Ik ben er ook op gesprek geweest. Het is een nieuwkomer, vliegen met aardig materiaal (TB-9, TB10). Omdat ze nieuw zijn moeten ze zich nog bewijzen en dat houd mij tegen. Luchtvaartwereld is toch een wereld van de gevestigde orde, helaas. Op mijn vraag "hoe vertegenwoordigt AIS zich bij de maatschappijen en wat vinden ze van AIS"bleef het akelig stil.

Ook zijn ze zelf erg onder de indruk van hun Cessna crusader als twin machine. Kan mij het schelen om wat voor toestel ik mijn twin rating haal?? Nope,maatschappijen volgens mij ook niet omdat het toch "klein spul"blijft t.o.v. het "echte werk".

Als nieuwkomer beschikken ze wel over een garantiefonds/borgstelling. Dus dat is wel positief te noemen en een signaal dat het een degelijke/gezonde organisatie is, financieel gezien dan.
Ik vond ook dat er best veel jonge instructeurs rondliepen. Een instructeur blijft in beginsel een instructeur, maar persoonlijk heb ik er liever een die een paar duizend uur "heavy spul" heeft gevlogen en alles al heeft meegemaakt.

Gelet op het bovenstaande heb ik niet voor AIS gekozen.

Ben benieuwd of er studenten actief op dit forum zijn en mijn verhaal kunnen ontkrachten

Succes met je keuze!

vliegende jurist schreef:. Een instructeur blijft in beginsel een instructeur, maar persoonlijk heb ik er liever een die een paar duizend uur "heavy spul" heeft gevlogen en alles al heeft meegemaakt.

Gelet op het bovenstaande heb ik niet voor AIS gekozen.

Succes met je keuze!

Thanks, tijdens mijn contact was er juist een oudere instructeur aanwezig. Voor zover ik heb begrepen doen zij het vfr vliegen 'zelf' en het ifr vliegen gebeurt onder begeleiding van de oudere, ervaren instructeurs, beide ex luchtmacht vliegers en 747 vliegers. Zo uit mijn hoofd (kan er naast zitten) vliegt één instructeur momenteel nog steeds 747 in combinatie met het lesvliegen. Misschien dat iemand anders hier meer over kan vertellen.

vliegende jurist schreef:
Ook zijn ze zelf erg onder de indruk van hun Cessna crusader als twin machine. Kan mij het schelen om wat voor toestel ik mijn twin rating haal?? Nope,maatschappijen volgens mij ook niet omdat het toch "klein spul"blijft t.o.v. het "echte werk".

Klopt het boeit airlines geen reet of je je twin rating nou op een Seminole of een cessna crusader doet.

Verder als advies.. Kijk naar de bekende scholen in Nederland. Neem niet zon grote gok met zoveel geld door naar een onbekende school te gaan.
Just not worth it!

Succes met de keuze

Ik vond ook dat er best veel jonge Instructeurs rondliepen. Een instructeur blijft in beginsel een instructeur, maar persoonlijk heb ik er liever een die een paar duizend uur "heavy spul" heeft gevlogen en alles al heeft meegemaakt.

Dat zijn leerlingen geweest van andere fto's die daar aan het werk zijn. Zowel voor theorie als voor actual.
Sommigen hebben even als F/O gewerkt of als paradropper. Sommigen komen gewoon niet aan de bak en gaan dan instructie geven.

BeechDriver schreef:Dat zijn leerlingen geweest van andere fto's die daar aan het werk zijn. Zowel voor theorie als voor actual.
Sommigen hebben even als F/O gewerkt of als paradropper. Sommigen komen gewoon niet aan de bak en gaan dan instructie geven.

Heb toch ook met jonge instructeurs van AIS zelf gesproken. Mijns inziens heb je niet echte de gemotiveerde instructeurs te pakken indien ze kort gewerkt hebben als F/O en zich nu rot aan het solliciteren zijn voor een job bij een airline. Heb je net 3 maanden les gehad van een in jou ogen top instructeur pakt ie z'n biezen weer.

Heb je inside information Beech? Kan jij meer vertellen over de opleiding/het merk AIS etcetera.
Ik ben kritisch, maar sta altijd open voor nieuwe kwalitatief goede FTO´s.

Hoi, tja inside info, ik weet dat de eigenaar ooit zelf vloog of zou vliegen voor Rossair met een B1900. Hij gaf theorieles aan de KLS en andere scholen.
Van de FTO zelf weet ik niet veel. Ze hebben hun eigen klas(sen) nu en in het verleden hebben de instructeurs van AIS aan Stella lesgegeven in Teuge toen ze nog niet op Eelde waren.
De mensen die nu lesgeven zullen vast niet zo weg zijn omdat ze bij de airlines solliciteren anders was dat al gebeurd. De huidige situatie (zomerseizoen, recessie, brandstofprijzen etc..) zal ook niet direct leiden tot vertrek van instructeurs lijkt me.

Er is een uitgave van piloot en vliegtuig waar een FTO special bij in zat. Misschien moet je die even lezen als je die nog kan vinden.

BeechDriver schreef:Hoi, tja inside info, ik weet dat de eigenaar ooit zelf vloog of zou vliegen voor Rossair met een B1900. Hij gaf theorieles aan de KLS en andere scholen.
Van de FTO zelf weet ik niet veel. Ze hebben hun eigen klas(sen) nu en in het verleden hebben de instructeurs van AIS aan Stella lesgegeven in Teuge toen ze nog niet op Eelde waren.
De mensen die nu lesgeven zullen vast niet zo weg zijn omdat ze bij de airlines solliciteren anders was dat al gebeurd. De huidige situatie (zomerseizoen, recessie, brandstofprijzen etc..) zal ook niet direct leiden tot vertrek van instructeurs lijkt me.

Er is een uitgave van piloot en vliegtuig waar een FTO special bij in zat. Misschien moet je die even lezen als je die nog kan vinden.

Thanks voor je info. Ben zelf langsgeweest en heb een gesprek gehad met instructeurs en de eigenaar dus deze info wist ik al min of meer. Ook de special heb ik doorgelezen. Tja wat betreft het verloop van instructeurs is misschien koffiedik kijken. De zogenaamde A scholen in nederland kunnen hun studenten wel snel `kwijt. Dus die instructeurs zouden toch ook wel aan de bak moeten kunnen komen.

Ik ben kritisch, maar sta altijd open voor nieuwe kwalitatief goede FTO´s.

Das heel goed. Lees dan vooral goed de posts van Iz. Hij kent de vliegersmarkt als geen ander.

Ben nu bezig bij deze club met ME, inderdaad op de crusader, fijne kist!

Verdere info alleen via PM...

mvg
Ditched

AIS Flight Academy is inderdaad een beginnende FTO, echter naar mijn mening wel veel ervaring. Directeur en personeel zelf hebben helpen opzetten met gerenomeerde FTO's, les gegeven op bekende scholen en nog steeds actief bij de marine-luchtvaart.

De theorie zit goed in elkaar, duidelijk en goed les wordt er gegeven en er wordt redelijk breed op de stof in gegaan. Qua praktijk zijn wij denk ik een leidende school, een brede vloot: 6 TB-9's, 2 TB-10's, cessna-303 (crusader), Allsim FNTP-II. Verder wordt de vloot op korte termijn uitgebreidt met een TB-200 en een TB-20. Er zijn momenteel 2 ex-luchtmacht instructeurs (1 nog steeds actief op de B747) 1 instructeur A320 en 4 beginnende FI's.

Tot nu toe heb ik totaal geen spijt van mijn keuze, ik ben bezig met mijn laatste blok theorie (alles in 1x gehaald) en 25 praktijk uren.

Heb zelf op meerdere scholen gekeken voordat ik een keuze heb gemaakt. Dit zou ik zeker doen omdat je dan vergelijkings materiaal hebt. Succes met je keuze Mister Boeing.

Misschien uit mijn opzicht een subjectief beeld omdat ik zelf op de AIS Flight Academy zit.

Misschien ben ik te achterdochtig hoor, maar ik vind dat jou bericht iets te veel klopt, sammetje. In combinatie met je register datum "Jun 2008" en aantal berichten..

Zomaar een opmerking: Neem niet alles aan wat "leerlingen" schrijven, het kan net zo goed vermomde reclame van de vliegschool zijn.

Peace

Je kunt beter leerlingen spreken die al klaar zijn. Volgens mij is deze school rond 2005/2006 gestart dus zullen er nu toch wel wat leerlingen klaar moeten zijn. Sowieso van mensen die modulair alleen wat brevetten bij hebben gehaald.

Zijn ze aan de bak gekomen? Hoe snel? Via school?

Het vliegersleven is niet zo makkelijk als mensen die nog op school zitten doen voorkomen (in dit geval reageer ik op sammetje) Prachtig dat je opleiding zo lekker loopt, maar je carriere is een ander verhaal. Voor 100.000 euro haal je overal je brevet, niet je baan!

Groetjes

Inderdaad ik heb me speciaal aangemeld voor dit topic, wilde hier graag op reageren. En wie weet heb ik me baan al;)

Met je 25 uur en geen brevetten??

vliegende jurist schreef:
Ik vond ook dat er best veel jonge instructeurs rondliepen. Een instructeur blijft in beginsel een instructeur, maar persoonlijk heb ik er liever een die een paar duizend uur "heavy spul" heeft gevlogen en alles al heeft meegemaakt.

Dat is een uitstervend ras!

Om tegenwoordig JAA instructeur te worden, ben je 20.000 euro kwijt.

Heb het zelf een tijdje terug ook overwogen. Maar vond 20.000 een beetje veel geld om vervolgens de zakken weer te spekken van een vliegschool directeur. Dit gaat en is nu al een probleem voor vliegscholen. Een ab-intio geeft dan liever het geld uit aan een type rating, en ervaren vliegers geven liever de 20.000 euro uit aan een Audi S3. (oke een halve S3 ;) )

Grtz Mike5

Met je 25 uur en geen brevetten??

Jup! Doe ik goed he;) Misschien ben ik daarom wel begonnen aan een studie van 18 maanden...

Sammetje schreef:Met je 25 uur en geen brevetten??

Jup! Doe ik goed he;) Misschien ben ik daarom wel begonnen aan een studie van 18 maanden...

Haha. ZOOOO maar jij bent goed, in jezelf en je school populair maken!

Inderdaad ik heb me speciaal aangemeld voor dit topic, wilde hier graag op reageren. En wie weet heb ik me baan al

Just line up and wait.

Sammetje schreef:Met je 25 uur en geen brevetten??

Jup! Doe ik goed he;) Misschien ben ik daarom wel begonnen aan een studie van 18 maanden...

Wat een gezwets zeg. Concretiseer eens het een en ander. Hoezo baan? als vlieger? Of bedoel je het zogenaamde stageprogramma van AIS?

@ mike 5 begrijp je punt. Wist eigenlijk niet dat het zo duur was. En die S3 is toch ook al achterhaald!;)

Vliegende jurist, ik zelf weet niks van het stage programma af. Daar richt ik me niet op. En dit topic gaat ook niet over mij, gelukkig niet. Maar de lezers van dit forum zijn zo naief als wat! Op iedere school moet je je eigen boontje doppen. Iedere school is commercieel ingesteld en volgens iedere school is er een GROOT tekort aan piloten. Als je je zelf van te voren goed orienteerd weet je dit.

Met ervaring kom je overal terecht, de opstap naar die ervaring is moeilijk. Je moet dagelijks bezig zijn met het solliciteren, als je dit niet aankan ligt er een erg moeizame weg in het verschiet. Sommige mensen hebben ergens een kruiwagen. Zonder kruiwagen ben je gewoon opjezelf aangewezen.

Iedere school heeft uiteindelijk hetzelfde groene papiertje (uitzonderingen daar gelaten) met dezelfde ratings. Tuurlijk is er daar een verschil in hoe je dat papiertje behaald. Ik maak nergens reclame voor, want helaas ik verdien er helemaal geen ene rooie cent mee.

De mensen die opzoek zijn naar een school raad ik ook aan om zoveel mogelijk te vergelijken, zonder vergelijkings materiaal kan je niet zeggen of iets slecht of goed is.

Sammetje schreef:Vliegende jurist, ik zelf weet niks van het stage programma af. Daar richt ik me niet op. En dit topic gaat ook niet over mij, gelukkig niet. Maar de lezers van dit forum zijn zo naief als wat! Op iedere school moet je je eigen boontje doppen. Iedere school is commercieel ingesteld en volgens iedere school is er een GROOT tekort aan piloten. Als je je zelf van te voren goed orienteerd weet je dit.

Met ervaring kom je overal terecht, de opstap naar die ervaring is moeilijk. Je moet dagelijks bezig zijn met het solliciteren, als je dit niet aankan ligt er een erg moeizame weg in het verschiet. Sommige mensen hebben ergens een kruiwagen. Zonder kruiwagen ben je gewoon opjezelf aangewezen.

Iedere school heeft uiteindelijk hetzelfde groene papiertje (uitzonderingen daar gelaten) met dezelfde ratings. Tuurlijk is er daar een verschil in hoe je dat papiertje behaald. Ik maak nergens reclame voor, want helaas ik verdien er helemaal geen ene rooie cent mee.

De mensen die opzoek zijn naar een school raad ik ook aan om zoveel mogelijk te vergelijken, zonder vergelijkings materiaal kan je niet zeggen of iets slecht of goed is.

Dus... Sammy

Ten eerste weet je niet wie dit topic allemaal leest, dus door te zeggen dat de lezers naief zijn doe je jezelf - naar mijn mening - nogal naief overkomen.

Ten tweede zei je iets over een baan... gun je ons de sappige details over hoe jij met 25 uur en zonder brevetten een baan in de wacht hebt gesleept, of hou je dat beroepsgeheim liever voor jezelf? Ik heb me aangemeld voor de KLS. Voor nu hoop ik om in ieder geval door de selectie te komen. Daarna zou ik graag wat meer willen weten over het zo snel vinden van een (goede?) baan. Bij voorbaat dank.

Groetjes,
Austin

p.s. Of-topic, sorry. Misschien een topic maken over werk vinden na je opleiding?

volgens iedere school is er een GROOT tekort aan piloten.

Jij en je vliegschool hebt erg grote illusies.

En dit topic gaat ook niet over mij, gelukkig niet.

Met zulke posts gaat het topic straks wel over jou.

Het volgdende klassificeer ik als opbouwende kritiek:

Er zijn jou meerdere studenten voorgegaan op dit forum met dezelfde houding en dat is hun niet ten goede gekomen.
Als ik jou was zou ik maar eens mezelf goed achter de oren krabben met al jou bijzondere uitspraken en eerst maar eens je opleiding goed afronden.

Sammetje schreef:AIS Flight Academy is inderdaad een beginnende FTO, echter naar mijn mening wel veel ervaring.

<SNIP>

Qua praktijk zijn wij denk ik een leidende school, een brede vloot:

<SNIP>

Tot nu toe heb ik totaal geen spijt van mijn keuze, ik ben bezig met mijn laatste blok theorie (alles in 1x gehaald) en 25 praktijk uren.

Even een open vraag: is het normaal dat een leerling in de eerste persoon spreekt over de school waar hij op zit?

Ook wel mooi:

ik ben bezig met mijn laatste blok theorie(alles in 1x gehaald)

En dan daarna een topic openen over ATPL databases.

Sammetje schreef:Inderdaad ik heb me speciaal aangemeld voor dit topic, wilde hier graag op reageren. En wie weet heb ik me baan al;)

Guys,

dat is toch niet zo speciaal?;)

Ik had mijn baan al voordat ik aan mijn vliegopleiding begon...

(Helaas bestond het vooral uit drankjes inschenken en had het totaal niks met vliegen te doen, maar goed... het was een baan...) :grijns:

Maar goed,
ben erg benieuwd wat voor baan jij bedoelt...

Sammetje schreef:Vliegende jurist, ik zelf weet niks van het stage programma af. Daar richt ik me niet op. En dit topic gaat ook niet over mij, gelukkig niet. Maar de lezers van dit forum zijn zo naief als wat! Op iedere school moet je je eigen boontje doppen. Iedere school is commercieel ingesteld en volgens iedere school is er een GROOT tekort aan piloten. Als je je zelf van te voren goed orienteerd weet je dit..

Dit zegt naar mijn mening iedereen die op een school zit die eigelijk totaal onbekend is. Jullie zijn in iedergeval goed gebrain washed..

En als ik de eigenaar zo kan inschatten zijn jullie ook allemaal met die praatjes binnen gehaald. Van iedereen moet het zelf doen bla bla bla.. En wij zijn de beste want wij hebben "straks" een stage programma op een B1900.
Nou kan je vertellen, daar had de beste man het al over in 2002 geloof ik.
Mijn advies.. Geloof niet teveel in de mooie verhalen die er je verteld worden!
De beste man is voornamelijk geïnteresseerd in zijn eigen portemonnee.

Maarja :D ik loop toch tegen een muur te praten..
Maar ik snap het niet.. Als je kan kiezen tussen een mooie vrouw en een DRAAK van een vrouw. Dan kies je toch ook het beste van het beste, de mooie vrouw dus.
waarom jullie er zo graag van door gaan met die draak is mij een compleet raadsel.
Heb wel een idee overigens.... maar dat mag je voor jezelf invullen.

Succes.

Altimiter schreef:Dit zegt naar mijn mening iedereen die op een school zit die eigelijk totaal onbekend is. Jullie zijn in iedergeval goed gebrain washed..

En als ik de eigenaar zo kan inschatten zijn jullie ook allemaal met die praatjes binnen gehaald. Van iedereen moet het zelf doen bla bla bla.. En wij zijn de beste want wij hebben "straks" een stage programma op een B1900.
Nou kan je vertellen, daar had de beste man het al over in 2002 geloof ik.
Mijn advies.. Geloof niet teveel in de mooie verhalen die er je verteld worden!
De beste man is voornamelijk geïnteresseerd in zijn eigen portemonnee.

Maarja :D ik loop toch tegen een muur te praten..
Succes.

ha ha.

Het blijft onbegrijpelijk hoe makkelijk eigenaren van FTO's 100k of meer van mensen uit hun zak getrommeld krijgen! Pff zal me niet weer hierover uitlaten dan val ik in herhaling.

Ik vind AIS niet echt de beste keuze n.a.v. grondig eigen onderzoek. Een dergelijk stageprogramma zegt mij niet zoveel. Waarom zo trots op een Cessna Crusader met de huidige brandstofprijzen? Ze hebben voor een kleine vliegschool wel een van de grootste hangaars op EHLE aangekocht, logisch?ambitieus?Naief?In ieder geval een behoorlijke overhead!
En actieve vliegers nauw betrokken bij een opleiding vind ik overal. Vliegers zijn tenslotte ook gewoon mensen en willen gewoon wat extra geld in het laatste brengen om hun derde gestrande huwelijk af te betalen. Dus bij het verwijzen naar actieve vliegers op een 747 louter alleen op het feit dat ze bij een bepaalde maatschappij werken, krijg ik de kriebels van. Suggesties wekken dat je misschien wel bij die club aan de slag kan is misschien nog wel erger!(verwijzen naar ervaring etcetera lijkt me wel logisch)

Mensen, zit nou niet zo op Sammetje in te hakken met z'n allen!

Hij heeft gekozen voor deze school en wil die kant belichten, wat prima is, omdat er verder geen reacties van studenten zijn. Zou anders wel heel eenzijdig worden. Dat hij er happy mee is, dat is toch ook mooi? Het heeft helemaal geen zin als hij nu al teleurgesteld zou zijn in zijn opleiding. Uiteindelijk moet je inderdaad je eigen beste beentje voorzetten en die attitude heeft hij in ieder geval te pakken.

Waar ik wèl heel erg nieuwsgierig naar ben is: Waarom heb je destijds voor deze school gekozen (en niet een andere)?

@ Iz: Bedankt!, Gelukkig kan ik wel wat hebben hoor. Veel opmerkingen op een forum worden uit hun verband gehaald en door het gebrek aan non-verbale ondersteuning vaak fout geïnterpreteerd (baan met 25 uur:D).

Er zijn een aantal redenen dat ik uiteindelijk voor AIS heb gekozen, zonder negatief te willen doen over andere scholen viel het mij tijdens de opendag al op dat er een eerlijk beeld werd geschetst over de toekomst van de luchtvaart, de plannen en ambities van de school (geen verkooppraatje zoals bij een aantal andere fto's wel het geval was), en zoals hierboven al werd genoemd: het stageprogramma. In tegenstelling tot wat hierboven werd beweerd vindt dit programma niet meer plaats op een Beech. Misschien handiger als eerst research wordt gedaan voordat dergelijke beweringen worden gepost. Al moet ik eerlijk zeggen dat een stagetraject niet mijn ambitie is. Omdat AIS een startende fto is, zijn er nog geen leerlingen aan het werk bij de maatschappijen, wel weet ik dat er inmiddels CONTACTEN zijn gestart met verschillende maatschappijen in binnen- en buitenland.

Al ben ik me er wel van bewust dat ik na het behalen van mijn f-atpl, toch zelf aan de bak zal moeten om een baan te vinden. Andere redenen waarom ik voor AIS heb gekozen zijn: de geïntegreerde opbouw van de opleiding (praktijk en theorie), een leuke, ambitieuze groep intructeurs en docenten mét de nodige ervaring en natuurlijk speelde de vloot waarop gevlogen wordt ook mee. Al werd eerder al terecht opgemerkt dat de maatschappijen hier niet naar zullen kijken.

Sammetje schreef:@ Iz: Bedankt!, Gelukkig kan ik wel wat hebben hoor. Veel opmerkingen op een forum worden uit hun verband gehaald en door het gebrek aan non-verbale ondersteuning vaak fout geïnterpreteerd (baan met 25 uur:D).

Er zijn een aantal redenen dat ik uiteindelijk voor AIS heb gekozen, zonder negatief te willen doen over andere scholen viel het mij tijdens de opendag al op dat er een eerlijk beeld werd geschetst over de toekomst van de luchtvaart, de plannen en ambities van de school (geen verkooppraatje zoals bij een aantal andere fto's wel het geval was), en zoals hierboven al werd genoemd: het stageprogramma. In tegenstelling tot wat hierboven werd beweerd vindt dit programma niet meer plaats op een Beech. Misschien handiger als eerst research wordt gedaan voordat dergelijke beweringen worden gepost. Al moet ik eerlijk zeggen dat een stagetraject niet mijn ambitie is. Omdat AIS een startende fto is, zijn er nog geen leerlingen aan het werk bij de maatschappijen, wel weet ik dat er inmiddels CONTACTEN zijn gestart met verschillende maatschappijen in binnen- en buitenland.

Al ben ik me er wel van bewust dat ik na het behalen van mijn f-atpl, toch zelf aan de bak zal moeten om een baan te vinden. Andere redenen waarom ik voor AIS heb gekozen zijn: de geïntegreerde opbouw van de opleiding (praktijk en theorie), een leuke, ambitieuze groep intructeurs en docenten mét de nodige ervaring en natuurlijk speelde de vloot waarop gevlogen wordt ook mee. Al werd eerder al terecht opgemerkt dat de maatschappijen hier niet naar zullen kijken.

Met dergelijke suggesties over je baan, kan je ook een hoop reacties verwachten.
De andere redenen die je noemt zijn mijns inziens subjectieve zaken en neigt toch wel naar een verkooppraatje. Maar moet zeggen dat een ieder vrij is om te kiezen uiteraard.

Waar wel mijn nekhaartjes van overeind kwamen was de opmerking van je over de CONTACTEN. Tjonge jonge, ik ben geen directeur van een FTO maar heb ook wel contacten!! (De zus van mijn maat kent een schoonmaakster bij de grootste maatschappij van Nederland, dus kan je wel helpen aan een baan)
Alvorens je een bedrijf start begin je eerst met marktonderzoek lijkt mij. Dus je legt min of meer de contacten als je nog geen studenten 100 k hebt laten dokken. Vervolgens kan je pas een eerlijk en objectief verhaal schetsen.

Veder sluit ik me aan bij Iz. Jij bent tevreden en met jou vast nog vele studenten.