Winglets
Misschien zit ik er helemaal naast met de bewering dat Airbus de eerste vliegtuigbouwer is geweest die civiele kisten leverde met winglets. Bij de A 300-600 zijn de vleugeleinden voorzien van opstaande delen, bij de later ontwikkelde A 310-300 zijn de op een specifiek vormgegeven wijze winglets aanwezig die later voor de hele A 320-familie en ook voor de A 380 superjumbo kenmerkend zijn.
Een week of wat geleden zag ik een herhaling van een documentaire over de bouw van die A380. Natuurlijk ook aandacht voor de vleugels waarvan deze enorme kist zou worden voorzien. Stilgestaan werd bij de gigalengte die zij zouden krijgen en de problemen die dit op de luchthavens zou gaan geven. Een studie van de vlucht van een arend kreeg de aandacht. Aan de hand daarvan werd (althans bij mij, maar ik kan iets gemist hebben) de schijn gewekt dat de vondst van winglets iets compleet nieuws zou zijn. De vleugels van de superjumbo konden er in ieder geval door verkort worden, het brandstofverbruik zou lager zijn, er zou sprake zijn van geluidsreductie alsmede een lagere uitstoot van schadelijke stoffen. De winglets kwamen uiteraard uitgebreid in beeld.
Ik was verbaasd dat een reeds jarenlang in gebruik zijnd concept als een compleet nieuwe vondst ten behoeve van de A 380 werd gepresenteerd, maar vooruit, the show must go on. Wat me meer bezighield is dat voor dit nieuwe vliegtuigtype niet gekozen werd voor de veel slankere, aerodynamische vleugels met compleet andere wingtips in de stijl van de A 330 en de A 340. Bij de 747-8 zijn de winglets al weer verleden tijd a.g.v. een gebogen vleugel. Idem dito bij de 787 en de A 350.
Dat de vorm van de vleugel belangrijk is snap ik. De keus om allerlei reeds rondvliegende vliegtuigen alsnog van (blended) winglets te voorzien snap ik ook. Maar wat is het effect van de vorm van een winglet? Waarom bij de 737 zo gigantisch veel groter dan bij de A-320 familie? Een Velocity kan er verhoudingsgewijs ook wat van!!!! Ik las ergens dat het bij zakenjets vooral een sexy uitstraling betreft, maar ik ben geneigd dát met de bekende korrel zout te nemen.
Overigens las ik op Wikipedia dat winglets zeker geen moderne uitvinding zijn: voor WO II zouden ze al zijn toegepast.
En al googelend kwam ik nog een leuk fimpje tegen over multifunctioneel gebruik van een vleugel met winglet: let op bij 01.00 als de taxibaan de allure krijgt van een kegelbaan!
http://www.liveleak.com/view?i=087_1198706113
11 REACTIESEen week of wat geleden zag ik een herhaling van een documentaire over de bouw van die A380. Natuurlijk ook aandacht voor de vleugels waarvan deze enorme kist zou worden voorzien. Stilgestaan werd bij de gigalengte die zij zouden krijgen en de problemen die dit op de luchthavens zou gaan geven. Een studie van de vlucht van een arend kreeg de aandacht. Aan de hand daarvan werd (althans bij mij, maar ik kan iets gemist hebben) de schijn gewekt dat de vondst van winglets iets compleet nieuws zou zijn. De vleugels van de superjumbo konden er in ieder geval door verkort worden, het brandstofverbruik zou lager zijn, er zou sprake zijn van geluidsreductie alsmede een lagere uitstoot van schadelijke stoffen. De winglets kwamen uiteraard uitgebreid in beeld.
Ik was verbaasd dat een reeds jarenlang in gebruik zijnd concept als een compleet nieuwe vondst ten behoeve van de A 380 werd gepresenteerd, maar vooruit, the show must go on. Wat me meer bezighield is dat voor dit nieuwe vliegtuigtype niet gekozen werd voor de veel slankere, aerodynamische vleugels met compleet andere wingtips in de stijl van de A 330 en de A 340. Bij de 747-8 zijn de winglets al weer verleden tijd a.g.v. een gebogen vleugel. Idem dito bij de 787 en de A 350.
Dat de vorm van de vleugel belangrijk is snap ik. De keus om allerlei reeds rondvliegende vliegtuigen alsnog van (blended) winglets te voorzien snap ik ook. Maar wat is het effect van de vorm van een winglet? Waarom bij de 737 zo gigantisch veel groter dan bij de A-320 familie? Een Velocity kan er verhoudingsgewijs ook wat van!!!! Ik las ergens dat het bij zakenjets vooral een sexy uitstraling betreft, maar ik ben geneigd dát met de bekende korrel zout te nemen.
Overigens las ik op Wikipedia dat winglets zeker geen moderne uitvinding zijn: voor WO II zouden ze al zijn toegepast.
En al googelend kwam ik nog een leuk fimpje tegen over multifunctioneel gebruik van een vleugel met winglet: let op bij 01.00 als de taxibaan de allure krijgt van een kegelbaan!
http://www.liveleak.com/view?i=087_1198706113
Omdat de lucht tijdens het vormen van lift om de vleugel heen draait vanaf de wortel richting de tip, onstaan er tip wervels (simpele uitleg). Deze zorgen voor extra weerstand en zijn de grootste oorzaak van turbulentie. Als je de vleugels theoretisch gezien oneindig lang maakt heb je geen last van deze wervels. Uiteraard kan dat niet en worden er technieken toegepast om deze wervels tot een minimum te beperken zoals winglets. Hoe dat met de hoogte/lengte verhouding zit weet ik niet. Wel weet ik dat bij zweefvliegtuigen de vleugels zo lang mogelijk en taps toelopend gemaakt worden o.a. om de tipwervels en dus de weerstand tot een minimum te beperken.
17 jan
J.R.· 17 jan
Waarom bij de 737 zo gigantisch veel groter dan bij de A-320 familie?
Bij de 767-400 en de 787 heb je geen winglets maar "long raked wingtips" ofwel een verlenging van de wing tip. Heeft dus te maken met het ontwerp van de vleugel.
http://www.zap16.com/images/B767-424ER%20N66057%20Continental.jpg
17 jan
Menige 737, 757 en 767 is inmiddels voorzien van winglets. Dat zelfs een oudje als de 727 er nog voor in aanmerking komt vind ik verrassend om te zien!


25 jul
Boeing747 schreef:Waarom bij de 737 zo gigantisch veel groter dan bij de A-320 familie?Inmiddels is men bij Airbus ook wakker en probeert men de winglet opnieuw uit te vinden door 'm "sharklet" te noemen.
Zou dat misschien een sarcastische knipoog zijn naar Boeing's 787 "shark fin" vertical stabilizer ontwerp, iets wat helaas niet verder dan de tekentafel is gekomen? ;)
Zo'n shark fin, dat ziet er pas cool uit!
25 jul
b747: de 727-200 had 3 opties om het geluid naar beneden te krijgen: of nieuwe geluiddempende uitlaaten (veel langer dan de oude) of winglets die het mogelijk maakten om met kleinere flapstanden te starten en landen (minder aerodynamisch geluid en minder vermogen benodigd). Je kon ook de 2 pylonmotoren vervangen door JT9d-200 serie motoren(die je op de MD 80 ziet) Voor de -100 series bestond er een kit waarbij de motoren vervangen werden door RR Tay (Gulfstream IV en F-100)
Het bedrijf dat de winglets voor de 737 ontworpen heeft was oorspronkelijk een ontwerper voor aerodynamische verbeteringen voor King Airs en Learjets. Extra fins (strakes) onder de staart, kleine winglets, bagage lockers en een hele zooi andere dingen. Het bedrijf werd door Boeing overgenomen nadat de winglets voor de 737 populair werden. Waarom ze zo groot zijn? Misschien is daar het optimum berijkt tussen brandstofbesparing en gewicht? (Aftermarket)ontwerpers van zakenjets en toebehoren waren al vroeg geinteresseerd in winglets en andere aerodynamische verbeteringen vanwege de gelimiteerde hoeveelheid brandstof en het hoge verbruik ervan. Winglets op de Gulstream II (G-IIb), GIII, learjets, body fairings, strakes en wat andere dingen die de aerodynamica verbeterden werden later door de grote luchtvaart overgenomen.
Een oudere vorm van winglets zijn tiptanks. Cessna 310, learjets, F104 starfighter
Het bedrijf dat de winglets voor de 737 ontworpen heeft was oorspronkelijk een ontwerper voor aerodynamische verbeteringen voor King Airs en Learjets. Extra fins (strakes) onder de staart, kleine winglets, bagage lockers en een hele zooi andere dingen. Het bedrijf werd door Boeing overgenomen nadat de winglets voor de 737 populair werden. Waarom ze zo groot zijn? Misschien is daar het optimum berijkt tussen brandstofbesparing en gewicht? (Aftermarket)ontwerpers van zakenjets en toebehoren waren al vroeg geinteresseerd in winglets en andere aerodynamische verbeteringen vanwege de gelimiteerde hoeveelheid brandstof en het hoge verbruik ervan. Winglets op de Gulstream II (G-IIb), GIII, learjets, body fairings, strakes en wat andere dingen die de aerodynamica verbeterden werden later door de grote luchtvaart overgenomen.
Een oudere vorm van winglets zijn tiptanks. Cessna 310, learjets, F104 starfighter
25 jul
@ Metrodriver: Dank weer voor je verhelderende antwoord!
@ Jack Daniels: Bedoel je zoiets???

@ Jack Daniels: Bedoel je zoiets???

28 jul
Zover ik weet zijn winglets voor het eerst toegepast bij zweefvliegtuigen. Later heeft de civiele luchtvaart dit overgenomen.
11 aug
You breakI fix· 14 aug
Marc1991 schreef:Zover ik weet zijn winglets voor het eerst toegepast bij zweefvliegtuigen. Later heeft de civiele luchtvaart dit overgenomen.
Volgens mij komen alle ontdekkingen juist uit voort uit oorlogen, ruimtevaart etc... (wanneer er véél geld voorhande is)... zie foto van de HE-162 b.v.

14 aug
You break,I fix schreef:Volgens mij komen alle ontdekkingen juist uit voort uit oorlogen, ruimtevaart etc... (wanneer er véél geld voorhanden is)... zie foto van de HE-162 b.v.
Dat meende ik inderdaad ook al toen ik dit draadje opende.
Boeing747 schreef:Overigens las ik op Wikipedia dat winglets zeker geen moderne uitvinding zijn: voor WO II zouden ze al zijn toegepast.
Welbeschouwd een naar idee dat oorlogen dikwijls een goede voedingsbodem zijn voor allerlei uitvindingen. Eigenlijk heeft het al bij al nog best lang geduurd voordat de winglets in de burgerluchtvaart werden toegepast.
14 aug
Na even kortstondig wiki te hebben bezocht;
Het idee komt uit 1894, Frederick W. Lanchesester schreef zijn theorie over vleugel drag, ofwel vortexen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester#Aeronautics
Daarna een soort van winglets gebruikt door de gebroeder Wright. (genaamd "blinkers")
http://en.wikipedia.org/wiki/Wingtip_device#History_and_applications
"Dr. Sighard Hoerner was a pioneer in the field, having written a technical paper published in 1952 that called for drooped wingtips whose pointed rear tips focused the resulting wingtip vortex away from the upper wing surface. Drooped wingtips are often called "Hoerner tips" in his honor. Gliders and light aircraft have made use of Hoerner tips for many years"
Wat ik altijd onthouden heb (en hopelijk correct is) is dat duitsland na WOI geen gemotoriseerde luchtmacht meer mocht hebben. Daarom zijn ze over gestapt op zweefvliegen. (Misschien de reden voor Schleicher zweefvliegtuigen?) Dit lijkt te kloppen met bovenstaand.
Hier lees je overigens hetzelfde:However, the sport of gliding only emerged after the First World War, as a result of the Treaty of Versailles, which imposed severe restrictions on the manufacture and use of single-seat powered aircraft in Germany's Weimar Republic.
( http://en.wikipedia.org/wiki/Gliding#History )
Het idee komt uit 1894, Frederick W. Lanchesester schreef zijn theorie over vleugel drag, ofwel vortexen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester#Aeronautics
Daarna een soort van winglets gebruikt door de gebroeder Wright. (genaamd "blinkers")
http://en.wikipedia.org/wiki/Wingtip_device#History_and_applications
"Dr. Sighard Hoerner was a pioneer in the field, having written a technical paper published in 1952 that called for drooped wingtips whose pointed rear tips focused the resulting wingtip vortex away from the upper wing surface. Drooped wingtips are often called "Hoerner tips" in his honor. Gliders and light aircraft have made use of Hoerner tips for many years"
Wat ik altijd onthouden heb (en hopelijk correct is) is dat duitsland na WOI geen gemotoriseerde luchtmacht meer mocht hebben. Daarom zijn ze over gestapt op zweefvliegen. (Misschien de reden voor Schleicher zweefvliegtuigen?) Dit lijkt te kloppen met bovenstaand.
Hier lees je overigens hetzelfde:However, the sport of gliding only emerged after the First World War, as a result of the Treaty of Versailles, which imposed severe restrictions on the manufacture and use of single-seat powered aircraft in Germany's Weimar Republic.
( http://en.wikipedia.org/wiki/Gliding#History )
16 aug
En dan zijn er propellors met winglets, oftewel Q-tips:
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfU2TF7XLmGj-TE4rhY_HOrbxByfdBRvLAG79wDGjt3zXcT9E&t=1&usg=__wC5QP9nu34qz0S2uFVl9HwYbl_Y=
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfU2TF7XLmGj-TE4rhY_HOrbxByfdBRvLAG79wDGjt3zXcT9E&t=1&usg=__wC5QP9nu34qz0S2uFVl9HwYbl_Y=
16 aug