Als vlieger moet je mobiel zijn en het niet erg vinden om in het buitenland te wonen voor je beroep. Lijkt je dit niks dan is het beter om het hele piloten verhaal gewoon te laten varen en hier een vaste baan in een andere sector te vinden.

Het minimale wat je nodig hebt is om en nabij 200 vlieguren. Een deel daarvan mag op de simulator gelogd worden. Let wel, je hebt echter ook een CPL en een ME-IR nodig. Ook een MCC certificaat is een vereiste.

Dit is echt het mini mini minimale eisenpakket en het is ( zoals je al zei ) heel erg moeilijk een baan te vinden die 1, een redelijk salaris heeft en 2, baanzekerheid geeft.

Succes!

Mr Jones schreef:Als vlieger moet je mobiel zijn en het niet erg vinden om in het buitenland te wonen voor je beroep. Lijkt je dit niks dan is het beter om het hele piloten verhaal gewoon te laten varen en hier een vaste baan in een andere sector te vinden.

Het minimale wat je nodig hebt is om en nabij 200 vlieguren. Een deel daarvan mag op de simulator gelogd worden. Let wel, je hebt echter ook een CPL en een ME-IR nodig. Ook een MCC certificaat is een vereiste.

Dit is echt het mini mini minimale eisenpakket en het is ( zoals je al zei ) heel erg moeilijk een baan te vinden die 1, een redelijk salaris heeft en 2, baanzekerheid geeft.

Buitenland is een must zelfs anders heeft je droom geen zin ��)

Succes!

Ik volg momenteel een HBO opleiding en zie een baan daar ook gewoon zitten. maar vroeg me meer af of je et op deze manier ook zou kunnen doen zonder pak weg een ton of 2 kwijt te zijn(want dan zou je een opleiding naast je baan kunnen volgen en later naar FO kijken immers je hebt een mooie cv dan ). Want dat is het grootste struikelblok, het is een te groot bedrag wat terug moet zonder baan. Wat betreft CPL als je bij een ground school ATPL theorie doet krijg je ook CPL mee neem ik aan toch? Ik ben het in elk geval niet van plan te doen maar als het een (voordeliger en goed te combineren optie is dan zou het over een jaar of 5 heel misschien interessant worden juist nu banken geen geld meer geven of het moet via modulaire scholen)

Alleen theorie

Nee. Je CPL krijg je niet mee met de ATPL theorie.
Het woord theorie geeft het ook al een beetje weg, het is theorie.

De ATPL theorie dekt idd wel de PPL en CPL theorie, maar om te mogen solliciteren naar een vliegende baan moet je toch ook een stukje praktijk doen en je praktijk examens afleggen om het desbetreffende brevet te mogen aanvragen.

ATPL theorie halen in combinatie met alleen een PPL brevet geeft je niet het recht om commercieel te mogen vliegen bij een airline of commercieel vliegbedrijf.

Als je toch wil gaan vliegen zonder een groot geldbedrag te lenen, zoek dan de draadjes over het volgen van een modulaire opleiding eens op.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Kan prima zoals jij je dat voorstelt. Een modulaire opleiding zeg maar, zoals je zelf al vaststelt. ATPL is wel een stuk meer studie, maar als HBO-er moet dat geen probleem zijn als het je interesseert.

200 Uur is trouwens wel heel weinig. Ben zelf met ruim zoiets op een Airbus begonnen, maar dat kwam omdat ik van de interne vliegschool van mijn werkgever kwam, en die dus al wist wat hij voor boter in de kuip had (en mij ook al in een twin turboprop had laten oefenen). Ook bij sommige andere grote vliegscholen kan de werkgever een beetje inschatten wat voor mensen daar afgeleverd worden. Bij een self-sponsored modulair ATPL-er is dat echter een groot vraagteken voor de werkgever. Typeratings zijn duur, en een werkgever wil dan niet geld en uren gaan uitgeven aan het bijspijkeren van iemand die mogelijk maar matig talent heeft.

Daarom willen maatschappijen vaak minstens 500 uur zien, gewoon om het kaf een beetje van het koren te scheiden. Met als gevolg dat het soms moeilijk kan zijn een eerste baan te vinden, en dat velen dat stuk tussen ATPL en 500 uur zonder serieus inkomen moeten overbruggen. En er ook een hoop afvallers op dat eerste stukje zijn.

Cpt Oveur schreef:Kan prima zoals jij je dat voorstelt. Een modulaire opleiding zeg maar, zoals je zelf al vaststelt. ATPL is wel een stuk meer studie, maar als HBO-er moet dat geen probleem zijn als het je interesseert.

200 Uur is trouwens wel heel weinig. Ben zelf met ruim zoiets op een Airbus begonnen, maar dat kwam omdat ik van de interne vliegschool van mijn werkgever kwam, en die dus al wist wat hij voor boter in de kuip had (en mij ook al in een twin turboprop had laten oefenen). Ook bij sommige andere grote vliegscholen kan de werkgever een beetje inschatten wat voor mensen daar afgeleverd worden. Bij een self-sponsored modulair ATPL-er is dat echter een groot vraagteken voor de werkgever. Typeratings zijn duur, en een werkgever wil dan niet geld en uren gaan uitgeven aan het bijspijkeren van iemand die mogelijk maar matig talent heeft.

Daarom willen maatschappijen vaak minstens 500 uur zien, gewoon om het kaf een beetje van het koren te scheiden. Met als gevolg dat het soms moeilijk kan zijn een eerste baan te vinden, en dat velen dat stuk tussen ATPL en 500 uur zonder serieus inkomen moeten overbruggen. En er ook een hoop afvallers op dat eerste stukje zijn.

Ik zat zelf te denken om na mijn HBO deeltijd te werken en modulair een opleiding te volgen zodat ik tenminste al een baan achter de hand heb. En mocht je met een modulair dan klaar zijn dan kijken hoe en wat. Want ik neem aan dat die 500uur op een groter toestel moet zijn en niet gewoon op de Cessna oid.
Want dit is op dit moment de enige optie voor een Piloot of een MPL te volgen maar die zijn er weinig en hebben veel kandidaten.

Nou ja, ik ben hierin niet echt een expert, ik heb zo ongeveer de meest gestroomlijnde weg naar deze baan gevolgd.

Als je het modulair doet met een inkomen ernaast, heb je het voordeel dat je niet de bank op je hielen hebt om snel aan de slag te komen. Maar een uurtje hier en daar naast een gewone baan helpt voor je curriculum denk ik niet echt. Op een gegeven moment moet je dan toch er vol voor gaan, en in het begin een slecht betalende plek (misschien in een ver land) accepteren. Zonder schulden ben je wel een stuk flexibeler in je keuze dan iemand die elke maand 800 Euro netto oid. moet aftikken aan de bank.

Er is een wereld van verschil wat legaal het minimum vereiste is en wat je nodig hebt om tijdens een sollicitatie gesprek een kans te maken.
En dat varieert met de markt.

Voor het gemak van de discussie gaan we even uit van een piramide:

De onderste laag zijn alle sollicitanten met een krakel vers CPL en 200+ uur
Laag daarboven hebben een entry level baan in de luchtvaart en 500+ uur
Laag daarboven vliegt misschien turboprop of kleine jet
Laag daarboven hebben een type rating van het type waar het bedrijf mee vliegt
Laag daarboven heeft 2000+ uur on type en zijn hele ervaren piloten..



Logischerwijs hoe hoger in de pyramide hoe beter de kansen.
Onderin verdrink je in het aantal aanmeldingen.
Voor de eerste drie lagen zal je overal in Europa en buitenland moeten zoeken.

Het is trouwens héél slecht voor je kennis van nederlandse gezegdes om in het buitenland te gaan werken.
Vlees in de kuip...
Boter op je hoofd...
man man man :(

Ach, ach, maak u maar niet te veel complexen, waarde cpt O. Vergeleken met de gemiddelde Nedertaler doet u het helemaal niet zo slecht. (met beheerste maar ietwat superieure glimlach vanuit het zuiden...)

Is er ook veel keuze in het behalen van je Theorie ATPL/CPL in NL of is het alleen Orbit and DutchAviationCollege?

Wil namelijk alle nodige ATPL/CPL theorie toetsen gedaan hebben en vervolgens vlieguren maken in het buitenland.

Lijkt me goedkoop en simpel.

Want zover ik heb begrepen heb je als je de CPL examens met IR en MCC behaald een "Frozen ATPL" (een kale diploma zonder vlieguren niet interessant voor bedrijven)

In het buitenland (Italie of Griekenland daar zal de prijs stuk lager zijn voor uren) 200-300 uren bij elkaar sprokkelen na het afronden van mijn HBO en dan met mijn HBO gaan werken en wat uren maken tot ik vanzelf interessant genoeg ben voor Airlines.

Moet je je theorie blijven verlengen met toetsen of is dat net als gewone opleidingen diploma is voor het "leven"

Je kan in heel Europa je theorie doen.
Dat hoeft heus niet per se in NL.
Na het afleggen van je praktijk examen CPL "vervalt"je theorie.
Nu is het een kwestie van je brevet geldig houden.
Wat je wel in de gaten moet houden is dat je op bijna alle interviews in Europa weer schriftelijke testen krijgt.
Heeft dus wel zin om de theorie bij te houden, alleen geen wettelijke verplichting meer.

Europe-American schreef:Je kan in heel Europa je theorie doen.
Dat hoeft heus niet per se in NL.
Na het afleggen van je praktijk examen CPL "vervalt"je theorie.
Nu is het een kwestie van je brevet geldig houden.
Wat je wel in de gaten moet houden is dat je op bijna alle interviews in Europa weer schriftelijke testen krijgt.
Heeft dus wel zin om de theorie bij te houden, alleen geen wettelijke verplichting meer.

En het CPL Examen mag ook in een ander EU land dan het land waar je je theorie examen hebt gedaan. Als je natuurlijk 200u hebt gevlogen (was de CPL eis dacht ik)

Ik ben niet heel bekend met de EASA regelgeving.
Het loont even op te zoeken of je mag mix & match:
- moet theorie en examen in zelfde lid staat
- moet praktijk examen in zelfde lidstaat als theorie examen
- moet praktijk examen in zelfde lidstaat als medical.

Onder voormalig JAA kon dat wel eens voor problemen zorgen.