Waarom probeer je eerst niet te solliciteren zonder type? Jongen, schrijf eerst eens een sollicitatie of 200 aan de maatschappijen, dan kom je er vanzelf wel achter wat je wel of niet nodig hebt, voordat jeje nog verder in de diepe schulden steekt. Als je geluk hebt en je wordt aangenomen bij een goed bedrijf (bv lufthansa cityline, cityjet of wat dan ook) dan hoef jeje type helemaal niet zelf te betalen. Ik snap niet dat men nu al automatisch tijdens de opleiding een type gaat kopen zonder men ueberhaupt probeert om zonder type aan een baan te komen.

Super-reacties.. bedankt!

Super-reacties.. bedankt!

Oke,

allereerst bedankt voor de reacties.. Ze zijn nog steeds welkom!

@Chriscross: Uiteraard! Nooit aan gedacht.. Vrij logisch ook! @ Naudjuh: Oke, dat hoop ik! Dank je wel!

Maar zo'n line-program met een aantal uurtjes erbij ( zo'n 150 ) wat schiet dat op dan? is veeeel duurder, en 150 uurtjes tikken ook niet echt aan he?

Ik ben sowiezo van plan om eerst een jaartje of 3 te gaan instrueren om mn uren boven de 1500 of 1800 te krijgen, en dan ga ik voor de TR.. Ben me nu gewoon aan het informeren.

En gebeurt het nog dat je type rating betaald word? Bij Ryan-air moet je zelfs je eigen uniform kopen voor 300 EURo! (Belachelijk, maargoed) :mad:

Hey Berry,

Op je hyves staan foto's van jou in de cockpit van een J32 met de titel "nog een jaartje", ga je daar niet via de vliegopleiding op vliegen?

Voor de rest ben ik ook verbaasd om te lezen dat iemand die bijna klaar is met de vliegopleiding niet weet dat bv. de A318 t/m A321 op een typerating gevlogen kan worden..

Mijn tip, begin er nu even niet aan en al helemaal niet met 150 uur linetraining want daar krijg je nergens een baan mee..

Zeg berry hoe oud ben jij eigenlijk, want als ik je posts lees krijg ik het idee dat ik in de zeik word genomen door een puber! :o:kiss::boring::haha::D

Erg bijdehand!

Erg bijdehand!

Zeg ehmm.. Ik heb nog niets met jou te maken gehad.. Nog nooit een berichtje gehad / verstuurd.. Dus wat zeik je man?

Ik heb een aantal vragen.. En die post ik. Ik ben 25 jaar, ook al gaat het je geen flikker aan.. Waarom heb jij geen brevetten achter je naam staan dan?

Dus doe niet zo bijdehand!

Positieve berichten zijn nog welkom, Flash2002 heeft genoeg gezegd.

Alvast bedankt

Er staan geen brevetten achter zijn naam omdat er na: ATPL, ME, IR, MEP, SEP geen plek meer was voor zijn instructie-ratings FI SEP, MEP IF.. ;)

Als je nou bijdehand gaat doen of mensen wel of niet hun ratings en brevetten correct tonen, dan mag jij weleens je ATPL verwijderen aangezien je die voorlopig nog niet hebt. Ook is een schoolcursusje op de TB9, 10 en 20 natuurlijk geen typerating he (of is je verteld dat het een common type rating was?).. haha

Het doen van een TQ is serieus niet slim nu. Je kunt beter je centen op zak houden om daarmee in elk geval komende jaar je rente van je lening te kunnen betalen. Een TQ maakt je in deze tijd niets interessanter dan een ab-initio zonder rating.

Ook instructie-uren zijn niet heel interessant voor een maatschappij. De mensen aldaar zijn niet totaal achterlijk en weten ook wel dat jij van die eventuele 1500 uur die je als instructeur hebt gevlogen misschien maar 10 uur 'hands on' hebt gevlogen om een steepturn voor te doen, de rest was voor de student...

Je vraagt je af wat goede maatschappijen zijn om te solliciteren. Heb je de afgelopen jaren tijdens je vliegopleiding serieus niet meegekregen dat de markt zo niet werkt? Geloof me, je zal ELKE maatschappij moeten gaan aanschrijven en hopen dat ze de moeite nemen om je een afwijzing te sturen ipv nooit wat van te horen..

Agh maak je over mijn brevetten en typeratings maar geen zorgen... ik loop er gewoon niet mee te koop.

PS ik hoefde niet echt je leeftijd te weten...

BerrySpeijers schreef:Zeg ehmm.. Ik heb nog niets met jou te maken gehad.. Nog nooit een berichtje gehad / verstuurd.. Dus wat zeik je man?

Ik heb een aantal vragen.. En die post ik. Ik ben 25 jaar, ook al gaat het je geen flikker aan.. Waarom heb jij geen brevetten achter je naam staan dan?

Dus doe niet zo bijdehand!

Positieve berichten zijn nog welkom, Flash2002 heeft genoeg gezegd.

Alvast bedankt

Hoi stoere baas met gitaar. Hoe doe je zo'n SarMark?

:offtopic: Ik heb geen brevetten, maar hoop dat je me toelaat tegen je te praten. Ik heb ff je Hyves bekeken (tsja, dat krijg je met je profielnaam) en ik moet zeggen dat er veel foute informatie staat.. Zoals: 'Ik als Co-Piloot' en in een filmpje iets over werken bij de KLM in de toekomst ofzo. Vage shit!

Maargoed, zoals eerder gezegd heb je nu niet zo bijster veel aan een TR zonder daarbij ook de nodige uren aan ervaring.. Bovendien biedt een TR nu NUL garantie op een baan en zo klink je wel een beetje, alsof je na een TR te halen even een baantje oppikt. Helaas heb ik zelf nog geen ervaring met dit soort dingen, dus daar zal je toch echt voor bij de ervaren- en echte vliegers moeten zijn. Wat wel even duidelijk moet zijn is dat er geen banen uit de grond gestampt kunnen worden als jij, van de AIS, een TR gaat halen.. Sorry maar helaas!

Jongens, jongens, jongens... Ik zit hier echt met STIJGENDE verbazing te lezen. Berry, kun je me met droge ogen vertellen dat je de dingen die je hier nu vraagt NIET van tevoren onderzocht hebt?

Je vindt het raar dat je bij RyanAir 300 Deuro voor je uniform moet betalen, maar wel normaal dat je het 100-voudige van je bankrekening mag trekken om ergens een typerating zonder welke garantie dan ook te 'halen'?

Je hebt geen idee wat 'goede' maatschappijen zijn om bij te solliciteren? Heb je enig idee waar je aan begonnen bent? Je zult een paar honderd brieven moeten gaan schrijven. Waarschijnlijk krijg je 1 of 2 afwijzingen terug. Verder geen antwoorden. Als je dit een paar jaar volhoudt heb je kans dat je heel heel heel misschien ergens een interview krijgt.

Wat denk je te bereiken met het betalen voor je typerating en je line training? Dan nog zul je ergens moeten solliciteren om aan de slag te komen.

Antwoord op je vragen:

1) Een type voor een zakenjet of turboprop kist is inderdaad duurder. Waarom niet eerst proberen om b.v. je instructierating te halen, zodat je in ieder geval door kunt gaan met uurtjes bouwen en intussen de komende jaren hard gaan solliciteren? Mocht dit na een paar jaar ECHT niet lukken, kun je overwegen een type te kopen

2) Het 'beste' type voor Europa zou denk ik een Airbus 320 serie of een B737 zijn. Dit zijn de meest gangbare types, waar er ook heel veel van gebouwd zijn.

3) Als je in Amerika een typerating gaat kopen zul je hem natuurlijk op een Amerikaans (FAA brevet) moeten laten bijschrijven. Vervolgens zul je dit weer moeten laten omzetten naar een Europees (JAA) brevet. Of dit gedaan wordt (gelijkstelling) zonder dat je daadwerkelijk uren op de kist gevlogen hebt weet ik niet. Ik vermoed dat dat wel eens erg lastig zou zijn. Een telefoontje naar IVW kan dan misschien uitkomst bieden.

crisscross, doe een google search en je zult zien dat er ook voor een J32 3n B1900 sims zijn.....

Koning Lucht schreef:Het 'beste' type voor Europa zou denk ik een Airbus 320 serie of een B737 zijn. Dit zijn de meest gangbare types, waar er ook heel veel van gebouwd zijn.

Ik heb totaal geen ervaring en zie mijn post dan ook alsjeblieft als een oprechte vraag. Maar is het wel het meest verstandig om een 737 of A320-serie rating te hebben als ab-initio? Juist iemand die weinig uren heeft, heeft denk ik last van collega's bij de sollicitatie met zo'n zelfde rating en meer uren. Kun je dan juist niet beter kiezen voor een rating die minder mensen op de arbeidsmarkt hebben? Of zie ik iets verkeerd?

Berry,

de luchtvaartwereld is kleiner dan je denkt. Pas op hoe je jezelf uitdrukt; helemaal als je je eigen naam gebruikt in publieke fora. Een slechte naam heb je zo te pakken. (sommige lezers/posters op dit forum zitten in selectie commissies van gerenommeerde airlines)

begin eens met jezelf fatsoenlijk te gedragen op dit forum en je niet direct gefrustreerd te uiten jegens mede forum-leden.

veel succes toegewenst.

NB

Dank jullie wel

Dank jullie wel

Dag lieve mensen,

ik dank jullie wel voor de positieve, en minder positieve posts. Ik zal er mijn voordeel mee proberen te doen.

King Air, allereerst bedankt voor je goede reactie.. Hier kan ik iets mee.. Bedankt!

Dit is mijn eerste bericht op Airwork.nl Een site voor alle (aspirant) piloten. Respect zou hier toch wel voor elkaar moeten zijn, vooral omdat het inderdaad -voor zover ik weet- een klein wereldje is.

Mijn bedoeling is niet direct om in de grotere luchtvaart te gaan werken. Daarom dat ik mij niet zo heel erg bezighoud met Boeing's en Airbusses. In de eerste post heb ik mijn intenties overlegd, maar nu blijkt dat ik deze wil of beter zou kunnen, bijstellen.

Toen ik mij registreerde werd er bij TR's gezegd: hier mag je ook de types invullen die je tot nu toe vloog. And I did..

ontopic,

ik zou geen TQ kopen...

Ik vind die jongen (in het filmpje op hyves) met bril, wel heel cool, want hij heeft zijn logo op zijn trui geborduurd

@metrodriver sorry ik had niet gegoogled maar ging ervan uit dat dit soort types vaak real gevlogen moeten worden voor het behalen voor TR. Dit leek mij nogal de meest voor de hand liggende reden waarom deze TR behoorlijk aan de prijs zijn. Laten we het dan maar op marktwerking houden.....

@algemeen Ik kan me toch voorstellen, zeker in mijn positie (ben behoorlijk op leeftijd als vlieger) om een TR te doen. Zeker als je wat line training erbij kunt scoren. Ik heb zelf bergen met brieven de deur uitgedaan met weinig response als resultaat in de afgelopen twee jaar. Was net klaar op m'n 35ste toen de crisissen zich aandienden. Eerlijkheid gebied mij te zeggen dat dat normaal is in de luchtvaart....nu zijn het slechte tijden en misschien binnenkort zijn het weer goede tijden voor ons allen. Ik heb wel het idee dat als de 'markt' aantrekt je wel direct inzetbaar voor een maatschappij met een current TR. MAAR.....ik denk niet dat je ervan uit moet gaan dat je op dit moment makkelijker een baan kunt krijgen als je een TR doet.

De ander invalshoek....een FI opleiding doen is ook kostbaar en weet niet of de ervaring die je daarmee opdoet bijster interessant is voor de grote luchtvaart. Als je niet stil wil zitten in deze tijden, de financiën het toelaten, toch wel lol wilt hebben en relevante ervaring op wilt doen....:D is een TR misschien een optie. Is alleen twee keer zo duur als een FI. In ieder geval hoef je een maatschappij tijdens een sollicitatie er niet ervan te overtuigen dat je wel een TR aan kan :haha:

....in het het algemeen ben ik niet zo blij met de trend die door de jaren heen is ontstaan om voor je eigen TR te moeten betalen, maar waarschijnlijk zal ik mijn steentje daar ook bij gaan dragen. :passed:

BerrySpeijers schreef:Ik kwam hier met erg veel respect, voor iedereen die verder is als ik. (iedereen dus)

En nu heb ik de antwoorden die ik zocht (gedeeltelijk) en weet ik hoe er wordt gereageerd op gemeende vragen.

Iedereen erg veel succes!

Vriendelijke groet, B. Speijers

......next!! Sorry, maar heb vanavond effe weinig geduld etc.

Je bent bezig met je ATPL en weet niet dat de A320 familie één typerating is? Wel goed ingelicht voor je begon? In het gebouw waar ik les heb zitten er ook piloten in opleiding. Als ik ze hoor zeggen 'Ja dan krijgen we een typerating' moet ik eens goed lachen