Wat is je vooropleiding?
Heb je iets in de luchtvaart gedaan?
Heb je een brevet? Vliegervaring?
Wil je vanaf nul beginnen?
Wat weet je van de industrie?
Weet je zeker of je een Class 1 medical kan halen?
Heb je wat van de onderwerpen of de Kennisbank doorgenomen?

Elite schreef:Ik ben 45 jaar oud, heb mijn bedrijf in de bouw verkocht en zou graag nog lijnpiloot worden. Is het onmogelijk of bestaat er toch een kans dat je nog ergens in europa vluchten kan uitvoeren. Graag feedback, thanks...

Ik ben ingenieur van opleiding en was vele jaren actief in de zakenwereld. Engels en Wiskunde vormen echt geen probleem. Enige wat ik in de luchtvaart gedaan heb, is 100 keer mee gevlogen met een vriend in de cockpit. Ik durf bijna zeggen dat ik een AIRBUS 320 aan de grond krijg, maar ik weet vliegen is zoveel meer dan het besturen van een AIRBUS in gemakkelijke omstandigheden. Dat is me al duidelijk ingeprent.

Dat medical gaat geen probleem volgen, ik ben FIA GT autoracepiloot en dat zijn ook elk jaar een super zware testen.

Ik moet inderdaad van nul beginnen, financieel is geen probleem, maar indien ik in de opleiding slaag, zal ik ooit ergens mogen vliegen? Wetende dat voor mij een job een passie is, en ik er dus geen monster bedragen moet aan verdienen.

En wat raad je aan van opleiding, modular of integrated? Welke school zou je adviseren.

Bedankt voor een reactie EUR-AM

Geef me een paar dagen of een week.
Ben even bezig met een Hurricane.
Als begin volgende week mijn huis nog staat krijg je antwoord.

Nog iemand tips?

Ik ben erg benieuwd wat je motivatie is om beroeps piloot te worden. Welk gedeelte van het vliegen trekt jou het meest?

Ik heb zelf ongeveer dezelfde leeftijd, financieel redelijk safe en voor dezelfde keuze gestaan. Uiteindelijk besloten om het niet te doen. Met voor mij twee belangrijke reden. De eerste was dat er in mijn omgeving een aantal wanhopige werkeloze piloten rondliepen. Financiele problemen en keuzes moeten maken om ver weg uren op te bouwen en alles achter te laten. Niet echt een aantrekkelijk vooruitzicht.

De tweede reden was dat ik het nogal een risico vond om van iets wat ik leuk vond mijn hobby te maken. Daar heb ik ervaring mee en dan komt al vrij snel de routine vooraan te staan ipv datgene wat je in eerste instantie aantrok. Bijvoorbeeld de vrijheid van het vliegen is erg beperkt. Die lijnvlucht moet immers van A naar B. Ruimte om een uitstapje te maken is er niet.

Ik ben wel gaan vliegen maar alleen als hobby. Inmiddels in twee jaar half europa door geweest. Dat is mij goed bevallen.
En als ik uiteindelijk toch nog een keer wil, de PPL SEP is toch de eerste stap en de opgebouwde uren kunnen geen kwaad.

Mijn conclusie: Grote investering van tijd en geld. Met een flink risico op teleurstelling. En leeftijd speel daar zeker ook in mee.

Als tip: Vraag eens aan een ATPLer die ook Single Engine vliegt wat hij liever doet.

Excuses voor de vertraging, werken op de backside of clock en slechte hotel wifi.
Je zal achteruit moeten redeneren.
Zal een voorbeeld geven om uit te leggen wat ik daar mee bedoel.
Sprak ooit iemand met een heel specifiek doel in de luchtvaart, 747 vliegen bij een specifieke luchtvaart maatschappij, in dit geval Korean Air.
Begin je dus met uitzoeken waat de aanname eisen zijn voor FO 747 Korean.
In dit geval niet ouder dan 45 jaar en iets van 2500 uur TT meen ik en 1500 uur jet.
Nu gaan denken waar je de 2500 uur en de 1500 uur jet kan vliegen.
Wat moet je aan ervaring al hebben om in Azie op een 737 te komen om de 1500 uur jet te vliegen?
Zo ga je iedere keer een stap terug. Acteruit redeneren. Begin dus niet met naar welke vliegschool je moet gaan.
In het geval hierboven was de geintereerde al 38 jaar. Reken dat je niet de eerste keer wrdt aangenomen dus 2 jaar eraf. Maximaal 43 dus in zijn geval 5 jaar de tijd om van 0 op 2500TT met 1500 jet te komen.

In jouw geval zal je iets soortgelijks moeten doen.
Je moet beslissen waar , Europa of Azie.
Zoek en vind bedrijven die je met 50+ nog aan willen nemen.
Ouder kan wel maar je zal meer ervaring mee moeten nemen en die ervaring verzamelen kost meer tijd en dat maakt je weer ouder enz.

Voorbeeld:
Airline XYZ in Europa neemt aan max 50 jaar oud en ze eisen een type rating op een A320 en 1500 TT en 500 uur on type.
Haal daar voor de zekerheid een jaar vanaf. je hebt nu nog 4 jaar.
vergeet een "traditionele" integrated opleiding, je zal op een school in Europa niet worden aangenomen.
Ga naar Canada of de VS en haal in 6 maanden je CPL-ME-IR.
Daarna in 9 maanden je EASA ATPL examens en een praktijk conversie.
Nu zit je op 15 maanden met nog 33 maanden over.
Werk zoeken en je een weg naar boven werken met charter vliegen gaat te veel tijd in zitten en tijd heb je niet.
Wat je wel hebt is geld.

* dit is een hele discutabele praktijk in de luchtvaart en je zal flink wat weerstand ondervinden van mensen die vinden dat het "niet eerlijk" is maar als je een doel voor ogen hebt moet je jezelf afvragen wat belangrijker is. Wat mensen van je vinden of wat je wil bereiken. Als ik het geld had gehad was het zeker een optie geweest. Had me zo 10 jaar ploeteren kunnen schelen.*

Anyway, dit heet Pay to Fly of P2F of Pay2Play.
Je haalt op eigen kosten een typerating en vervolgens betaal je een airline voor een baan. Lufthansa en soortgelijken doen dit natuurlijk niet. Het zal een Airline in het verre Oosten en Azie worden.
Aantal bedrijven die dit bemiddelen waaronder Eagle Jet International in Miami.
Kosten 30-40k Euro voor een jaar werken.
Totaal zit je op 30 maanden vanaf 0 ervaring en rond de 120K Euro totaal.
Nu zal je bij airline XYZ moeten solliciteren en je concurrentie zijn 19-23 jaar oud.

Als je welvarend genoeg bent om dit als bucket list item te doen, all the power to you.
Al met al is een Ferrari kopen duurder en minder leuk.
Als je dit wil doen als beroep, om in je levensonderhoud te voorzien.........
Denk nog eens na.
Het kan maar ik zeg niet dat het verstandig is.

Heb in ons bedrijf ook zo iemand werken.
Amerikaan, heeft voorheen iets totaal anders gedaan.
Komt nu zo tegen de eind 40 nog even de co-piloot spelen.
Het is een sympathieke gast an sich maar kan niet zeggen dat het veel respect afdwingt bij de collega's (of het aanzien voor het recruitment team wat dat betreft).

Toch is het grappig dat juist daar in Amerika niet zo lullig over wordt gedaan.
Eind 50 met 1500 uur en je wordt nu zo bij de Regionals aangenomen.
Met nul beginnen zit je in twee jaar op een jet tot je pensioen.
Had het er vandaag nog met een collega over hoe verzuild de industrie in Europa was en is.

* dat was trouwens niet bedoeld als reactie op iets wat Thiods gezegd heeft maar een observatie in het algemeen. Las het nu weer en kwam iets te veel over als een persoonlijke aanval maar zo is het niet bedoeld *

No offence, none taken. :biertje:

Europe-American schreef:
Had het er vandaag nog met een collega over hoe verzuild de industrie in Europa was en is.

Beetje off topic, maar dat is bij de US-majors toch net zo? Of doel je op iets anders?

76-er schreef:Beetje off topic, maar dat is bij de US-majors toch net zo? Of doel je op iets anders?

Is niet zozeer off topic omdat Elite hier zeker tegen aan zal lopen, vandaar mijn advies om het in het buitenland te zoeken.
Wat ik met verzuild bedoel:

Om in NL bij een NL'se airline te komen zijn er maar zeer beperkte mogelikheden of trajecten. Hooguit 3-4:
KLS
Krijgsmacht
EPST/NLS/STELLA/willekeurige school met alfabet naam.

Mogelijkheden tot time building zijn er binnen NL nauwelijks. Misschien 4-5 para clubs, dozijn zweefvliegclubs met eens sleep kist en daar zal je als buitenstaander nooit binnen komen want dat zijn de ouwe jongens krentebrood baantjes. En misschien maar 50 uur/jaar.
Zo goed als geen of weinig verloop in wat feitelijk heel goede kweekschool banen zijn, de regionale charters en zaken jets.

In mijn tijd, jaren '90 kon je bij Tulip Air op Rotterdam terecht voor een P2F maar alleen als je van een bepaalde opleiding kwam.
Exclusiev afsparken wat feitelijk neerkomt op een soort trust forming.
Er is geen eerlike concurrentie voor banen.
"We nemen alleen mensen aan van deze Alfabet opleiding" is klinkklare onzin natuurlijk.
Als je aan de eisen voldoet moet je een eerlijke kans krijgen.

In het buitenland (VS oa) zijn de mogelijkheden letterlijk onbegrenst.

Aha, op die fiets. Dacht meer dat je op het senioriteitsrprincipe doelde, excuus.

Ben het overigens helemaal met je eens als mede US-systeem opgeleide. Maar goed, het Europese ab-initio systeem werkt kennelijk ook.

Sorry elite maar alle mooie uitzonderingen daar gelaten.
Ik denk dat het een kansloos verhaal gaat worden.

Los van jobmogelijkheden is de ervaring met "tweede carrièremensen" niet zo positief.

De luchtvaart heeft een heel specifieke werkmethode. Iedereen kan een jet leren besturen, dat is de louter technische kant van de zaak. Het probleem zit hem vooral in het aanpassen aan de nieuwe werkmethode (2/3 man crew waar je initieel een heleboel ervaring in moet opdoen), het werken met de operations manuals, de checklists en andere officiële boeken, waar in theorie alles rigoreus wordt opgevolgd, maar er ook met grijze zones wordt gespeeld, het werken met ATC, grondpersoneel, en ook vooral het heel dynamische karakter van luchtvaart (eens je "off block" gaat kan je niet zomaar even stoppen en moeten prioriteiten en reflexen juist zitten)... je moet rekening houden dat je voor ALLES van 0 begint. Luchtvaart werkt heel specifiek, maar je werkt ook nooit alleen. Dus als je al een "oude gewoonte" wil behouden gaat dat opvallen bij anderen. Ik ben zelf bvb ingenieur in de luchtvaart, heb 3 jaar gewerkt als ingenieur "in afwachting van", en kan na 15 jaar vliegen alleen maar bij mezelf constateren dat ik andere jongeren met "ingenieurskennis" sneller vertel dat hun kennis eerder thuishoort op de grond. In de vlucht is het tijdverlies en soms gevaarlijk. Eerst piloot spelen, de ingenieursdetaisl zijn voor na de vlucht bij een pintje. Klinkt cru, maar is mijn gevoel nu...

Anyway, my 2cents... maar iedereen is vrij op het te proberen natuurlijk :-)

Bijna volledig met je eens Brace.
Ik heb vrij veel ervaring met “oudere” leerlingen (30+) en veel mensen die erg succesvol zijn geweest in “hun wereld” hebben moeite met het feit dat ze nu in een “andere wereld” moeten opereren waar hun “andere ervaring” van weinig tot geen nut is.
Mensen die gewent zijn alles op “hun manier” te doen en alles is een strijd.
Maar dat wil niet zeggen dag iedereen zo is natuurlijk.
En de vraag was of het kan....ja het kan.
Anyway, hoop dat Elite terug komt om het te lezen want het wordt een interessante discussie.