaal niet slecht.
Maar goed succes aan allen die graag een schuld willen hebben van 1.5ton bij een NL school. Ja KLS en EPST zijn de grote boys in NL en als je bij KLM HV of TUI binnenkomt is dat mooi, maar niet iedereen is zo lucky.

P2F wordt idd aangeboden door aviationcv wat weer onderdeel is van dieselfde groep waar BAA ook in zit. Zoals een ieder weet ben ik ook van mening dat zoiets niet mag bestaan, maar helaas bestaan zulke programmas.

Maar goed, doen de newbees toch lekker een veel te duur programma bij CTC, Oxford voor 1.5 ton. Succes ermee.

Mbt p2f en onbetrouwbare combi? Vraag is aankoop van uren op een bepaald type vliegtuig. Zij bieden dit aan. Gewoon een product die zij in hun assortiment hebben. Klant betaald en krijgt product zoals overeengekomen in een contract. Ik ken een heel aantal gasten die dat gedaan hebben en hebben precies gekregen waarvoor zij voor hebben betaald. Als je al p2f wilt doen kun je dat beter doen bij hun dan via een vaag programmaatje van een flygosh of een skies aviation oid.

Zelf werkzaam in Oost-Europa voor een van deze airlines...

Even los van wat het beste is, en meer een opmerking over leven in Oost-Europa.
Moet zeggen dat ik het op bepaalde punten beter vind dan wat wij in Nederland hebben. Nederlanders hebben soms hun vooroordelen al klaar staan wanneer er bijvoorbeeld landen als Polen of Roemenië genoemd worden. Als ik dat te horen krijg stel ik de vraag of ze er überhaupt geweest zijn, als dat niet het geval is maak ik eerder de opmerking in de trend van wat l*l je nou stom als je er niks vanaf weet... wij Nederlanders kunnen vaak enorm zeiken terwijl we er geen bal verstand van hebben...

Zelf wel de TR moeten betalen, maar de A320 is waardevolle TR. Ik kom nu al in aanmerking bij andere airlines in West-Europa met mogelijk betere voorwaarden/salaris, maar aan de andere kant zou ik het leven en de collega's zeker missen...

Zelf nooit wat met BAA te maken gehad, ook geen fan van P2F. Maargoed, als je zelf geen zorgen hebt over je geldzaken moet je het volledig zelf weten uiteraard. Technisch gezien is het is het zoals V1 al aanmerkte een uren pakket wat je koopt. Wat je daarna doet moet je zelf maar weten. Zij hebben zich aan hun verplichting gehouden en jij hebt ze betaald...

Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... ????

Lexsis schreef:
Zelf nooit wat met BAA te maken gehad, ook geen fan van P2F. Maargoed, als je zelf geen zorgen hebt over je geldzaken moet je het volledig zelf weten uiteraard. Technisch gezien is het is het zoals V1 al aanmerkte een uren pakket wat je koopt. Wat je daarna doet moet je zelf maar weten. Zij hebben zich aan hun verplichting gehouden en jij hebt ze betaald...

Heerlijk dit............

MiddleMarker schreef:Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... ????

Ik verdedig helemaal niemand. Ik weet alleen van paar gasten die het hebben gedaan. Buiten dat ze deelnamen aan vaak te dure programmas hebben ze gekregen waar ze voor betaalde. En zitten inmiddels bij grote airlines. Dit zegt niet dat ik het goedpraat. Verre van dat. Begrijpend lezen is voor sommige weggeglipt.

V1Rotate schreef:
Mbt p2f en onbetrouwbare combi? Vraag is aankoop van uren op een bepaald type vliegtuig. Zij bieden dit aan. Gewoon een product die zij in hun assortiment hebben. Klant betaald en krijgt product zoals overeengekomen in een contract. Ik ken een heel aantal gasten die dat gedaan hebben en hebben precies gekregen waarvoor zij voor hebben betaald. Als je al p2f wilt doen kun je dat beter doen bij hun dan via een vaag programmaatje van een flygosh of een skies aviation oid.

^ Niks mis met mijn begrijpend lezen. Begint met mijn stelling, eindigt met een verdediging van de maatschappijen. "Gewoon een product", "krijgen waarvoor zij hebben betaald", "beter bij hun dan....".

Nee je hebt gelijk hoor, het zou pas wat zijn als ze niet kregen waarvoor ze BETALEN! Echt top toko's.

MiddleMarker schreef:Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... ????

Mijn opmerking was niet zozeer op jou gericht, meer een opmerking in het algemeen over het leven in Oost-Europa.

En wat betreft P2F. Nogmaals, wie een paar ton tot zijn beschikking heeft en graag zo snel mogelijk zijn uren wilt krijgen op een jet moet het lekker zelf weten, dat betekent nog niet dat ik het goed zal praten. Maar ik kan en ga ook niemand dwingen om het niet te doen. Feit blijft wel dat het een product is wat aangeboden wordt, of het aanbieden van dit product moreel verantwoord is, is een tweede... ;-)

Lexsis schreef:
Maar ik kan en ga ook niemand dwingen om het niet te doen.

Ik kan niemand dwingen, maar ik zou iedereen vriendelijk willen verzoeken om het niet te doen. Het is destructief voor de markt, dus ook voor je eigen toekomst. Betalen voor een type rating waar een (vast) werkverband met salaris tegenover staat was in de crisis tijden redelijk normaal. Nu zie je dat zelfs Ryanair en easyJet bonded programs opzetten. P2F (betalen voor TR en x aantal uren "line training") was zelfs toen al idioterie en nu des te meer. BAA "aviationcv" en een aantal van bovenstaande toko's maken zich hier schuldig aan. Wizz Air is nog het overwegen waard, maar ook hier lijken mij betere alternatieven voor op dit moment. Geen slechte laatste keus wellicht.

Als je zo graag wilt gaan vliegen dan ga je toch voor een opleiding die jou de beste garantie op een baan geeft en het liefst bij een gerenommeerde toko met goede voorwaarden. Of zie ik dat verkeerd?

Ja je moet een pittig assessment doen en de lat ligt hoog maar je wilt toch het beste voor jezelf. Ja je betaald wellicht 30 of 40.000 meer en natuurlijk zijn deze bedragen belachelijk maar het betaald zich wel terug. Die kosten had ik er binnen 1.5 jaar uit. Daarnaast moet je ook even het verlies aan inkomen meerekenen omdat je 3 of 4 jaar thuis op de bank hebt gezeten (v1?) Kom je eindelijk aan je 1e job maar bij een maatschappij waar je zit voor ervaring en niet omdat ze zo goed betalen. Dan heb ik het nog niet eens over de jaren die je hebt verspeeld wat potentieel command jaren zijn.

Dus heb ik teveel betaald voor mijn opleiding? Absoluut. Had ik het anders gedaan? Absoluut niet want wat ik extra heb moeten betalen heeft zich terugbetaald in een goede werkgever met een solide toekomst. Goedkoop is duurkoop!

Disregard. Dubbel gepost

whitelabel schreef:Als je zo graag wilt gaan vliegen dan ga je toch voor een opleiding die jou de beste garantie op een baan geeft en het liefst bij een gerenommeerde toko met goede voorwaarden. Of zie ik dat verkeerd?

Ja je moet een pittig assessment doen en de lat ligt hoog maar je wilt toch het beste voor jezelf. Ja je betaald wellicht 30 of 40.000 meer en natuurlijk zijn deze bedragen belachelijk maar het betaald zich wel terug. Die kosten had ik er binnen 1.5 jaar uit. Daarnaast moet je ook even het verlies aan inkomen meerekenen omdat je 3 of 4 jaar thuis op de bank hebt gezeten (v1?) Kom je eindelijk aan je 1e job maar bij een maatschappij waar je zit voor ervaring en niet omdat ze zo goed betalen. Dan heb ik het nog niet eens over de jaren die je hebt verspeeld wat potentieel command jaren zijn.

Dus heb ik teveel betaald voor mijn opleiding? Absoluut. Had ik het anders gedaan? Absoluut niet want wat ik extra heb moeten betalen heeft zich terugbetaald in een goede werkgever met een solide toekomst. Goedkoop is duurkoop!

Ik weet van genoeg gasten die ook bij gerenomeerde school zaten en ook vele jaren hebben moeten wachten op eerste job. Bij mn huidige club kan ik ook binnen komende 3.5 jaar command krijgen.

Daarnaast bij verschilldende airlines duurt het ook 20 jaar voordat je cmd krijgt.

BAA is gewoon gerenomeerde school met oa ook compass testing en psychologische tests en interview met airline alvorens je begint aan cadet programma van desbetreffende airline. Daar kom je echt niet binnen met alleen te betalen. En je hebt gewoon een baan bij een van die airlines, mits je niet loopt te klooien.

Daarnaast staat BAA in top 10 beste scholen in Europa.

Die hele houding en arrogantie van west europeanen naar Oost Europa staat mij erg tegen. Die school heeft erg moderne vloot. Worden zeer goed onderhouden en leraren zijn ook van goede kwaliteit. Oa leraren van universiteit en specialisten die daar de theorielessen geven.

Ik zeg niet dat alles rozengeur en manenschijn is, maar dat afkafferen van bijvoorbeeld een BAA zonder ook enige kennis over de school vind ik persoonlijk vrij arrogant.

Ja ik heb wat langer moeten wachten op mn eerste baan, maar goed ik hoef niet mn hele leven een zware lening af te betalen.

Zoals gezegd ken ik genoeg gasten die op de zogenaamde elite scholen zaten en ook een aantal jaren moesten wachten om vervolgens bij een Easy 50k moesten dokken voor hun TR. Schuld een kleine 200k.

V1Rotate schreef:Ik weet van genoeg gasten die ook bij gerenomeerde school zaten en ook vele jaren hebben moeten wachten op eerste job. Bij mn huidige club kan ik ook binnen komende 3.5 jaar command krijgen.

Daarnaast bij verschilldende airlines duurt het ook 20 jaar voordat je cmd krijgt.

Geen maatstaaf voor een goede werkgever. Bij Ryanair kun je ook binnen 4 jaar links zitten. Toch rennen veel "senior" F/O's nu zo hard mogelijk weg.... Bij een goede werkgever duurt het vaak wat langer, omdat men daar nou eenmaal blijft zitten waar hij/zij zit!

V1Rotate schreef:BAA is gewoon gerenomeerde school met oa ook compass testing en psychologische tests en interview met airline alvorens je begint aan cadet programma van desbetreffende airline. Daar kom je echt niet binnen met alleen te betalen. En je hebt gewoon een baan bij een van die airlines, mits je niet loopt te klooien.

Daarnaast staat BAA in top 10 beste scholen in Europa.

Mits je niet loopt te klooien..... kleine lettertjes..... Defineer "klooien".... Interpreteert de airline/school "klooien" hetzelfde als jij?

Kom maar door met die top 10. Ben nu wel benieuwd wie dat gepubliceerd heeft en waarop het gebaseerd is.

Heb ik ooit een verkeerd woord gezegd over opleidingen in oost europa of waar dan ook? Het enige wat ik heb aangegeven is dat je voor de opleiding moet gaan die je de beste kansen geeft op een goede toekomst. Het is nu eenmaal zo dat de FTO’s de contacten hebben en daar betaal je voor. Zegt niet altijd iets over de kwaliteit.

In oost europa zijn maatschappijen als wizz en baltic prima om voor te werken maar de condities zijn gewoon minder klaar! Dus het geld dat je in je opleiding hebt bespaard ben je snel weer kwijt. Daarnaast is het gewoon lastiger om die 1e job te vinden omdat je wat beperkter bent in je keuzes. En die jaren verlies je aan het eind van je carriere!

whitelabel schreef:Heb ik ooit een verkeerd woord gezegd over opleidingen in oost europa of waar dan ook? Het enige wat ik heb aangegeven is dat je voor de opleiding moet gaan die je de beste kansen geeft op een goede toekomst. Het is nu eenmaal zo dat de FTO’s de contacten hebben en daar betaal je voor. Zegt niet altijd iets over de kwaliteit.

In oost europa zijn maatschappijen als wizz en baltic prima om voor te werken maar de condities zijn gewoon minder klaar! Dus het geld dat je in je opleiding hebt bespaard ben je snel weer kwijt. Daarnaast is het gewoon lastiger om die 1e job te vinden omdat je wat beperkter bent in je keuzes. En die jaren verlies je aan het eind van je carriere!

Het is niet lastiger om aan een baan te komen na opleiding als je in zo een cadet programma zit van een Wizz. Jaren zeurde we over dat je geld betaald aan opleidingen maar dat er geen baan na de opleiding aan vast zit. Nu heb je alleen al bij BAA 4 CADET programmas waar een baan aan vast zit en dat alles ruim onder 100k. Daarnaast levensonderhoud stuk voordeliger dan wanneer je in een luxe resort verblijft in een phoenix ofzo bij een EPST.

https://www.google.nl/amp/s/aviationvoice.com/which-aviation-training-centre-in-europe-was-voted-the-best-201702241750/amp/ linkje.

Daarnaast kun je bijvoorbeeld gewoon na een jaar of 3 gevlogen te hebben bij een Wizz, Small Planet, Smartlynx , Avion Express vertrekken met je nodige uren. Ga je dan naar Easy, dan heb je in totaal een eurootje of 80k bespaard. Wellicht vanwege lagere salarissen bij bovengenoemde clubs wat verloren, maar levensonderhoud is goedkoper, en vanwege lagere lening kun je meer aflossen, want met een 1000 eu per maand in Oost Europa kun je goed leven.

Kom dr maar in waarom iemand 60-80k meer uit moet geven aan een easyjet MPL!!!! terwijl je ruim onder de 100k klaar kunt zijn en ook die Airbus kunt vliegen en een normaal F Atpl bezitten ipv een MPL.

I rest my case. Jij doet lekker wat jij wilt. Ik zit goed waar ik zit!

En welke school deed jij? En waar zit jij nu zo goed?

@V1, je hebt een baan gevonden? Gefeliciteerd!! Waar zit je nu?
Ben wel benieuwd naar die top 10 van scholen.

Gaan we weer.... Ook mijn laatste bijdrage, want volgens mij is het punt wel gemaakt.

V1Rotate schreef:Het is niet lastiger om aan een baan te komen na opleiding als je in zo een cadet programma zit van een Wizz. Jaren zeurde we over dat je geld betaald aan opleidingen maar dat er geen baan na de opleiding aan vast zit. Nu heb je alleen al bij BAA 4 CADET programmas waar een baan aan vast zit en dat alles ruim onder 100k. Daarnaast levensonderhoud stuk voordeliger dan wanneer je in een luxe resort verblijft in een phoenix ofzo bij een EPST.

Absoluut mooi dat dit soort programma's nu bestaan (mits de kleine lettertjes ook kloppen), maar er zijn simpelweg betere programma's beschikbaar op dit moment. En dan bedoel ik niet EPST. Appels en peren vergelijken.

V1Rotate schreef:
https://www.google.nl/amp/s/aviationvoice.com/which-aviation-training-centre-in-europe-was-voted-the-best-201702241750/amp/ linkje.

Mag hopen dat je dit zelf niet eens serieus neemt? :passed:

V1Rotate schreef:
Daarnaast kun je bijvoorbeeld gewoon na een jaar of 3 gevlogen te hebben bij een Wizz, Small Planet, Smartlynx , Avion Express vertrekken met je nodige uren. Ga je dan naar Easy, dan heb je in totaal een eurootje of 80k bespaard. Wellicht vanwege lagere salarissen bij bovengenoemde clubs wat verloren, maar levensonderhoud is goedkoper, en vanwege lagere lening kun je meer aflossen, want met een 1000 eu per maand in Oost Europa kun je goed leven.

Ik gok dat jij in al die jaren na je opleiding bij BAA de nodige selecties gedaan hebt. Dan zul jij ook weten dat je deze niet zo maar haalt. Dus "ff" naar easyJet na 3 jaar van 1000 euro per maand te moeten leven zou ik niet te veel op hopen. Helemaal als je dus eerder die selecties niet gehaald hebt. Inmiddels is die bond ook 4 jaar begrijp ik op PPRune. Lees daar tevens een bericht (van iemand die 11 maanden in de opleiding zat) dat het management van de school een zooitje is en dat er elke dag wel wat aan je opleiding verandert.

V1Rotate schreef:
Kom dr maar in waarom iemand 60-80k meer uit moet geven aan een easyjet MPL!!!! terwijl je ruim onder de 100k klaar kunt zijn en ook die Airbus kunt vliegen en een normaal F Atpl bezitten ipv een MPL.

Dat moet niet? Er zijn ook betere programma's dan die van easyJet. Maar nu je er toch over begint, laten we eens wat simpele vergelijkingen maken:

BAA is 72K EUR begrijp ik van PPRune (complete onduidelijkheid over, website geeft eigenlijk alleen aan waar jij aan moet voldoen en hoeveel uur les je krijgt, prijs verandert met de windrichting). Easy is 114k EUR bij bijv CAE (ja, nog steeds achterlijk duur). Daar zit het volgende in:

Airbus A320 type rating
Return flights to Oxford, UK from Phoenix, USA
Accommodation and daily transport in Phoenix, USA
Upset Prevention and Recovery Training (UPRT)
Uniform, flight bag, headset loan
Access to learning management system and ATPL books
M1 Visa
USA (FAA) medical

Bij BAA is het onduidelijk. Uit berichten van leerlingen op PPRune begrijp ik dat bij bijv Wizz Air je de TR terug betaald over je salaris gedurende 4 jaar. Verder moet je je accommodatie etc allemaal zelf regelen (correct me if I'm wrong).

Stel dat alles goed en wel verloopt en wij inmiddels op een big shiny jet naar flight directors turen en daar het volgende voor betaald krijgen:

easyJet: http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/easyJet_(UK_Contract)
Wizz Air: http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Wizz_Air

Dan betaal ik liever 40K meer. Hoewel dat eigenlijk minder is, omdat ik dan geen TR hoef terug te betalen. Die +-420 euro per maand kun je dan besteden aan de duurdere levensonderhoud. Scheelt wel een skype sessie per dag, omdat je (op den duur) waarschijnlijk een basis dicht bij huis kunt krijgen. Misschien nu nog geen prioriteit, maar voor de meesten na een paar jaar een grote reden om van werkgever te switchen. En ondertussen vang je dus aanzienlijk meer salaris, helemaal na promoties.

Andere (betere) programma's:

KLS
BA
Lufti
Aer Lingus
Austrian
Condor
Qatar
CityJet
TUI
Thomas Cook
FlyBe
West Atlantic

Om maar wat te noemen... Zeg niet dat ze allemaal beter zijn, maar in ieder geval een goed deel hiervan wel. Heb geen zin om ze allemaal uit te pluizen.

Ik gaf jullie mijn ervaring. Jullie zoeken het ook maar uit.

Juist die vreselijke mentaliteit die hier heerst zijn er vele forumgebruikers weg van dit forum en wil niemand meer wat schrijven want als je iets positiefs schrijft over een andere school dan de ow zo geweldige elite scholen dan wordt je keihard afgezeken. En zijn er alleen maar Azijnzeikers overgebleven.

Tijdens mijn opleidingstijd ging alles vrij ok qua communicatie.

Daarnaast is accomodatie geregeld. Ze hebben nu ook een hotel naast de school, maar mocht je met studiegenoten iets willen huren dan kan dat ook. Apartementen zijn niet zo super duur. En ook daar helpt de school bij.

Maar goed alles wat ik zeg wordt hier toch in de vuilnisbak gegooid.

Want, 40K is geen geld natuurlijk. Wat ik niet hoef te lenen en vooral de rente niet over hoeven te betalen is natuurlijk niets waard.
En van 1000 eu in Oost Europa kun je een vrij ruim bestaan leven. Dan hou je nog ongeveer 1500 eu over voor je lening bijvoorbeeld.

Maar goed, ik heb geen zin meer om mij verder uit te wijden.

En dat linkje die ik poste, ach doe ermee wat je wilt. Ik ben geen dictator die gaat vertellen dat je dat moet geloven.

En ja ik vlieg inmiddels ook. B737. Ik ga niet vertellen welke club. Ik zie niet in waarom ik moet prijsgeven waar ik werk. Er is dan vast wel weer iets waarop jullie mij weer voor in de grond willen boren.

Vanaf nu als iemand wat vraagt mbt tot wat dan ook en ik denk iets van raad of antwoord te hebben vertel ik dat wel via een PM. Ik ben zo klaar met jullie gezeik.

Erg jammer, want AW sterft steeds meer, want veel mensen hebben door dat als je ook maar iets zegt of vraagt dat je meteen een koppie kleiner gemaakt wordt.

V1Rotate schreef:Ik gaf jullie mijn ervaring. Jullie zoeken het ook maar uit.

Juist die vreselijke mentaliteit die hier heerst zijn er vele forumgebruikers weg van dit forum en wil niemand meer wat schrijven want als je iets positiefs schrijft over een andere school dan de ow zo geweldige elite scholen dan wordt je keihard afgezeken. En zijn er alleen maar Azijnzeikers overgebleven.

Topic starter en meelezers hebben antwoord op hun vraag: Leuk dat de programma's er zijn, maar goed de kleine lettertjes lezen en misschien betere alternatieven eerst overwegen.

Ik denk dat je 1 van de weinige bent die hierdoor gefrustreerd is geraakt.

V1Rotate schreef:
Tijdens mijn opleidingstijd ging alles vrij ok qua communicatie.

Daarnaast is accomodatie geregeld. Ze hebben nu ook een hotel naast de school, maar mocht je met studiegenoten iets willen huren dan kan dat ook. Apartementen zijn niet zo super duur. En ook daar helpt de school bij.

Goed dat de school daarbij helpt. Misschien wel goed voor de vergelijking om te vermelden dat het niet bij het bedrag in zit.

V1Rotate schreef:
Maar goed alles wat ik zeg wordt hier toch in de vuilnisbak gegooid.

Nee hoor, je hebt meermaals antwoord gekregen.

V1Rotate schreef:
Want, 40K is geen geld natuurlijk. Wat ik niet hoef te lenen en vooral de rente niet over hoeven te betalen is natuurlijk niets waard.
En van 1000 eu in Oost Europa kun je een vrij ruim bestaan leven. Dan hou je nog ongeveer 1500 eu over voor je lening bijvoorbeeld.

40K is absoluut veel geld. Maar als je dat tegenover het verschil in arbeidsvoorwaarden legt dan is dat misschien nog wel een investering waard. Uit jouw beredenering begrijp ik dat je denkt 2500 euro netto per maand te krijgen, maar als ik kijk naar het topic op PPRune en de pagina op PPJN dan komt het eerder neer op 1000 euro per maand voor levensonderhoud.

V1Rotate schreef:
Maar goed, ik heb geen zin meer om mij verder uit te wijden.

En dat linkje die ik poste, ach doe ermee wat je wilt. Ik ben geen dictator die gaat vertellen dat je dat moet geloven.

Gelukkig maar! Zeg nou zelf, is dit een juiste top 10?

V1Rotate schreef:
En ja ik vlieg inmiddels ook. B737. Ik ga niet vertellen welke club. Ik zie niet in waarom ik moet prijsgeven waar ik werk. Er is dan vast wel weer iets waarop jullie mij weer voor in de grond willen boren.

Is je goed recht!

V1Rotate schreef:
Vanaf nu als iemand wat vraagt mbt tot wat dan ook en ik denk iets van raad of antwoord te hebben vertel ik dat wel via een PM. Ik ben zo klaar met jullie gezeik.

Erg jammer, want AW sterft steeds meer, want veel mensen hebben door dat als je ook maar iets zegt of vraagt dat je meteen een koppie kleiner gemaakt wordt.

Nee hoor. Een forum is een platform voor discussie. Als ik het niet eens ben met wat jij zeg dan mag ik daar mijn mening op geven. Zo zullen er ook mensen zijn die het niet met mij eens zijn. De lezer mag met de informatie doen wat hij/zij wilt. Als ik het met je eens was geweest dan had ik dat ook gezegd.

Even kort door de bocht voor jullie allen,......lekker slaap...morgen vroeg gezond weer op..!!

Groet,

Ger

V1 Rotate,

Je zit hier al jaren op het board, je hebt hier heel veel info vandaan gehaald en zelf ook meerdere (goeie) bijdragen geleverd.
Je weet precies hoe het hier al jaren gaat.
Je weet ook dat juist door kritisch vragen (wat je zelf soms ook wel eens doet en heel goed dat je dat doet) je mensen aanspoort hun stelling beter te onderbouwen.

Raak dan alsjeblieft niet afgezeken dat andere mensen een andere mening/invalshoek hebben dan jij. Geef gewoon aan waar jij denkt dat de belangrijke verschillen zitten. Probeer te voorkomen dat de discussies persoonlijk worden (door vooral geen snerende opmerkingen te maken), dan blijft Airwork.nl van grote waarde voor toekomstige vliegers. Privé vliegers danwel professionele vliegers.

Je bent er uiteindelijk via een lange weg gekomen en dat vind iedereen hier op Airwork.nl helemaal top voor je, ikzelf weet hoe moeilijk dat is en heb er diep respect voor!

Beperk je niet tot PM verkeer maar blijf lekker meekletsen over de diverse onderwerpen. Ik lees je bijdragen graag (evenals die van alle anderen).

Groeten,

:radar: André :radar: