Fm,

Welkom op Airwork.

Even je Europese ATPL halen gaat niet. Je zal als je de studie modulair wil doen altijd eerst een PPL nodig hebben. Daarnaast is het halen van een ATPL niet goedkoop. Dit is zo'n beetje het goedkoopste wat ik tegen ben gekomen: http://www.vliegeninpolen.nl/opleidingen/atpl/ Waarschijnlijk moet er nog wel eet kosten bij. Dus reken op 50k dan ben je helemaal klaar.

Daarnaast moet je je theorie altijd bij een goedgekeurde instelling volgen. Distance learning behoort wel tot de mogelijkheden, maar je moet altijd een x aantal uren alsnog in een klaslokaal volgen. Zie bijvoorbeeld de link van Koning Lucht.

Het is niet realistisch om een vliegbrevet naast je studie te halen als je de financien er niet voor hebt. Heb je die wel, dan kan het natuurlijk wel afhankelijk van je motivatie en doorzettingsvermogen.

Dus de volgorde van je plan kan wel met 1 wijziging: Allereerst je PPL halen.

Ten tweede is het niet realistisch te denken dat je in de weekeindes "even een paar vrachtvluchtjes" kan uitvoeren zit een maatschappij niet op te wachten in het algemeen.

Ten tweede denk ik dat je een praktisch CPL bedoeld in plaats van een ATPL zie niet in hoe je in zes maanden 1.500 uur vliegt.

Zoals gezegd je moet eerst je PPL halen, dan ATPL theorie zelfstudie en ergens een CPL/IR etc halen. Normaal wordt voor een pilotenopleiding een lening verstrekt maar dat krijg je via deze weg niet, je moet het geld er voor kunnen opbrengen. Het kost dan doorgaans op deze manier wel minder dan een reguliere opleiding.

Een vriend van me heeft zijn ATPL modulair gehaald tijdens zijn HBO studie.

Een groot deel van zijn vliegopleiding heeft hij bekostigd met de maximale lening bij IB-grope (tegenwoordig DUO, geloof ik). Grote voordeel van deze lening is dat het na 15 jaar wordt kwijtgescholden en de rentes wel meevallen.

Misschien iets om nader te onderzoeken.

PS. het is overigens erg verstandig om deze aanpak te kiezen, aangezien het erg onzeker is dat je een baan kunt krijgen als je klaar bent.

Cargovluchten in de nacht zijn zeker een optie voor mij aangezien ik daar wel vlot binnengraak.

Heeft er iemand ervaring met Florida Flyers? Ik zou daar graag deze zomervakantie mijn FAA PPl willen doen. Moest dit gaan, zou ik er dan nog een ME en IR en eventueel zelfs nog een een CPL bij doen, maar voor CPL is er een 100-150uur ervaring nodig, hetgeen ik dus niet in die maand(en) ga bijeenkrijgen.

Is een FAA CPL ook relatief makkelijk om te zetten in een JAA CPL?

Gr, en alvast bedankt!

BTW, vliegeninpolen is zelfs duurder dan in Florida :)

Helaas is omzetten van een FAA CPL naar JAA CPL niet zo makkelijk, je moet voor zover ik weet de gehele CPL theorie cursus doen daarvoor... dat kost minimaal een paar maanden

Beste flying man,

Ik ben momenteel ook student. Ik doe luchtvaarttechnologie op HBO.
Onlangs heb ik mijn PPL gehaald in Duitsland, een hele leuke ervaring. Dit heb ik in 4 weken weten te doen, van 0 tot brevet. Denk aan een preiskaartje van 9000€ +.
Dit gebruik ik als springplank voor een ATPL in de toekomst.
Ik dacht zelf dat Amerika veel goedkoper was, maar uiteindelijk was ik niet duurder uit.
Als je een FAA brevet haalt mag je in Europa alleen vliegen op vliegtuigen die ook in de US geregistreerd staan. I weet niet of dat voordeelig is voor jou.

Verder zou je voor vliegscholen in Florida het forum van http://www.pprune.org/ kunnen raadplegen. Er staan aardig wat recensies op. Ook zijn er wat berichtjes hier op airwork langs gekomen. De zoekfunctie is je beste vriend in dit geval.

Als je voor een vliegschool kiest, ga dan niet direct voor zo goedkoop mogelijk. Want soms is goedkoop ook duurkoop.
Verder zou je kunnen overwegen om je JAA Brevetten in Amerika te doen. Er zijn een aantal vliegscholen die dat mogen, dan zou je misschien ook direct je FAA brevetten er bij kunnen halen.

Hoe wil je precies in de nacht cargo gaan vliegen?, Naast je studie?, lijkt me niet een heel veilig plan (mompelt iets over I am Safe),In de US of hier in Europa?

Succes met het maken van een keuze!

david1990 schreef:Beste flying man,

Ik ben momenteel ook student. Ik doe luchtvaarttechnologie op HBO.
Onlangs heb ik mijn PPL gehaald in Duitsland, een hele leuke ervaring. Dit heb ik in 4 weken weten te doen, van 0 tot brevet. Denk aan een preiskaartje van 9000€ +.
Dit gebruik ik als springplank voor een ATPL in de toekomst.
Ik dacht zelf dat Amerika veel goedkoper was, maar uiteindelijk was ik niet duurder uit.
Als je een FAA brevet haalt mag je in Europa alleen vliegen op vliegtuigen die ook in de US geregistreerd staan. I weet niet of dat voordeelig is voor jou.

Verder zou je voor vliegscholen in Florida het forum van http://www.pprune.org/ kunnen raadplegen. Er staan aardig wat recensies op. Ook zijn er wat berichtjes hier op airwork langs gekomen. De zoekfunctie is je beste vriend in dit geval.

Als je voor een vliegschool kiest, ga dan niet direct voor zo goedkoop mogelijk. Want soms is goedkoop ook duurkoop.
Verder zou je kunnen overwegen om je JAA Brevetten in Amerika te doen. Er zijn een aantal vliegscholen die dat mogen, dan zou je misschien ook direct je FAA brevetten er bij kunnen halen.

Hoe wil je precies in de nacht cargo gaan vliegen?, Naast je studie?, lijkt me niet een heel veilig plan (mompelt iets over I am Safe),In de US of hier in Europa?

Succes met het maken van een keuze!

Een FAA PPL omzetten in een JAA PPL gaat wel vrij vlot. Denk je dat het mogelijk is om in 1 sessie in USA alsook een ME en IR te halen?

Ik ken iemand die zijn FAA IR in anderhalve week heeft gehaald in de USA. Maar ook voor de FAA IR geldt dat als je die naar een JAA wilt omzetten, je weer de volledige theorie opnieuw moet doen.

Flying man schreef:Een FAA PPL omzetten in een JAA PPL gaat wel vrij vlot. Denk je dat het mogelijk is om in 1 sessie in USA alsook een ME en IR te halen?

Inks002 schreef:Ik ken iemand die zijn FAA IR in anderhalve week heeft gehaald in de USA. Maar ook voor de FAA IR geldt dat als je die naar een JAA wilt omzetten, je weer de volledige theorie opnieuw moet doen.

Zoals Inks002 al zegt, je moet je theorie over doen als je gaat converten. Dit geld niet alleen voor je IR maar ook voor PPL. Er zijn volgens mij regels dat als je meer dan een X aantal uuren PIC hebt dat niet meer hoefd en je het met een praktijk examen kan afronden. Maar ik zie daar het voordeel niet van in.
Er zijn een aantal vliegscholen in Florida die een hele ATPL opleiding na JAA kunnen verzorgen. Om er eentje te noemen: www.flyeft.com dit is er maar eentje van. Raadpleeg pprune over ervaringen met deze scholen want er zijn ook een aantal scholen die wel goedkoop zijn maar het met de veiligheid (lees vliegtuig onderhoud) niet zo nou wordt genomen.
Ander misschien Duitsland eens kijken of er een school is die kan bieden wat je zoekt. Geïntegreerde opleidingen kosten daar vanaf 60k € en de scholen zijn ook niet verkeerd.

david1990 schreef:Zoals Inks002 al zegt, je moet je theorie over doen als je gaat converten. Dit geld niet alleen voor je IR maar ook voor PPL. Er zijn volgens mij regels dat als je meer dan een X aantal uuren PIC hebt dat niet meer hoefd en je het met een praktijk examen kan afronden. Maar ik zie daar het voordeel niet van in.
Er zijn een aantal vliegscholen in Florida die een hele ATPL opleiding na JAA kunnen verzorgen. Om er eentje te noemen: www.flyeft.com dit is er maar eentje van. Raadpleeg pprune over ervaringen met deze scholen want er zijn ook een aantal scholen die wel goedkoop zijn maar het met de veiligheid (lees vliegtuig onderhoud) niet zo nou wordt genomen.
Ander misschien Duitsland eens kijken of er een school is die kan bieden wat je zoekt. Geïntegreerde opleidingen kosten daar vanaf 60k € en de scholen zijn ook niet verkeerd.

Om een FAA PPL om te zetten volstaat het om een 5-tal vlucht uren te maken met een bevoegde instructeur, redit de chief of flight instructors van een belgische vliegschool :)

Flying man schreef:Cargovluchten in de nacht zijn zeker een optie voor mij aangezien ik daar wel vlot binnengraak.

Dus de x.000 piloten (m/v) die nu thuis zitten komen daar dus ook wel vlot binnen .. of zie ik dat nu helemaal verkeerd??

reach52 schreef:Dus de x.000 piloten (m/v) die nu thuis zitten komen daar dus ook wel vlot binnen .. of zie ik dat nu helemaal verkeerd??

Dat heb je inderdaad iets te vlot geïnterpreteerd. Ik heb heel wat kennisen die daar in dat 'milieu zitten', zij zeggen dat ze hier en daar wel wat los kunnen prutsen zodat ik af en toe eens een cargo vlucht in de nacht kan gaan doen om wat uren op te bouwen.

Volgens mij is het altijd de volle tijd of helemaal niet.
Ik kan ook niet bij de Jumbo werken om maar 2 uurtjes per week te werken.
Dan nemen ze liever iemand die altijd beschikbaar is, zoals de "echte" werkloze piloten, aka de piloten welke geen studie hebben en wachten op werk.

Flying man schreef:Dat heb je inderdaad iets te vlot geïnterpreteerd. Ik heb heel wat kennisen die daar in dat 'milieu zitten', zij zeggen dat ze hier en daar wel wat los kunnen prutsen zodat ik af en toe eens een cargo vlucht in de nacht kan gaan doen om wat uren op te bouwen.

Als dat echt zou lukken: goed voor jou, echt waar. Maar reken er niet op, hoe goed ze het ongetwijfeld ook bedoelen. Tenzij die kennissen de CEO, de HR manager en de chief pilot van hetzelfde bedrijf zijn (en dan vergeet ik er nog wel een paar), dan zal het misschien wel lukken.

Flying man schreef:Dat heb je inderdaad iets te vlot geïnterpreteerd. Ik heb heel wat kennisen die daar in dat 'milieu zitten', zij zeggen dat ze hier en daar wel wat los kunnen prutsen zodat ik af en toe eens een cargo vlucht in de nacht kan gaan doen om wat uren op te bouwen.

Dat is natuurlijk een prachtige deal. :yeehaa: Houdt er rekening mee dat je ook een typerating zal moeten hebben. Als je er bovendien op rekent dat je die zelf moet betalen, dan valt het altijd mee...

Alle succes gewenst!

Flying man schreef:Om een FAA PPL om te zetten volstaat het om een 5-tal vlucht uren te maken met een bevoegde instructeur, redit de chief of flight instructors van een belgische vliegschool :)

FAA PPL naar JAA PPL is als volgt:

B. CONVERSION OF LICENCES
1. A PPL/BPL/SPL, a CPL or ATPL licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago
Convention by a third country may be converted into a Part-FCL PPL/BPL/SPL with a single-pilot class or type
rating by the competent authority of a Member State.
The pilot shall apply to the competent authority of the Member State where he/she resides or is established.
2. The holder of the licence shall comply with the following minimum requirements, for the relevant aircraft category:
(a) pass a written examination in Air Law and Human Performance;
(b) pass the PPL, BPL or SPL skill test, as relevant, in accordance with Part-FCL;
(c) fulfil the requirements for the issue of the relevant class or type rating, in accordance with Subpart H;
(d) hold at least a Class 2 medical certificate, issued in accordance with Part-Medical;
(e) demonstrate that he/she has acquired language proficiency in accordance with FCL.055;
(f) have completed at least 100 hours of flight time as a pilot.

Dus:
>100 uur
LPE
2x theorie, Air Law, Human Performance
Praktijk examen

Hoe kom jij aan die 5 uur met CFI?

in april krijgen we EASA... iemand al een idee wat dat betekent voor deze vorm van conversie?

Dit komt uit het EASA document: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:311:FULL:EN:PDF

Flying man schreef:Ik heb heel wat kennisen die daar in dat 'milieu zitten', zij zeggen dat ze hier en daar wel wat los kunnen prutsen zodat ik af en toe eens een cargo vlucht in de nacht kan gaan doen om wat uren op te bouwen.

Prachtig begin ineens een heel ander inzicht te krijgen over nachtelijke cargovlucht van
"in dat milieu te zitten.. Maar ff terug op een serieuze voet, uit eigen ervaring ik heb klasgenoten en hele goede vrienden die mij een baan aanboden zo gauw de eerste Airbus in de vloot kwam..Weinig van terecht gekomen mischien zijn mijn vrienden wel anders dan jou vrienden maar bouw niet te veel op mensen die "wel iets kunnen regelen"

Voor de rest wens ik je het allerbeste vliegen in Florida is niet onaardig afgezien van de occasional thunderstorms

reach52 schreef:Prachtig begin ineens een heel ander inzicht te krijgen over nachtelijke cargovlucht van
"in dat milieu te zitten.. Maar ff terug op een serieuze voet, uit eigen ervaring ik heb klasgenoten en hele goede vrienden die mij een baan aanboden zo gauw de eerste Airbus in de vloot kwam..Weinig van terecht gekomen mischien zijn mijn vrienden wel anders dan jou vrienden maar bouw niet te veel op mensen die "wel iets kunnen regelen"

Voor de rest wens ik je het allerbeste vliegen in Florida is niet onaardig afgezien van de occasional thunderstorms

!,".;,.

(Hier heb je je leestekens terug! Ik denk dat iemand ze gejat heeft, want ze stonden niet meer in je bericht. Het geheel is een beetje onleesbaar...)

:biertje:

Ik was al bang dat ik ze op het nachtkastje in Seattle had laten liggen. Maar gelukkig maar dat je ze gevonden heb nu kan ik ze weer eens gebruiken Tampie.

Het leest inderdaad nogal ongelukkig zonder.

jkveenstra schreef:Een vriend van me heeft zijn ATPL modulair gehaald tijdens zijn HBO studie.

Een groot deel van zijn vliegopleiding heeft hij bekostigd met de maximale lening bij IB-grope (tegenwoordig DUO, geloof ik). Grote voordeel van deze lening is dat het na 15 jaar wordt kwijtgescholden en de rentes wel meevallen.

Misschien iets om nader te onderzoeken.

PS. het is overigens erg verstandig om deze aanpak te kiezen, aangezien het erg onzeker is dat je een baan kunt krijgen als je klaar bent.

Het is inderdaad zo dat de rentes bij een lening van de DUO wel meevallen.
Dat de lening zomaar wordt kwijtgescholden na 15 jaar klopt dus niet.

Er staat een periode van 15 jaar voor het terugbetalen van je lening.
Aan de hand van je salaris kijkt de DUO hoeveel jij eventueel per maand zou kunnen terugbetalen van je lening, met een minimum bedrag van 45 euro per maand. Heb jij een dergelijk salaris dat je alleen het minimum kunt terugbetalen, en heb je dan na 15 jaar nog steeds je lening niet afgelost, alleen dan wordt de rest van je lening je kwijtgescholden.
Heb je een hoger salaris dan gaat de DUO berekenen hoeveel jij elke maand moet overmaken om in 15 jaar je schuld af te lossen. Geloof mij maar, de overheid krijgt haar geld wel.

Het is natuurlijk een andere zaak of het wenselijk is zoveel te lenen voor iets wat we een luxe situatie kunnen noemen. Al eens nagedacht wat een dergelijke lening voor invloed heeft op de mogelijkheden voor een latere hypotheek? Waarom niet eerst lekker je opleiding afmaken, dan gaan werken en dan met je salaris een ppl halen?

Kan er iemand mij enkele vliegscholen aanraden waarbij je je opleiding kan volgen, en daarna werkzekerheid bij deze airline krijgt? Zo is er bv KLM waarbij je je opleiding kan volgen, en na je opleiding stroom je dan door als lijnpiloot bij KLM.

Weet er iemand nog enkele van deze scholen? De scholen hoeven zich niet te beperken tot Europa :)

Na het volgen van de KLM Flight Academy stroom je niet automatisch door naar KLM hoor. Hoe kom aan deze wijsheid?

Bij Lufthansa flugschule is dat wel zo. http://www.lufthansa-pilot.de/

Hopelijk was die grot lekker warm, want als je echt hebt rondgelezen, weet je dat je nergens een 'werkzekerheid' hebt.
Bij de KLS is het zelfs zo dat in het contract staat dat je niet mag solliciteren bij KLM, omdat er niemand wordt aangenomen.

Je hebt daarentegen wel het BA sponsorship, maar de kans dat je wordt aangenomen, is altijd klein, je zal maar net die 10% of iets dergelijks zijn.

Short answer: Geen scholen

Immortal schreef:Na het volgen van de KLM Flight Academy stroom je niet automatisch door naar KLM hoor. Hoe kom aan deze wijsheid?

Bij Lufthansa flugschule is dat wel zo. http://www.lufthansa-pilot.de/

Het is inderdaad niet automatisch, maar zo zit het:"De zekerheid dat KLM Flight Academy, als 100% dochteronderneming van de KLM, fungeert als "preferred supplier", wanneer de KLM behoefte heeft aan nieuwe verkeersvliegers."

Ik veronderstel dat het ook zo bij Lufthansa is?

Bij Lufthansa kun je een baan verwachten binnen het concern, dit kan dus zijn bij GWI, CLH of DLH. Bij KLM is het as said niet mogelijk. Mochten ze echt mensen nodig hebben, zullen ze eerst de ervaren mensen aannemen en de wachtlijst van wat zal het zijn 200 man wegwerken.

Als ik de woorden mag gebruiken van Stella, zijn zij een preferred supplier van Lion Air.

Ohja, Flugschule neemt in 2013 niemand aan, dusja ;)

B77W schreef:Bij Lufthansa kun je een baan verwachten binnen het concern, dit kan dus zijn bij GWI, CLH of DLH. Bij KLM is het as said niet mogelijk. Mochten ze echt mensen nodig hebben, zullen ze eerst de ervaren mensen aannemen en de wachtlijst van wat zal het zijn 200 man wegwerken.

Als ik de woorden mag gebruiken van Stella, zijn zij een preferred supplier van Lion Air.

Ohja, Flugschule neemt in 2013 niemand aan, dusja ;)

Beter kunnen we (= wannabe pilots) de brevetten halen in Indonesie. Veel goedkoper en een baan.. Hallaluja