De KLM Flight Academy kost nu nog 'slechts' 84k. De rest betaalt KLM. Daarnaast leveren ze de garantie dat je binnen 5 jaar na afstuderen aan de slag bent bij KLM als vlieger. Zo niet, dan betalen zij de opleidingskosten terug.

Even snel gekeken maar behoorlijk hoge vooropleidingseisen bij Air France.
En vloeiend Frans en nooit afgewezen bij Transavia?

Not have been eliminated during an Air France or Transavia Pilot training course

Europe-American schreef:Even snel gekeken maar behoorlijk hoge vooropleidingseisen bij Air France.
En vloeiend Frans en nooit afgewezen bij Transavia?

Voor iemand die geen ATPL heeft, kan deze ook niet gesolliciteerd hebben bij Transavia.

De eisen zijn wel hoog, zal wel te maken hebben met dat anders iedereen erop af komt.

Daar waar Austrian en Edelweiss (en Lufthansa natuurlijk) eisen dat je Duits vloeiend spreekt hoeft AF dat niet perse (al is het wel handig om rond te komen bij ENAC en in Toulouse)

Het is mi. een mooiere optie om piloot te worden dan in zee te gaan met de KLS(niet dat het een slechte optie is) want je hebt binnen 5 jaar gegarandeerd een baan, maar houden ze je brevet wel geldig in die vijf jaar? En bij de KLS staat de school een soort van garant voor je baan, terwijl AF zelf die verantwoordelijkheid neemt.

Ik heb het altijd maar een beetje apart gevonden dat je de ''lokale'' taal vloeiend moet spreken al bij de sollicitatie. Dat ik geen Hongaars of Duits kan maakt mij hierdoor geen slechte vlieger.

Uiteindelijk is de voertaal van de luchtvaart Engels, en als ik nou naast een Duitser, Pool, Roemeen, Hongaar of Spanjaard zit. Zolang wij met zijn tweeën het toestel veilig en efficiënt van A naar B brengen is er niks aan de hand.

Als er juist een eis is dat er van je verwacht wordt om de taal na de toelating te leren kan ik het opzich wel begrijpen. Het maakt je leven een stuk makkelijker voor waar je zit, en persoonlijk ontwikkel ik mezelf toch weer op een bepaalde manier. Zo heb je een vliegbaan en leer je toch de taal die ze verwachten die je uiteindelijk zal spreken.

Ik snap dat deze eis vanuit het standpunt komt dat er niet teveel aanmeldingen binnenkomen, maar dit kan je ook op andere manieren oplossen...

Je vergeet dat er in de eigen taal les wordt gegeven tijdens je Company training.
Dat Company manuals in eigen taal zijn geschreven.
Goed ‘luchtvaart-Engels’ is niet hetzelfde als goed conversatie-Engels.
Je blijft een gastarbeider.

Goed ‘luchtvaart-Engels’ is niet hetzelfde als goed conversatie-Engels.
Je blijft een gastarbeider.

Daar heb je zeker gelijk in!

Mijn company training deed ik echter wel in het Engels terwijl ik met mensen vanuit heel Europa aan tafel zat. Met hier en daar uitzonderingen op een aantal landen en regio's in de wereld is de algemene indruk die ik heb dat de meeste Europese piloten naast het luchtvaart-Engels ook zonder moeite conversatie Engels kunnen. Voor de GA ligt dit misschien anders, maar ik houd het voor het gemak even over de commerciële tak.

Het komt voor mijn gevoel ook maar net neer wat zo airline zoekt en hoe multi culti ze het willen hebben... iets zegt me echter dat als ze ooit echt ''desperate'' zijn naar mensen dat ze een taal eis ook wel door de vingers willen zien...

Europe-American schreef:Je vergeet dat er in de eigen taal les wordt gegeven tijdens je Company training.
Dat Company manuals in eigen taal zijn geschreven.
Goed ‘luchtvaart-Engels’ is niet hetzelfde als goed conversatie-Engels.
Je blijft een gastarbeider.

- Ground courses may be done in the local language if the entire class is the same nationality but that is increasingly rare in the EU Airlines.
- I've never seen anything but English manuals at foreign companies.
- Written English is written English - a few technical terms doesn't change that imho.
- Aviation English used on the radio is indeed different than conversational English.
- At one company English was also spoken at the office (I don't recall ever hearing anyone use either of two official 'local' languages).

As for your last sentence I guess that depends on the company. I never felt like I was anything but a normal employee when I worked for Dutch Airlines.

I’m thinking more of France, Portugal, Spain, Italy, Greece.
All “EU-countries” but maybe a little more attached to their own language.
We just had a thread about Spanish being spoken on frequency in Spain.
Used to know somebody who worked for a Lufthansa subsidiary being British.
Never felt at home and always felt he was less accepted despite the fact he spoke conversational German.
Bit different strokes for different folks.

Ik denk dat je bij de Fransen een heeeeele lastige tijd gaat krijgen als je geen Frans spreekt :grijns: