Alweer een wannabe hier
PH-PAU· 26 dec
Beste airworkers,
Hier nog een wannabe die advies vraagt aan jullie, ik lees hier op airwork met enige regelmaat maar ik heb nog wel een paar vraagjes aan jullie.
Ik zit in het examenjaar van de Havo (NT) en ook ik heb die bekende droom net als vele anderen om later piloot te worden. Nu weet ik zelf ook wel dat de markt niet al te best is helaas, en heb me daarom ook ingeschreven bij Aviation studies. En nee niet om de richting Aviation flight, meer omdat natuurkunde/wiskundeB me goed ligt en techniek me interesseert. Toch ben ik wel van plan selectie te gaan doen volgend schooljaar.
Welke vliegschool zouden jullie aanraden om (over een jaar) aan te beginnen? KLS en EPST lees ik de betere verhalen over, maar wat is nu de huidige situatie bij de KLS? een tijdje terug waren de studenten uit Arizona nog naar NL terug gehaald en nu inmiddels alweer terug naar Goodyear had ik begrepen :confused: Dit lijkt me nou niet een bepaald stabiele situatie daar bij de KLS.
Waar ik later komt te vliegen maakt me echt vrij weinig uit! zolang ik maar me schuld kan afbetalen en 'normaal' kan leven.
Veder vroeg ik me nog af of luchtvaartmaatschappijen echt een meerwaarde zien in iemand die een bachelor heeft afgerond tegen iemand die 2jr jonger is zonder bachelor. Aangezien het eerste jaar ook niet gespecialiseerd is in een richting.
Ik hoor graag van jullie!
18 REACTIESHier nog een wannabe die advies vraagt aan jullie, ik lees hier op airwork met enige regelmaat maar ik heb nog wel een paar vraagjes aan jullie.
Ik zit in het examenjaar van de Havo (NT) en ook ik heb die bekende droom net als vele anderen om later piloot te worden. Nu weet ik zelf ook wel dat de markt niet al te best is helaas, en heb me daarom ook ingeschreven bij Aviation studies. En nee niet om de richting Aviation flight, meer omdat natuurkunde/wiskundeB me goed ligt en techniek me interesseert. Toch ben ik wel van plan selectie te gaan doen volgend schooljaar.
Welke vliegschool zouden jullie aanraden om (over een jaar) aan te beginnen? KLS en EPST lees ik de betere verhalen over, maar wat is nu de huidige situatie bij de KLS? een tijdje terug waren de studenten uit Arizona nog naar NL terug gehaald en nu inmiddels alweer terug naar Goodyear had ik begrepen :confused: Dit lijkt me nou niet een bepaald stabiele situatie daar bij de KLS.
Waar ik later komt te vliegen maakt me echt vrij weinig uit! zolang ik maar me schuld kan afbetalen en 'normaal' kan leven.
Veder vroeg ik me nog af of luchtvaartmaatschappijen echt een meerwaarde zien in iemand die een bachelor heeft afgerond tegen iemand die 2jr jonger is zonder bachelor. Aangezien het eerste jaar ook niet gespecialiseerd is in een richting.
Ik hoor graag van jullie!
B767-300ER· 26 decIn Nederland zou ik kiezen voor KLS of EPST.
26 dec
Jafar· 26 decIk zou een kijken op wordpiloot.nl
Vergelijk de scholen, ga bij alle scholen langs en kijk wat ze te bieden hebben.
Luister niet te veel naar bla bla praat van "deskundigen" en van scholen.
Zien is geloven.
Vergelijk de scholen, ga bij alle scholen langs en kijk wat ze te bieden hebben.
Luister niet te veel naar bla bla praat van "deskundigen" en van scholen.
Zien is geloven.
26 dec
B767-300ER· 26 decVooral luisteren naar ervaringen van ex scholieren zouden je kunnen helpen.
26 dec
Final-Glide· 27 dec
B767-300ER schreef:In Nederland zou ik kiezen voor KLS of EPST.
Eens, maar als je het financieel voor elkaar krijgt zou ik ook zeker over de grens kijken.
En er zijn meer opties dan via een vliegschool, diverse sponsorship programma's bijvoorbeeld
kijk eens naar:
- Lufthansa Verkehrsfliegerschule
- BA Future Pilot
- Easyjet Cadet Pilot
Wel moeilijker om binnen te komen vermoed ik, maar daarna ben je wel relatief zeker van een baan, en een stukkie goedkoper.
27 dec
B767-300ER· 27 decEn daar ben ik het dan weer mee eens ;-)
27 dec
PH-PAU· 27 dec
oke bedankt voor de reacties! Als ik het zo hoor denk ik dat het toch beter is om me gewoon te richten op Aviation studies. Hierna ben ik volgens plan 22, nog jong genoeg.
Mij lijkt het alleen bijna onmogelijk om bij die sponsorships binnen te komen tenzij je uit het land van de maatschappij komt wegens de taal. Of zie ik dit verkeerd?
Zou ik met Aviation studies aan de HVA voldoen aan deze eis?
''Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife (Fachhochschulreife reicht
nicht aus). Kein N.C.''
Mij lijkt het alleen bijna onmogelijk om bij die sponsorships binnen te komen tenzij je uit het land van de maatschappij komt wegens de taal. Of zie ik dit verkeerd?
Zou ik met Aviation studies aan de HVA voldoen aan deze eis?
''Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife (Fachhochschulreife reicht
nicht aus). Kein N.C.''
27 dec
B767-300ER· 27 decPH-PAU schreef:oke bedankt voor de reacties! Als ik het zo hoor denk ik dat het toch beter is om me gewoon te richten op Aviation studies. Hierna ben ik volgens plan 22, nog jong genoeg. Mij lijkt het alleen bijna onmogelijk om bij die sponsorships binnen te komen tenzij je uit het land van de maatschappij komt wegens de taal. Of zie ik dit verkeerd? Zou ik met Aviation studies aan de HVA voldoen aan deze eis? ''Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife (Fachhochschulreife reicht nicht aus). Kein N.C.''
Nee hoor. Je kan er gewoon voor solliciteren.
Je bent echter niet de enige.
Op dit moment lopen er zover ik weet bij genoemde airlines geen sponsorships, maar komen wellicht wel weer.
Succes met je keuze.
27 dec
B77W· 27 dec
Aviation Studies is gewoon een HBO-B opleiding.
Zie hier het resultaat van een enkele snelle google zoektocht;
http://www.nuffic.nl/bibliotheek/landenmodule-duitsland.pdf
Pagina 4 van het bestand of pagina 3 volgens het telsysteem van het document zelf.
Je wilt niet Flight gaan doen, maar je gaat wel selectie doen. Dat heb ik al eerder gehoord bij ons in de wandelgangen. (KLS, Lufti, BA)
Technisch is het zeker, alleen je moet niet denken dat je hiermee helemaal klaargestoomt bent. Er is zelfs iemand die zijn brevetten al heeft, van school gegaan, omdat ze het niks vond.
Ook moet je je B2 halen als je in Duitsland wilt beginnen. Uit het land komen hoeft niets te betekenen, ik ben Nederlander, maar ik kan wel een pittig woordje Duits.
Staar je als-je-blieft niet dood op dat piloot worden. Je gaat nu het 'echte' leven in.(Meerdere opzichten :rolleyes: )
Je ziet meer, je doet meer. Je zal vaak op Schiphol zijn of in het gebied eromheen. Misschien is daar wel ergens je droombaan, alleen heb je hem nog niet ontdekt?
Als je nog niet op de opendag bent geweest, tot die zaterdag, ben er zelf ook!
Zie hier het resultaat van een enkele snelle google zoektocht;
http://www.nuffic.nl/bibliotheek/landenmodule-duitsland.pdf
Pagina 4 van het bestand of pagina 3 volgens het telsysteem van het document zelf.
Je wilt niet Flight gaan doen, maar je gaat wel selectie doen. Dat heb ik al eerder gehoord bij ons in de wandelgangen. (KLS, Lufti, BA)
Technisch is het zeker, alleen je moet niet denken dat je hiermee helemaal klaargestoomt bent. Er is zelfs iemand die zijn brevetten al heeft, van school gegaan, omdat ze het niks vond.
Ook moet je je B2 halen als je in Duitsland wilt beginnen. Uit het land komen hoeft niets te betekenen, ik ben Nederlander, maar ik kan wel een pittig woordje Duits.
Staar je als-je-blieft niet dood op dat piloot worden. Je gaat nu het 'echte' leven in.(Meerdere opzichten :rolleyes: )
Je ziet meer, je doet meer. Je zal vaak op Schiphol zijn of in het gebied eromheen. Misschien is daar wel ergens je droombaan, alleen heb je hem nog niet ontdekt?
Als je nog niet op de opendag bent geweest, tot die zaterdag, ben er zelf ook!
27 dec
Skyhigh· 27 dec
KLu overwogen? Hard, laag, over de kop en er betaald voor krijgen.
27 dec
Aemulatio· 27 dec
Hey ph-pau,
Naar mijn mening is de enige wijze keuze de opleiding van lufthansa te volgen. In Nederland is het momenteel niet slim om een opleiding te volgen. Ik heb zelf twee jaar geleden de selectieprocedure van de kls succesvol doorlopen en vervolgens zelf de stekker eruit getrokken. Moeilijke keuze maar achteraf een goed besluit. Nu rond ik mijn master af en daarna mijn laatste kans proberen bij lufthansa.
Mijn advies, zorg dat je altijd een sterk b plan hebt die je pilotendroom kan vervangen. Daarnaast werk aan je Duits aangezien de gehele lufthansa selectie in het duits is. Dus leer bijvoorbeeld je natuurkundige/wiskundige vaktermen in het duits voor je eerste selectieronde. Plus ga naar de opendag van lufthansa in bremen. Hier krijg je een gevoel van wat je te wachten staat.
Grtz
Naar mijn mening is de enige wijze keuze de opleiding van lufthansa te volgen. In Nederland is het momenteel niet slim om een opleiding te volgen. Ik heb zelf twee jaar geleden de selectieprocedure van de kls succesvol doorlopen en vervolgens zelf de stekker eruit getrokken. Moeilijke keuze maar achteraf een goed besluit. Nu rond ik mijn master af en daarna mijn laatste kans proberen bij lufthansa.
Mijn advies, zorg dat je altijd een sterk b plan hebt die je pilotendroom kan vervangen. Daarnaast werk aan je Duits aangezien de gehele lufthansa selectie in het duits is. Dus leer bijvoorbeeld je natuurkundige/wiskundige vaktermen in het duits voor je eerste selectieronde. Plus ga naar de opendag van lufthansa in bremen. Hier krijg je een gevoel van wat je te wachten staat.
Grtz
27 dec
B767-300ER· 28 decLifthansa heeft toch een behoorlijke aannamestop?
28 dec
777-300ER· 28 dec
De school van Lufthansa gaat in 2014 140 beginnend vliegers opleiden staat op de website.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
28 dec
B767-300ER· 28 dec777-300ER schreef:De school van Lufthansa gaat in 2014 140 beginnend vliegers opleiden staat op de website. Sent from my iPhone using Tapatalk
Ah. Didnt know that. Dacht dat ze overschotten hadden door het Germanwings/Cityline. Maar kennelijk gevalletje klok-klepel ;-)
28 dec
PH-TIM· 28 dec
B767-300ER schreef:Dacht dat ze overschotten hadden door het Germanwings/Cityline. Maar kennelijk gevalletje klok-klepel ;-)
Op dit moment is er nog sprake van een wachtlijst voor je bij Germanwings aan de slag kan. In het verleden is echter weleens de fout gemaakt te laat weer te beginnen met opleiden waardoor op een gegeven moment Ready Entries nodig waren. Dit proberen ze nu te voorkomen door volgend jaar weer op te gaan leiden.
28 dec
Zweefkerk· 28 dec
PH-TIM schreef:Op dit moment is er nog sprake van een wachtlijst voor je bij Germanwings aan de slag kan. In het verleden is echter weleens de fout gemaakt te laat weer te beginnen met opleiden waardoor op een gegeven moment Ready Entries nodig waren. Dit proberen ze nu te voorkomen door volgend jaar weer op te gaan leiden.
Gezien zij zelf wel weten wanneer er vliegers nodig zijn, is dit misschien weer een eerste teken dat de markt langzaam aantrekt? 1 Zwaluw maakt geen zomer, I know..
28 dec
B767-300ER· 28 decHiervoor hoeft de markt niet aan te trekken.
Kunnen ook pensioneringen zijn.
Kunnen ook pensioneringen zijn.
28 dec
Zweefkerk· 28 dec
B767-300ER schreef:Hiervoor hoeft de markt niet aan te trekken.
Kunnen ook pensioneringen zijn.
Ik was niet duidelijk, ik bedoel met de markt vooral de markt voor arbeidsplaatsen, en dan voornamelijk de vraagkant van de markt. Een kranten artikel dat KLM piloten aanneemt, een topic over BA dat 800 piloten zoekt, Airbus & boeing dat komende tijd groei verwacht. Het blijven kleine lichtpuntjes in een wereld dat op dit moment veel meer negatief nieuws laat zien (pay to fly, werkloosheid), maar als de goede berichten er steeds meer komen is dat natuurlijk alleen maar goed, helemaal omdat ik zelf op een wel-doen* / niet-doen punt van mijn leven sta.
*Opleiding
28 dec
B767-300ER· 28 decHelder
(Behlave het boeing/airbus verhaal. Wij van wc eend...)
(Behlave het boeing/airbus verhaal. Wij van wc eend...)
28 dec