Knappe landing hoor.:airforce:

podverdikkie.. die zou ik wel eens willen proberen.

Lekkerrrrr! Dat ziet er ziek uit zeg! :D

J-sus, dat is geen kinderspel!! :eek!:

cleared for the contact approach?

En dat zonder KLS achtergrond...

Flying Dutchman schreef:
En dat zonder KLS achtergrond...

Brevet gehaald in Legoland, Jip en Janneke type rating erbij en gáán! :D

Dus jij hebt op Janneke leren rijden, en je zit graag aan andermans worstjes...

Keep digging that hole beer !!! :grijns: ;) (and I didnt mean Janneke's 12 y/old hole you dirty old bastard)

Wha ha ha. Getver, wat ben je weer scherp FD! Tranen staan weer in mijn ogen.
Janneke will never be the same again... :D

Hey cut it out will ya, ik moet de komende jaren nog voorlezen......

hahahahha it will never be the same Kebab!!

Ja maar, ja maar.... FD begon!
Enne... ik ben net pas begonnen! :grijns:

Heilige uitwerpselen nog eens aan toe. Tja wat kunnen we er van zeggen? Grasmaaier...:1855: óf Aloha cropdustin' in honduras.

Winds:biertje: ,

WvdB

Holy Crap wat komt die gast idioot aan, als daar geen toeters en bellen zijn afgegaan... Naja zo te zien zijn ze op tijd stil komen te staan, hopelijk waren ze leeg :p

Wel 'n mooie doellanding (pianobars) :D

http://www.youtube.com/watch?v=NVAeJ661A_o&eurl=

cockpit filmpje

Errug gaaf... kan niet anders zeggen. :D

keer wat anders dan de River 2B transition op EHAM

En in Nederland maar klagen en zeuren over "laag" vliegende vliegtuigen :-O

je hoort steeds sinkrate enz...

staan dit soort approaches niet automatisch gekoppeld aan de gpws.
Zodat de envelope waarin de warnings gegeven word "verhoogd" word en dus onderdrukt worden tot zekere hoogte?

Zou in principe wel moeten. Op de NG kan het ingevoerd worden.
Maar ik vraag me af of de oude bakken die functie wel hebben.
Ik duik morgen de boeken eens in.

Ik vindt het geweldig dat de 73 voice zegt "five hundred" en dat de f/o zegt "one thousand". :biertje:

500 is RA 1000 is pressure alt?

Count Blah schreef:je hoort steeds sinkrate enz...

staan dit soort approaches niet automatisch gekoppeld aan de gpws.
Zodat de envelope waarin de warnings gegeven word "verhoogd" word en dus onderdrukt worden tot zekere hoogte?

Reken me er niet op af, maar volgens mij is het een beetje afhankelijk per vliegtuig/systeem.
De TAWS (Terrain Alerting Warning System, met interne database met alle elevaties ter wereld) vergelijkt constant de huidige hoogte met de veilige hoogte in zijn eigen database.

In die database is de veilige vlieghoogte verlaagt in schalen naarmate je dichterbij vliegvelden komt, zodat je geen PULL UP en TERRAIN AHEAD warnings krijgt tijdens landingen.

Echter... in veel landen zijn geen officiele vliegvelden en ik heb vaak meegemaakt dat de TAWS daar maar tot ver boven de irritatie grens bleef waarschuwen dat we t terrein in gingen vliegen op final, tot 10 seconden na touchdown ofzo.

Was dat wat je bedoelde?

Overigens wel dik respect voor deze approach... dit is pas vliegen!

PH-JPC schreef:

Was dat wat je bedoelde?

Overigens wel dik respect voor deze approach... dit is pas vliegen!

Yup, thx voor de info

Koning Lucht schreef:500 is RA 1000 is pressure alt?

500 is idd RA, maar in welke situatie ligt je RA nou lager dan wat voor altitude dan ook. Als het pressure is, waarom blert die dat dan juist uit, heeft toch geen zin of zie ik dat verkeerd. Wij gebruiken 1000 - 500 - 200 - 100ft above minimums of als het een VFR approach is above TDZE.

Volgens mij is het als volgt maar ik ben maar PPL dus kan het mis hebben.
RA is gemeten vanaf de grond, de grond waar hij op dat moment overheen vliegt ligt 500 ft hoger dan de hoogte van het vliegveld waar hij gaat landen dus hij laat de FO de hoogte vanaf het vliegveld roepen omdat de RA op dat moment niet relevant is.

Groeten,
Eelco

idd,

1000ft op de Press altimeter om established te zijn, en de RA geeft 500ft door het hogere terrein voor de baan. in de cockpit clip kan je goed die heuvel voor de baan zien.

dit is nu exact de reden dat voor een cat 1 primair de press alt gebruikt wordt, omdat CAT 1 DH ver voor de baan ligt. stel je vliegt naar een veld met oplopend terrein naar het veld toe, op de press ben je op 200ft AGL terwijl de RA nog niet eens actief is
voor een cat 2 en 3 word de RA als primair voor DH gebruikt want je zit dichter bij de baan of boven de baan zelfs

k.

Thanks Kliko...

Zo leer je weer eens wat. Altijd makkelijk, zo'n bron van kennis. ;)

Respect met een grote R. Erg mooi. Duidelijke een gevalletje van het GPWS override knoppie, en geen flare in de landing. Moet wel een CAT C of D aerodrome zijn lijkt me. 75 Rules.