Alweer een goed idee van buiten de box
DNMNR· 26 apr
Hallo,
Ik zat hier net even te lezen en het valt me op hoeveel vragen er altijd zijn van scholieren die piloot willen worden. Punten worden genoemd zoals: Welk vakkenpakket, Wiskunde? Natuurkunde?, Vliegschool? Geld? Baan? Mislukt? €100.000,-? Airline? Wel? Niet?
Vervolges word men afgeschoten door de piloten die het achteraf liever niet hadden gedaan. Vervolgens begin je dan toch met een opleiding.
Dus bied ik een alternatieve oplossing.
Koop een vliegtuig!
Ik heb zonet even naar Controller.com en planecheck.com gekeken en zag een paar Piper Seminoles voor rond de $120.000/$150.000,- Zijn wel een beetje oud, maar ok. Ik heb vliegen geleerd in een Cessna 150 uit 1973 (Dat was in 1997).
Dit kun je natuurlijk niet alleen doen, dus zoek je een stuk of 5 aspirant piloten bijelkaar die staan te popelen om € 100.000 uit te geven en hup, je hebt een half miljoen bijelkaar.
(Maak trouwens een team van 1 techneut, 1 student rechten, een veehandelaar, een boekhouder en een nou, computer deskundige)
Zo, nu komt het leuke en dit leer je niet op een vliegschool.
Vliegtuig kopen. Waar let je op. Technisch goed? Maintenance history in orde? Life limiting components? Time before overhaul? Toegelaten in EASA? Invoeren? Dealings with Brokers? Waarde? Resale? Istuments?(IFR) etc.
Gekocht. Nu: Airwortiness Certificate? Registratie? Civil Aviation Authority? EASA?
Verzekeringen? Maintenance? Maintenance programm? CAMO?
Volgende stap: Registreren bij een vliegschool die ATPL aanbied. Je betaald voor de benzine, Instructeur en landings geld, en je doet je hele opleiding in je eigen Twin die je aan einde weer kunt verkopen, verhuren aan de vliegschool, of gewoon kunt houden voor uurtjes/vakantie. Hier kun je natuurlijk verschillende concepten bedenken.
Kom je vervolgens bij een airline voor een sollicitatie gesprek, dan kun je lekker een beetje op niveau meepraten. Vinden ze vast interessant.
Nou, jullie zijn studenten dus reken het maar even door.
Ik ga aan het werk. Prettige discussie.
21 REACTIESIk zat hier net even te lezen en het valt me op hoeveel vragen er altijd zijn van scholieren die piloot willen worden. Punten worden genoemd zoals: Welk vakkenpakket, Wiskunde? Natuurkunde?, Vliegschool? Geld? Baan? Mislukt? €100.000,-? Airline? Wel? Niet?
Vervolges word men afgeschoten door de piloten die het achteraf liever niet hadden gedaan. Vervolgens begin je dan toch met een opleiding.
Dus bied ik een alternatieve oplossing.
Koop een vliegtuig!
Ik heb zonet even naar Controller.com en planecheck.com gekeken en zag een paar Piper Seminoles voor rond de $120.000/$150.000,- Zijn wel een beetje oud, maar ok. Ik heb vliegen geleerd in een Cessna 150 uit 1973 (Dat was in 1997).
Dit kun je natuurlijk niet alleen doen, dus zoek je een stuk of 5 aspirant piloten bijelkaar die staan te popelen om € 100.000 uit te geven en hup, je hebt een half miljoen bijelkaar.
(Maak trouwens een team van 1 techneut, 1 student rechten, een veehandelaar, een boekhouder en een nou, computer deskundige)
Zo, nu komt het leuke en dit leer je niet op een vliegschool.
Vliegtuig kopen. Waar let je op. Technisch goed? Maintenance history in orde? Life limiting components? Time before overhaul? Toegelaten in EASA? Invoeren? Dealings with Brokers? Waarde? Resale? Istuments?(IFR) etc.
Gekocht. Nu: Airwortiness Certificate? Registratie? Civil Aviation Authority? EASA?
Verzekeringen? Maintenance? Maintenance programm? CAMO?
Volgende stap: Registreren bij een vliegschool die ATPL aanbied. Je betaald voor de benzine, Instructeur en landings geld, en je doet je hele opleiding in je eigen Twin die je aan einde weer kunt verkopen, verhuren aan de vliegschool, of gewoon kunt houden voor uurtjes/vakantie. Hier kun je natuurlijk verschillende concepten bedenken.
Kom je vervolgens bij een airline voor een sollicitatie gesprek, dan kun je lekker een beetje op niveau meepraten. Vinden ze vast interessant.
Nou, jullie zijn studenten dus reken het maar even door.
Ik ga aan het werk. Prettige discussie.
Guest· 26 apr
Neem dan ook nog even mee in de berekening:
Postholders (QM, MM, HT, AM, .....)
Overig personeel (schoonmakers, administratie etc)
Hangaar/stalling
Pachtkosten grond vliegveld
Leges ILT
(Milieu) vergunningen
Certificering
Niet gepland onderhoud
Simulator kosten
etc.
etc.
Succes. :)
Postholders (QM, MM, HT, AM, .....)
Overig personeel (schoonmakers, administratie etc)
Hangaar/stalling
Pachtkosten grond vliegveld
Leges ILT
(Milieu) vergunningen
Certificering
Niet gepland onderhoud
Simulator kosten
etc.
etc.
Succes. :)
26 apr
EHHO· 27 apr
Niet als je zoals DNMNR aangeeft het vliegtuig onderbrengt bij een bestaande vliegschool die er dan met je op wil lessen... Als je nou de vliegschool nou ook nog de mogelijkheid biedt om het toestel voor andere leerlingen te gebruiken (dus te verhuren), levert dat nog een paar centen op en kan dat wellicht als compensatie gezien worden voor het geld en de tijd die de school in bijvoorbeeld de syllabi steekt...
Ik vind het niet eens zo'n heel gek idee, ik ga dit morgen als ik uitgeslapen ben nog eens lezen.
Ik vind het niet eens zo'n heel gek idee, ik ga dit morgen als ik uitgeslapen ben nog eens lezen.
27 apr
Immortal· 27 aprBij de Diamond Flyers kan je zoiets doen.
Stichting DA42 Flyers
Ze willen een DA42 aanschaffen, kost je 25000 euro in een participatie op een moderne twin. Vliegkosten (nat) per uur zijn ongeveer 180 a 200 euro. Instructeur erbij en je kan je PPL halen voor 250 euro per uur met instructeur en zeg 300 euro per uur voor je IR en CPL.
Even vanuit gaan dat je het in 2 jaar doet:
Participatie = 25000
2x jaarlijkse kosten voor stalling etc totaal = €2000,-
50 x 250 euro voor PPL = €12500
75 x 300 euro voor CPL/IR = €22500
75 x 200 euro voor hour building = € 15000
PPL Theorie, ATPL theorie materialen etc = €10000
KIWA, Medicals = €2000
Landingen (geen idee eigenlijk, maar twin is vaak prijzig) = € 5000,-
Buffer/overig = €6000
Totaal €100.000 euro. Dan heb je 200 uur op een twin, staat wel leuk in je logbook als ab initio denk ik :yeehaa:
Als je je participatie kan verkopen dan heb je gelijk 25.000 startkapitaal voor je TQ.
Na hoeveel uur zou je solo mogen?:rolleyes:
Vind nu maar eens een vliegschool die de kist op de AOC wil bijschrijven voor het IR en CPL gedeelte. :biertje:
Stichting DA42 Flyers
Ze willen een DA42 aanschaffen, kost je 25000 euro in een participatie op een moderne twin. Vliegkosten (nat) per uur zijn ongeveer 180 a 200 euro. Instructeur erbij en je kan je PPL halen voor 250 euro per uur met instructeur en zeg 300 euro per uur voor je IR en CPL.
Even vanuit gaan dat je het in 2 jaar doet:
Participatie = 25000
2x jaarlijkse kosten voor stalling etc totaal = €2000,-
50 x 250 euro voor PPL = €12500
75 x 300 euro voor CPL/IR = €22500
75 x 200 euro voor hour building = € 15000
PPL Theorie, ATPL theorie materialen etc = €10000
KIWA, Medicals = €2000
Landingen (geen idee eigenlijk, maar twin is vaak prijzig) = € 5000,-
Buffer/overig = €6000
Totaal €100.000 euro. Dan heb je 200 uur op een twin, staat wel leuk in je logbook als ab initio denk ik :yeehaa:
Als je je participatie kan verkopen dan heb je gelijk 25.000 startkapitaal voor je TQ.
Na hoeveel uur zou je solo mogen?:rolleyes:
Vind nu maar eens een vliegschool die de kist op de AOC wil bijschrijven voor het IR en CPL gedeelte. :biertje:
27 apr
Thioda· 27 aprBest wel strak plan, alleen zie idd maar een opleiding te vinden die je toestel wil nemen. Plus een betrouwbare groep collega studenten niet te vergeten.
27 apr
EHHO· 27 apr
Wat ik me dan weer een beetje afvraag eigenlijk, mag je eigenlijk wel tijdens het lessen op een soloverklaring multi-engine vliegen?
27 apr
Immortal· 27 aprIk denk dat er inderdaad een probleem is. Je mag pas aan een ME rating beginnen als je minimaal 70 uur PIC hebt.
27 apr
Mach 1· 28 aprLos daarvan, brandstof verbruik van zo'n twin is ook een stuk hoger, ongeveer 20 Gph ten opzichte van 8 Gph bij een lichte single waar je mee begint.
Grof sommetje;
200 uur x 70 liter/h x 2,75 euries avgas= 38500,- pleuries.....
(x 5 aspirant vliegers = 192.500,- :biertje:)
Grof sommetje;
200 uur x 70 liter/h x 2,75 euries avgas= 38500,- pleuries.....
(x 5 aspirant vliegers = 192.500,- :biertje:)
28 apr
wfm· 28 aprKoop een diesel, dat is een stuk goedkoper.
En in den beginne gewoon continue N-1 vliegen, dan is het een single...!
En in den beginne gewoon continue N-1 vliegen, dan is het een single...!
28 apr
Shockstrut· 28 apr
En wat betreft het onderhoud? m.a.w. waarborging luchtwaardigheid van zo'n kist?
28 apr
Smarty2000· 29 apr
wfm schreef:Koop een diesel, dat is een stuk goedkoper.
En in den beginne gewoon continue N-1 vliegen, dan is het een single...!
Misschien een beetje te wakker op de zondagmorgen om 04:11UTC, maar misschien moet je dit stukje eens ff lezen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Austro_Engine_E4
Laatste keer dat ik op zo'n bakkie vloog, deed ie het namelijk al op diesel :biertje:
En dat was nog in de Thielert-tijd...
29 apr
scsirob· 29 apr
Immortal schreef:
2x jaarlijkse kosten voor stalling etc totaal = €2000,-
Doe mij even het adres waar je voor €1000,- per jaar een twin kan stallen? Mijn single kost me aanzienlijk meer...
29 apr
LHU· 29 aprEn verzekering buiten de WA ongeveer 3% van de verzekerde waarde !
29 apr
Immortal· 29 aprscsirob schreef:Doe mij even het adres waar je voor €1000,- per jaar een twin kan stallen? Mijn single kost me aanzienlijk meer...
Dat is 1000 euro per participant per jaar. Op basis van ongeveer 20 participanten.
29 apr
JC· 29 apr20K om een twin te stallen???!!!
29 apr
Immortal· 29 aprNee voor alle vaste kosten per jaar. Dus verzekering/stalling enz. Dat is de jaarbijdrage. Bij de DA40 Flyers is dat geloof ik nu zo'n kleine 600 euro per jaar per participant.
29 apr
Europe-American· 1 mei
Leuk idee op zich, alleen is dit buiten Europa financieel wat beter te doen dan in Nederland.
In de VS kan je voor $60-$80K wel een leuke twin kopen waar je nog wel 1000 uur uit kan krijgen.
Voor dit bedrag kan je het volgende doen;
Gecombineerde FAA en JAA opleiding in de VS, Type rating 737 en 500 uur 737 ervaring.
Dat staat ook wel leuk in een logboek als ab-initio.
In de VS kan je voor $60-$80K wel een leuke twin kopen waar je nog wel 1000 uur uit kan krijgen.
Totaal €100.000 euro. Dan heb je 200 uur op een twin, staat wel leuk in je logbook als Ab initio denk ik
Voor dit bedrag kan je het volgende doen;
Gecombineerde FAA en JAA opleiding in de VS, Type rating 737 en 500 uur 737 ervaring.
Dat staat ook wel leuk in een logboek als ab-initio.
1 mei
Brasileiro· 1 meiIk zou eerder iemand aannemen die 200 uur heeft op een twin dan iemand die de ratten van P2F in het leven houdt.
1 mei
XanderFly· 1 meiBrasileiro schreef:Ik zou eerder iemand aannemen die 200 uur heeft op een twin dan iemand die de ratten van P2F in het leven houdt.
Maar denken de maatschappijen er ook zo over...
1 mei
FotoJunky· 3 meiLaat ik het zo zeggen.... Als jij aankomt bij een maatschapij en je krijgt het voor elkaar om je verhaal uit te leggen, dan denk ik dat je met een verhaal van:
Ja, ik wilde mijn brevet halen, dus heb ik maar met wat andere mensen een kist gekocht, een stuk verder komt dan met het verhaal: Ik heb de gebruikelijke weg van vliegschool en P2F gevolgd.
Maar het zal ook best uitmaken waar je een baan wilt vinden...
Ja, ik wilde mijn brevet halen, dus heb ik maar met wat andere mensen een kist gekocht, een stuk verder komt dan met het verhaal: Ik heb de gebruikelijke weg van vliegschool en P2F gevolgd.
Maar het zal ook best uitmaken waar je een baan wilt vinden...
3 mei
Thermiekvogel· 4 mei
---
4 mei
Pilotsince99· 4 meiNu alleen een bank vinden die ook in je droom gelooft. Waarschijnlijk willen ze een borg zien, vervelend als dat het vliegtuig moet zijn, aangezien je niet de enige bent die eigenaar van het vliegtuig is.
Opzich een leuk alternatief, ik ben alleen benieuwd of het je aan een baan gaat helpen. Tegenwoordig tellen uren helaas niet meer mee. Het is naam van de school,inclusief je eigen typerating betalen. Of een sponsorship bij een maatschappij vinden. Dit is binnen Europa de norm geworden. Kom je tegenwoordig met 2000 uur en net de verkeerde type op de markt dan worden jongens met 200 uur voorgetrokken.
Hopelijk zien we hier verandering in, maar zolang maatschappijen op deze manier goedkope werknemers kunnen aantrekken dan zullen ze dat blijven doen.
Opzich een leuk alternatief, ik ben alleen benieuwd of het je aan een baan gaat helpen. Tegenwoordig tellen uren helaas niet meer mee. Het is naam van de school,inclusief je eigen typerating betalen. Of een sponsorship bij een maatschappij vinden. Dit is binnen Europa de norm geworden. Kom je tegenwoordig met 2000 uur en net de verkeerde type op de markt dan worden jongens met 200 uur voorgetrokken.
Hopelijk zien we hier verandering in, maar zolang maatschappijen op deze manier goedkope werknemers kunnen aantrekken dan zullen ze dat blijven doen.
4 mei