Advies voor een dertiger
Lay Back· 8 apr
Waarde Airworkers,
Het is geen origineel onderwerp en er valt genoeg over te vinden, desondanks zou ik graag jullie bespiegelingen ontvangen.
Korte geschiedenis.
Ik bezoek het forum al een aantal jaar (sinds 2009) en heb destijds de keuze gemaakt om niet op te gaan (de 'crisis') voor een opleiding tot piloot, maar een 'reguliere' opleiding (fiscaal recht) te volgen.
Uiteindelijk heb ik een universitaire graad behaald (mr. / LLM) en op het moment ben ik dan ook werkzaam in mijn vakgebied (internationaal belastingadvies). Mijn financiële situatie is stabiel: geen leningen, tijdelijk thuiswonend en een 'vermogen' van om en nabij de 20k.
Op een gegeven ogenblik stel je jezelf toch die (existentiële) vragen: wil ik dit de rest van mijn leven blijven doen of zie/heb ik andere mogelijkheden?
Voor mijn gevoel bevind ik mij nu op zo'n kruispunt (over een maand 30 jaren oud:eek!:), oftewel ga ik door als fiscalist of maak ik toch een switch.
Ondanks dat juristen, over het algemeen, risicomijdende personen zijn, neig ik toch steeds meer naar het 'avontuur' (lees: toch een commercieel vliegbrevet behalen).
Ik ben mij bewust van het feit dat het zeer veel tijd en geld gaat kosten en dat het ongetwijfeld niet van een leien dakje zal gaan, maar met inzet en toewijding zou ik een heel eind moeten komen.
'Plan van aanpak'.
Mijns inziens is de modulaire weg, voor mijn situatie, het meest reëel gezien mijn leeftijd en het nog enigszins in toom kunnen houden van de kosten.
Ik ben mij bewust van de zeer beperkte mogelijkheden in Nederland om aan de slag te kunnen met een dergelijke opleiding, hetgeen ik niet bezwaarlijk vind, omdat mijn banden met Nederland niet dusdanig sterk zijn.
De exact te bewandelen weg voor wat betreft de keuze van de vliegschool en dergelijke heb ik nog niet uitgestippeld, maar dat is van iets latere zorg.
Dan de hamvraag: is mijn 'plan plausibel' of ben ik de zoveelste naïeveling die zijn vraag op dit forum plempt in de hoop bevestiging te ontvangen?
Excuses voor de lengte (en narcistische insteek) van het verhaal, maar het schept hopelijk wat meer duidelijkheid en inzicht in mijn situatie.
Bedankt voor jullie reacties alvast!
Het is geen origineel onderwerp en er valt genoeg over te vinden, desondanks zou ik graag jullie bespiegelingen ontvangen.
Korte geschiedenis.
Ik bezoek het forum al een aantal jaar (sinds 2009) en heb destijds de keuze gemaakt om niet op te gaan (de 'crisis') voor een opleiding tot piloot, maar een 'reguliere' opleiding (fiscaal recht) te volgen.
Uiteindelijk heb ik een universitaire graad behaald (mr. / LLM) en op het moment ben ik dan ook werkzaam in mijn vakgebied (internationaal belastingadvies). Mijn financiële situatie is stabiel: geen leningen, tijdelijk thuiswonend en een 'vermogen' van om en nabij de 20k.
Op een gegeven ogenblik stel je jezelf toch die (existentiële) vragen: wil ik dit de rest van mijn leven blijven doen of zie/heb ik andere mogelijkheden?
Voor mijn gevoel bevind ik mij nu op zo'n kruispunt (over een maand 30 jaren oud:eek!:), oftewel ga ik door als fiscalist of maak ik toch een switch.
Ondanks dat juristen, over het algemeen, risicomijdende personen zijn, neig ik toch steeds meer naar het 'avontuur' (lees: toch een commercieel vliegbrevet behalen).
Ik ben mij bewust van het feit dat het zeer veel tijd en geld gaat kosten en dat het ongetwijfeld niet van een leien dakje zal gaan, maar met inzet en toewijding zou ik een heel eind moeten komen.
'Plan van aanpak'.
Mijns inziens is de modulaire weg, voor mijn situatie, het meest reëel gezien mijn leeftijd en het nog enigszins in toom kunnen houden van de kosten.
Ik ben mij bewust van de zeer beperkte mogelijkheden in Nederland om aan de slag te kunnen met een dergelijke opleiding, hetgeen ik niet bezwaarlijk vind, omdat mijn banden met Nederland niet dusdanig sterk zijn.
De exact te bewandelen weg voor wat betreft de keuze van de vliegschool en dergelijke heb ik nog niet uitgestippeld, maar dat is van iets latere zorg.
Dan de hamvraag: is mijn 'plan plausibel' of ben ik de zoveelste naïeveling die zijn vraag op dit forum plempt in de hoop bevestiging te ontvangen?
Excuses voor de lengte (en narcistische insteek) van het verhaal, maar het schept hopelijk wat meer duidelijkheid en inzicht in mijn situatie.
Bedankt voor jullie reacties alvast!
Beste antwoord
Lay Back
Nou daar is de onzekere aarbei weer, maar wel met nieuws.. Het bloed kruipt waar het niet gaan kan en derhalve heb ik mijn eerste lessen ingepland. Eerder dit jaar bij het Aviodrome weer een rondje mogen meevliegen, gesproken met de geënthousiasmeerde piloot die eveneens modulair zijn papieren haalt/aan het halen is en dat deed mij beseffen dat er een beslissing moet worden genomen. 'Had ik maar' is niet de gedachte die ik wil hebben over een aantal jaar.
Ik heb in de tussentijd (december 2018) mij tweemaal ingeschreven voor de MPL-opleiding van Transavia, maar het mocht niet zo zijn. Ondertussen kan ik zeggen dat mijn carriere ook lekker verloopt, maar toch, dat vliegen, het jeukt (op de goede manier).
De daad gaat bij het woord gevoegd worden en zal, indien benoemenswaardig, hier en daar een update geven.
Waarom post je dit hier? Ik waardeer jullie input en wellicht zorgt het voor bezieling bij andere niet-gebrevetteerde forumbezoekers.
Ik heb in de tussentijd (december 2018) mij tweemaal ingeschreven voor de MPL-opleiding van Transavia, maar het mocht niet zo zijn. Ondertussen kan ik zeggen dat mijn carriere ook lekker verloopt, maar toch, dat vliegen, het jeukt (op de goede manier).
De daad gaat bij het woord gevoegd worden en zal, indien benoemenswaardig, hier en daar een update geven.
Waarom post je dit hier? Ik waardeer jullie input en wellicht zorgt het voor bezieling bij andere niet-gebrevetteerde forumbezoekers.
6 nuttig · 31 jul
Europe-American· 1 aug
Als je in een gewilde beroepsgroep zit….zou ik je aanraden om tijdens je PPL heel goed na te denken om een sabbatjaar of twee te nemen.
Modulair kan ook strak achter elkaar, dat hoeft niet bij een van de hofleveranciers.
Volgens mij is een VS/Canadese opleiding plus EASA conversie nog steeds goedkoper dan alles EASA.
Als je met een PPL naar de VS vertrekt kan je binnen 5 maanden met een CPL-IR-ME naar huis en sluit je 6 maanden op voor de examens en dan een EASA praktijk conversie.
Of eerst je PPL en dan gelijk de ATPL examens en dan naar de VS/Canada en direct door naar de praktijk conversie.
Dit moet binnen 18 maanden kunnen.
Parttime of op contract basis je vorige beroep oppikken terwijl je voor een vliegende baan solliciteert.
Modulair kan ook strak achter elkaar, dat hoeft niet bij een van de hofleveranciers.
Volgens mij is een VS/Canadese opleiding plus EASA conversie nog steeds goedkoper dan alles EASA.
Als je met een PPL naar de VS vertrekt kan je binnen 5 maanden met een CPL-IR-ME naar huis en sluit je 6 maanden op voor de examens en dan een EASA praktijk conversie.
Of eerst je PPL en dan gelijk de ATPL examens en dan naar de VS/Canada en direct door naar de praktijk conversie.
Dit moet binnen 18 maanden kunnen.
Parttime of op contract basis je vorige beroep oppikken terwijl je voor een vliegende baan solliciteert.
1 nuttig · 1 aug
Cpt Oveur· 9 apr
Alles goed gedaan tot nu toe. Gewoon zo door gaan.
Fouten die je niet moet maken:
Je plan B heb je al, namelijk gewoon weer gaan doen wat je nu doet. Daarmee kom je makkelijk weer uit de schulden, dus lenen is geen probleem. Met je spaargeld kom je al een aardig stuk op weg, zodat je totdat je moet gaan lenen al een paar mensen (instucteurs) hebt die er ook een mening over hebben of het een goede investering is. En anders is een PPL IFR ook leuk om te hebben.
Over een jaar of twee zijn de meeste wachtlijsten wel op, en er wordt niet zo makkelijk meer gefinancierd als vroeger. Ik denk dat het wel goed kan uitpakken als je nu begint.
Fouten die je niet moet maken:
- Geld uitgeven voor louche bemiddelaars die gouden bergen beloven en uiteindelijk ook alleen maar diensten van anderen (bijv vliegscholen) verkopen
- Niet luisteren naar kritiek van je instructeurs
- Alles van je vliegschool voor zoete koek slikken (blijf kritisch of je nog op het goede pad zit)
- Als het niet lekker gaat, proberen het met nog meer geld op te lossen
- Geen lering trekken uit negatieve sollicitaties (altijd proberen feedback te krijgen)
- Er niet 100% voor gaan, het is geen hobby, het is een nieuwe levenfase die je probeert te starten
Je plan B heb je al, namelijk gewoon weer gaan doen wat je nu doet. Daarmee kom je makkelijk weer uit de schulden, dus lenen is geen probleem. Met je spaargeld kom je al een aardig stuk op weg, zodat je totdat je moet gaan lenen al een paar mensen (instucteurs) hebt die er ook een mening over hebben of het een goede investering is. En anders is een PPL IFR ook leuk om te hebben.
Over een jaar of twee zijn de meeste wachtlijsten wel op, en er wordt niet zo makkelijk meer gefinancierd als vroeger. Ik denk dat het wel goed kan uitpakken als je nu begint.
9 apr
Europe-American· 9 apr
Strak advies Cpt Oveur :biertje:
Layback, voor hey grootste deel is mijn advies op het volgende draadje ook voor jou van toepassing :
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?p=299756#post299756
Als je meer specifieke vragen hebt, altijd welkom.
By the way, ik was 29 toen ik uit NL ben vertrokken om mijn geluk te beproeven.
Ik was daar alleen financieel niet zo goed op voorbereid als jij.
Layback, voor hey grootste deel is mijn advies op het volgende draadje ook voor jou van toepassing :
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?p=299756#post299756
Als je meer specifieke vragen hebt, altijd welkom.
By the way, ik was 29 toen ik uit NL ben vertrokken om mijn geluk te beproeven.
Ik was daar alleen financieel niet zo goed op voorbereid als jij.
9 apr
Altimiter· 9 apr
Met 30 jaar oud zou ik me nog echt geen zorgen maken.
Kijk ik een markt zoals die tijdens de krediet crisis... Tja dan wil je zo jong mogelijk zijn.
Maar er komen tekorten... dus nog niet te oud om iets te gaan doen.
Kijk ik een markt zoals die tijdens de krediet crisis... Tja dan wil je zo jong mogelijk zijn.
Maar er komen tekorten... dus nog niet te oud om iets te gaan doen.
9 apr
XanderFly· 9 aprIk ben ook op jouw leeftijd begonnen. In de slechte tijd, te weten 2011. Ook een master op zak en studerend en vliegend terwijl ik een goed betaalde baan had. Nu het tij gekeerd is, heb ik een baan bij een maatschappij kunnen krijgen op een kist waar ik altijd al op wilde vliegen. Modulair duurt wat langer, maar het gaf mij rust. Rust vanwege het feit dat ik geen hoge lening bij een bank hoefde aan te gaan en het idee dat ik ieder moment kon stoppen.
De economie zit in de lift. Maar uiteraard weet niemand hoelang dat gaat duren. Modulair is van de ‘vrijmarkters’ nog steeds de veiligste optie. Tijdens het solliciteren heb ik geen voorkeur gemerkt voor integrated boven modulair bij werkgevers.
De economie zit in de lift. Maar uiteraard weet niemand hoelang dat gaat duren. Modulair is van de ‘vrijmarkters’ nog steeds de veiligste optie. Tijdens het solliciteren heb ik geen voorkeur gemerkt voor integrated boven modulair bij werkgevers.
9 apr
Europe-American· 9 apr
Voorlipig allenaal goed nieuws ;)
9 apr
Lay Back· 9 apr
Ja, dat doet mij deugd! Ik was even in de war van de dubbele ontkenning van Cpt Oveur, want ik las te snel...
Fijn om te horen dat ik niet op een te roze wolk zit, maar zo langzamerhand eens wat meer op papier kan gaan zetten om dit alles gestalte te gaan geven.
Fijn om te horen dat ik niet op een te roze wolk zit, maar zo langzamerhand eens wat meer op papier kan gaan zetten om dit alles gestalte te gaan geven.
9 apr
csaba· 9 apr
Ik sta helemaal buiten de "markt" van de professionele vliegerij, als bescheiden amateurvliegertje, en heb dan ook geen advies te geven. Toch wil ik je feliciteren met de verstandige keuzes die je totnogtoe gemaakt hebt, en met je doordachte en welverwoorde vraagstelling. Het lijkt me duidelijk dat er een mooie loopbaan op je wacht. Vlieg ze!
9 apr
The Skymaster· 10 apr
Zit zelf ook op zo'n kantelpunt (31 jaar, goede baan). Heb vorig jaar bij Austrian Airlines gesolliciteerd, maar nog niks gehoord. Er zijn heel veel aanmeldingen. Bij Swiss kan je ook solliciteren tot 33 jaar voor een ab-initio opleiding. Als het niks wordt, wil ik ook de modulaire weg gaan bewandelen.
10 apr
Lay Back· 10 apr
The Skymaster schreef:Zit zelf ook op zo'n kantelpunt (31 jaar, goede baan). Heb vorig jaar bij Austrian Airlines gesolliciteerd, maar nog niks gehoord. Er zijn heel veel aanmeldingen. Bij Swiss kan je ook solliciteren tot 33 jaar voor een ab-initio opleiding. Als het niks wordt, wil ik ook de modulaire weg gaan bewandelen.
Moedig, maar de 'integrated' route vind ik nogal rigoureus en ik weet niet of ik daar veel baat bij heb, onder andere als je kijkt naar je vermogensopbouw.
Het lijkt mij inderdaad lastig om bij zulke vliegscholen/trajecten tot een van de uitverkorenen te behoren.
10 apr
André· 10 aprLay Back,
Ik ben op m'n 33e aan m'n PPL begonnen puur voor de hobby. In 4 weken (21 vliegbare dagen) gehaald in de USA. (wel met flink wat voorkennis vanwege m'n werk in de luchtvaart tot dan toe).
Daarna een aandeel in de Diamondflyers gekocht en lekker gaan vliegen in m'n vrije tijd waarbij het toch wel begon te kriebelen. Daarna vrij snel begonnen aan de ATPL theorie en doorgezet. In 2 jaar tijd alles gehaald in de vrije tijd (frozen ATPL en IR, CPL en ME-IR). Daarna nog een paar jaar lopen prutsen om een baan te vinden maar op m'n 38e m'n eerste baan gevonden op de "All Mighty" Fokker 50. Na veel ellende en hard werken nu op een A320 bij een grote europese carrier.
Alles modulair gedaan en zo goedkoop mogelijk gehouden, zelfs langer over de opleiding gedaan om zodoende de hele boel in verschillende belastingjaren te hebben gedaan en maximale aftrek te genieten. Uiteindelijk geen schuld hebben maakt het leven een stuk aangenamer!
Er zijn hier meerdere forum bezoekers die de door mij afgelegde weg gekopieerd hebben. Met zelfs veel meer succes dan ikzelf kan ik wel zeggen! :-)
Succes met je keuze!
Groeten,
:radar: André :radar:
Ik ben op m'n 33e aan m'n PPL begonnen puur voor de hobby. In 4 weken (21 vliegbare dagen) gehaald in de USA. (wel met flink wat voorkennis vanwege m'n werk in de luchtvaart tot dan toe).
Daarna een aandeel in de Diamondflyers gekocht en lekker gaan vliegen in m'n vrije tijd waarbij het toch wel begon te kriebelen. Daarna vrij snel begonnen aan de ATPL theorie en doorgezet. In 2 jaar tijd alles gehaald in de vrije tijd (frozen ATPL en IR, CPL en ME-IR). Daarna nog een paar jaar lopen prutsen om een baan te vinden maar op m'n 38e m'n eerste baan gevonden op de "All Mighty" Fokker 50. Na veel ellende en hard werken nu op een A320 bij een grote europese carrier.
Alles modulair gedaan en zo goedkoop mogelijk gehouden, zelfs langer over de opleiding gedaan om zodoende de hele boel in verschillende belastingjaren te hebben gedaan en maximale aftrek te genieten. Uiteindelijk geen schuld hebben maakt het leven een stuk aangenamer!
Er zijn hier meerdere forum bezoekers die de door mij afgelegde weg gekopieerd hebben. Met zelfs veel meer succes dan ikzelf kan ik wel zeggen! :-)
Succes met je keuze!
Groeten,
:radar: André :radar:
10 apr
Lay Back· 10 apr
Knap! Succes is relatief. :P
Ik verwacht het niet in 4 weken te kunnen doen, maar ik ben wel voornemens om het wat intensiever aan te pakken dan enkel een uurtje per week.
De belastingdruk verlagen, dat hoor ik graag.
Nogmaals dank voor de positieve reacties (motiverende verhalen) en informatie, het wakkert het enthousiasme nog meer aan.
De eerste knoop is doorgehakt. Nu begint het grote vergelijken/uitpluizen met betrekking tot het behalen van het PPL en de invulling daarvan, zoals de vliegschool, doe ik het in het binnen- of buitenland e.d.
Mijn bevindingen/progressie zal ik uiteraard bijhouden (indien gewenst/toegestaan), enerzijds om jullie meningen over bepaalde zaken te horen en anderzijds om mogelijk mensen in de toekomst wat richting te kunnen geven.
Ik verwacht het niet in 4 weken te kunnen doen, maar ik ben wel voornemens om het wat intensiever aan te pakken dan enkel een uurtje per week.
De belastingdruk verlagen, dat hoor ik graag.
Nogmaals dank voor de positieve reacties (motiverende verhalen) en informatie, het wakkert het enthousiasme nog meer aan.
De eerste knoop is doorgehakt. Nu begint het grote vergelijken/uitpluizen met betrekking tot het behalen van het PPL en de invulling daarvan, zoals de vliegschool, doe ik het in het binnen- of buitenland e.d.
Mijn bevindingen/progressie zal ik uiteraard bijhouden (indien gewenst/toegestaan), enerzijds om jullie meningen over bepaalde zaken te horen en anderzijds om mogelijk mensen in de toekomst wat richting te kunnen geven.
10 apr
Europe-American· 11 apr
Vragen altijd welkom.
11 apr
Gunspark· 8 mei
Interessant! Inmiddels al vervolgstappen genomen?
Ik ben zelf 34 met een goede loopbaan maar het kriebelt nog altijd om te gaan (commercieel) vliegen. Ook leuk om te lezen dat mensen ruim in de 30 nog aan een baan komen, met een modulaire opleiding zo waar.
Ik ben zelf 34 met een goede loopbaan maar het kriebelt nog altijd om te gaan (commercieel) vliegen. Ook leuk om te lezen dat mensen ruim in de 30 nog aan een baan komen, met een modulaire opleiding zo waar.
8 mei
Koning Lucht· 8 meiWat ik in deze discussie vind ontbreken, is wat het uiteindelijke doel is van de topic starters en gelijkgestemden.
Dus hierbij de vraag:
Waar wil je eindigen? Turboprop? Zakenjet? Longhaul?
KL out.
Dus hierbij de vraag:
Waar wil je eindigen? Turboprop? Zakenjet? Longhaul?
KL out.
8 mei
Gunspark· 8 mei
Koning Lucht schreef:Wat ik in deze discussie vind ontbreken, is wat het uiteindelijke doel is van de topic starters en gelijkgestemden.
Dus hierbij de vraag:
Waar wil je eindigen? Turboprop? Zakenjet? Longhaul?
KL out.
Moeilijk zo even definitief te zeggen want geen ervaringsdeskundige maar los van het regelmatig vliegen lijkt mij het vliegen in een kleine jet voor de zakelijke wereld fantastisch. Een variatie aan vluchten en bestemmingen lijkt me daaraan mooi. Plus, je staat iets dichter bij je passagiers en hun reiservaring en daar kan je directer aan bijdragen.
8 mei
Lay Back· 8 mei
Gunspark schreef:Interessant! Inmiddels al vervolgstappen genomen?
Ik ben zelf 34 met een goede loopbaan maar het kriebelt nog altijd om te gaan (commercieel) vliegen. Ook leuk om te lezen dat mensen ruim in de 30 nog aan een baan komen, met een modulaire opleiding zo waar.
Ik moet zeggen dat ik sta te kijken van het aantal scholen in Nederland waar je je PPL kan halen, van de KLM Aeroclub tot Lion Air. Kwaliteit van de school staat voorop, maar in verband met de logistiek kijk ik ook wel met een schuin oog naar de ligging van het vliegveld (R'dam, Hilversum evt. Lelystad).
Ik wilde een lijstje aanleggen, maar veel wijzer ben ik er vooralsnog niet van geworden.
Buiten de keuze van de vliegschool, ben ik wel voornemens om eerdaags sowieso een aantal boeken aan te schaffen om al wat kennis tot mij te nemen. Helaas is Mosbach vrij lastig te verkrijgen, dus waarschijnlijk ga ik voor de boeken van Vrijhof.
Mochten mensen hier nog bepaalde boeken aanraden (hoeft niet puur theoretisch te zijn), ik houd mij aanbevolen!
Koning Lucht schreef:Wat ik in deze discussie vind ontbreken, is wat het uiteindelijke doel is van de topic starters en gelijkgestemden.
Dus hierbij de vraag:
Waar wil je eindigen? Turboprop? Zakenjet? Longhaul?
KL out.
Zeer valide punt, lastige vraag. Ik hoop in eerste instantie dat mijn toekomstig vlieginstructeur na een aantal lessen concludeert dat ik aanleg heb (niet trekken aan een dood paard). En dat ik na het behalen van het PPL nog steeds dezelfde drive/behoefte heb om door te gaan.
Uiteindelijke doel? Mijn voorkeur gaat, op het moment, uit naar longhaul, maar omdat je carrière gestoeld wordt op je verleden/ervaringen en je gemaakte keuzes dus roet in het eten kunnen gooien, wil ik mij niet blindstaren op dit doel.
Hoofddoel is commercieel piloot worden (klinkt wellicht een beetje knullig/standaard, maar er zijn zoveel factoren die invloed uitoefenen op het behalen van dit doel: niet louter de opleiding, maar ook het vinden van de 'juiste' baan), subdoel is het vliegen als commercieel piloot op longhaul vluchten, mogelijk dat ik hier anders tegenaan kijk na een aantal jaar ervaring.
Gunspark schreef:Moeilijk zo even definitief te zeggen want geen ervaringsdeskundige maar los van het regelmatig vliegen lijkt mij het vliegen in een kleine jet voor de zakelijke wereld fantastisch. Een variatie aan vluchten en bestemmingen lijkt me daaraan mooi. Plus, je staat iets dichter bij je passagiers en hun reiservaring en daar kan je directer aan bijdragen.
Ik denk dat al deze varianten wel bepaalde charmes in zich dragen.
Uiteraard zal ik jullie op de hoogte houden en zo nu en dan lastigvallen met uitgekauwde vragen.:eek!:
8 mei
Sigs· 9 mei
Ik heb in 2012 mijn PPL boeken via AFE Online gekocht. Dit voornamelijk omdat ik mijn brevet in de VS heb gehaald en het dus fijner vond om de stof in het Engels te leren. Misschien ook iets voor jou om over na te denken, tenzij je nu al weet dat je de hele modulaire opleiding in Nederland gaat doen.
http://www.afeonline.com/shop/afe-ppl-course-series-pack.html
http://www.afeonline.com/shop/afe-ppl-course-series-pack.html
9 mei
cpt-x· 9 mei
Sigs schreef:Ik heb in 2012 mijn PPL boeken via AFE Online gekocht. Dit voornamelijk omdat ik mijn brevet in de VS heb gehaald en het dus fijner vond om de stof in het Engels te leren. Misschien ook iets voor jou om over na te denken, tenzij je nu al weet dat je de hele modulaire opleiding in Nederland gaat doen.
http://www.afeonline.com/shop/afe-ppl-course-series-pack.html
Gezien de "engelse" aard van de luchtvaart is het zowiezo verstandig om meteen te beginnen met engelstalige boeken. Ook bij nederlandse maatschappijen zijn alle handboeken in het engels.
9 mei
Stabilo· 9 mei
André schreef:Lay Back,...
Er zijn hier meerdere forum bezoekers die de door mij afgelegde weg gekopieerd hebben. Met zelfs veel meer succes dan ikzelf kan ik wel zeggen! :-)
:radar: André :radar:
Nog bedankt voor alle tips destijds.
Ben zelf rond mijn 32ste begonnen met mn PPL en daarna door heel Europa via de KLM Aeroclub uurtjes gemaakt. Geweldige ervaring, kan het iedereen aanbevelen. In de tussentijd met heel veel discipline en een strak schema mn ATPL theorie distance learning gedaan. Dit naast mijn vorige werk en een startend gezinsleven. Hou hier wel de juiste balans in. Daarna een soort van sabbatical genomen en het modulaire programma van Oxford Aviation Academy gevolgd; Waypoint. Instructeurs waren super, de nazorg slecht. In tegenstelling tot de integrated studenten geen ondersteuning.
Met geluk in 2011 een baan bij Ryanair bemachtigd, daar toen zo'n 75% in het assessment afviel. Nu 7 jaar verder en naast diverse omzwervingen in Europa en Marokko terug in NL. Happy wife en kids is een happy life.
Durf te dromen en ambities te hebben, maar zorg voor realisme en discipline en accepteer soms 2-3 stappen terug om er een aantal naar voren te maken.
Heel veel succes met je beslissingen.
9 mei
Lay Back· 10 mei
Stabilo schreef:Nog bedankt voor alle tips destijds.
Ben zelf rond mijn 32ste begonnen met mn PPL en daarna door heel Europa via de KLM Aeroclub uurtjes gemaakt. Geweldige ervaring, kan het iedereen aanbevelen. In de tussentijd met heel veel discipline en een strak schema mn ATPL theorie distance learning gedaan. Dit naast mijn vorige werk en een startend gezinsleven. Hou hier wel de juiste balans in. Daarna een soort van sabbatical genomen en het modulaire programma van Oxford Aviation Academy gevolgd; Waypoint. Instructeurs waren super, de nazorg slecht. In tegenstelling tot de integrated studenten geen ondersteuning.
Met geluk in 2011 een baan bij Ryanair bemachtigd, daar toen zo'n 75% in het assessment afviel. Nu 7 jaar verder en naast diverse omzwervingen in Europa en Marokko terug in NL. Happy wife en kids is een happy life.
Durf te dromen en ambities te hebben, maar zorg voor realisme en discipline en accepteer soms 2-3 stappen terug om er een aantal naar voren te maken.
Heel veel succes met je beslissingen.
Heel erg bedankt voor je input! Nog steeds werkzaam bij Ryanair?
10 mei
Stabilo· 13 mei
Lay Back schreef:Heel erg bedankt voor je input! Nog steeds werkzaam bij Ryanair?
Jazeker. Een kleine 7 jaar en ik heb het prima naar mijn zin. Het is altijd wat je er zelf uit weet te halen. En eigenlijk geen moment spijt gehad. Natuurlijk gaat het commuten je niet in de goede kleren zitten. Aan de andere kant wanneer je erop terugkijkt dan is het een geweldig avontuur.
Succes met je beslissingen.
13 mei
Lay Back· 8 dec
Een korte update van mijn kant, omdat ik jullie toch op de hoogte wil houden van mijn situatie en om aan te geven dat ik jullie input waardeer.
Per 1 februari zal ik mijn huidige carrière (als fiscalist) voortzetten bij een nieuw kantoor (Big 4). Daar verwacht ik na verloop van tijd de balans te kunnen opmaken of mijn gekozen carrièrepad de juiste is.
Oftewel de plannen voor een carrière als verkeersvlieger heb ik vooralsnog in de ijskast gezet.
Het switchen van werkgever zie ik als een mooie, nieuwe uitdaging en ik kan de keuze om wel/niet verkeersvlieger worden (kort door de bocht uiteraard, het behalen van de papieren maakt je nog geen beroepsvlieger:radar:) nog even uitstellen.
Er gaat natuurlijk wel kostbare tijd verloren, mocht ik tot de conclusie komen dat de advieswereld niet mijn ding is. Daarom wil ik nadat ik "gesetteld" ben bij mijn nieuwe werkgever, de PPL boeken (langzaamaan) gaan doorploegen om in ieder geval uiteindelijk recreatief te mogen vliegen.
Als ik het zo teruglees kom ik over als een behoorlijke twijfelkont...:o
Per 1 februari zal ik mijn huidige carrière (als fiscalist) voortzetten bij een nieuw kantoor (Big 4). Daar verwacht ik na verloop van tijd de balans te kunnen opmaken of mijn gekozen carrièrepad de juiste is.
Oftewel de plannen voor een carrière als verkeersvlieger heb ik vooralsnog in de ijskast gezet.
Het switchen van werkgever zie ik als een mooie, nieuwe uitdaging en ik kan de keuze om wel/niet verkeersvlieger worden (kort door de bocht uiteraard, het behalen van de papieren maakt je nog geen beroepsvlieger:radar:) nog even uitstellen.
Er gaat natuurlijk wel kostbare tijd verloren, mocht ik tot de conclusie komen dat de advieswereld niet mijn ding is. Daarom wil ik nadat ik "gesetteld" ben bij mijn nieuwe werkgever, de PPL boeken (langzaamaan) gaan doorploegen om in ieder geval uiteindelijk recreatief te mogen vliegen.
Als ik het zo teruglees kom ik over als een behoorlijke twijfelkont...:o
8 dec
Lay Back· 4 aug
Dankje voor de info!
Ja, ik mag niet klagen, doe iets met belastingen.
Dat klinkt ook als een zeer reële optie inderdaad. Eerst eens kijken of ik enig gevoel ervoor heb/ informatie snel oppik/kan verwerken, dan wil ik zo snel mogelijk een (toekomstbestendig) plan maken.
Ja, ik mag niet klagen, doe iets met belastingen.
Dat klinkt ook als een zeer reële optie inderdaad. Eerst eens kijken of ik enig gevoel ervoor heb/ informatie snel oppik/kan verwerken, dan wil ik zo snel mogelijk een (toekomstbestendig) plan maken.
4 aug