Hey volgend is Bonaire-Lima

http://www.biff.nl/images/filmpjes/Kl%20741-742%20Bonaire-Lima-Bonaire.wmv

Gr. Eduardo

Ik krijg het koud en tranen in mijn ogen als ik ernaar kijk. Mooi man.:rt:

Ik heb eentje zelf gemaakt van een GA (743) op Eelde, de kwaliteit is niet te vergelijken maar toch mooi om te zien. Het was een beetje druk in de cockpit (11 man) dus ik kon de mensen langs de landingsbaan niet kunnen filmen.

Wow! Indrukwekkend. Dit toont maar weer wat een waanzinnige baan we hebben. Als iemand ooit nog eens vraagt waarom vliegen nou leuk is dan verwijs ik hier naar.
Die Maurits mag ook wel eens bij mij op de jump komen zitten of valt dit onder het nieuwe takenpakket van de Coco? ;)

Als ik Coco was dan had ik mijn HD vol met deze video's...

Ja, coco moet wel bijverdienen ;) of met viool op plaza spelen...

gr. Eduardo

Ja wij pielen wel een beetje met de video functie van de digitale fotocamera maar dit is toch andere koek.

Echt uitstekende filmpjes! Maar ze zijn dan ook van een vakman...

zeeeeer gaaf :)

Top filmpjes!, leuk muziekje, kunnen zo de bios in :)

Echt enorm coole filmpjes, moet ze niet te vaak zien, want dan ben ik bang dat ik mijn huidige studie niet ga afmaken :D.

echt supper man:cool:

tussendoor een vraagje:

Bij het landen hoor je 90 feet, 80 feet, 70 feet enz. gebeurt dit automatisch door de computer of door de co-piloot

Bij mijn weten doet het Ground Proximity Warning System dat.

Nee dat is toch de radar altimeter?

wordt aangestuurd door de radio-altimeter,
de GPWS wordt ook aangestuurd door de radio-altimeter.

Super filmpjes. Leuk om te zien...

Toen wij de GA's maakten met de 743, de Co las de hoogte, ik weet niet hoe 't zit met de andere types.

Gr. Eduardo

Obrigado Eduardo!

tussendoor een vraagje: Bij het landen hoor je 90 feet, 80 feet, 70 feet enz. gebeurt dit automatisch door de computer of door de co-piloot

Bedoel je misschien de speed call outs, na de landing?

Jack Daniels schreef:Obrigado Eduardo!

Bedoel je misschien de speed call outs, na de landing?

ik zou het niet weten, kijk maar even naar dat filmpje bij het stukje landen dan hoor je het

De alt. calls lopen niet geheel synchroon...

Ik bedoelde de alt. calls vlak voor de landing, ik denk dat de systemen die kort geleden ge-updated zijn wel de alt. calls doorgeven.

Na de landing, de PNF geeft wel de snelheid aan de PIC. Dan kan de PIC inschatten of ie genoeg baan heeft tot "stilstaand" en om zo snel mogelijk een exit te nemen. De piloten kunnen hierbij beter dit vraag beantwoorden. Voorlopig ben ik maar een wannabe...

Vrolijk kerst aan iedereen!
Gr. Eduardo

Even een heel ander vraagje:

Weet iemand een programmatje/manier waarmee je screenshots kan nemen van filmpjes?
ik heb gewoon printscreen al geprobeerd, en de programmatjes FSSCREEN en ScreenshotPilot of zoiets. Maar het resultaat is een zwart plaatje.

Tips iemand?

Verduidelijking

Verduidelijking

Brasileiro schreef:Ik bedoelde de alt. calls vlak voor de landing, ik denk dat de systemen die kort geleden ge-updated zijn wel de alt. calls doorgeven.

Wat bedoel je hier mee??

Na de landing, de PNF geeft wel de snelheid aan de PIC. Dan kan de PIC inschatten of ie genoeg baan heeft tot "stilstaand" en om zo snel mogelijk een exit te nemen. De piloten kunnen hierbij beter dit vraag beantwoorden. Voorlopig ben ik maar een wannabe...

Piloot kan dan beter inschatten of ze baan genoeg hebben. Joa, vaak doen ze dat wel vantevoren, anders vliegen ze er niet heen :) Het is volgens mij:

A) een soort van "incapacitation calls" = een check in MCC verband waarbij je checkt of de ander nog bij de les is en niet per ongeluk bewusteloos geraakt is. Zelfde is bij Take-off de 80/100 kts call. Als de PNF, die de snelheden roept niets hoort, noemt ie het misschien nog een keer, maar bij geen respons moet ie er toch over gaan denken om het vliegtuig over te nemen, want voor hetzelfde geldt is de PF buiten bewustzijn.

B) Er is een snelheid waarbij het niet meer aan te raden valt om de thrust reversers te gebruiken. Onder deze snelheid zuigen ze namelijk alleen maar heel veel steentjes en andere stof en rotzooi op, wat de motoren kan beschadigen. Ook kunnen ze te heet worden omdat de motor zijn eigen warme lucht weer aan kan zuigen. Dit is niet raadzaam. Enfin, elk type vliegtuig heeft zijn minimale snelheid waarmee ie de thrust reversers gebruikt. Dit is wel handig om te weten voor de PF, wanneer ie die dingen weer uit kan zetten.

Kijk, als de baan nat is, of als er ijs op ligt zal ik misschien sowieso met mijn mede-vlieger overleggen om de de-acceleratie te noemen, om de boel goed in de gaten te houden. Dus je idee van het kijken voor de vliegers of er nog genoeg baan over is, klopt wel ergens, maar heeft niet de grootste prioriteit naar mijn mening.

Ow ja... over die altitude call-outs. De GPWS (Ground Proximity Warning System) heeft een aantal information inputs. Een daarvan is de radar-altimeter. Een ander is bijvoorbeeld ook het localiser/glide-slope signaal. Als je daar te veel van afwijkt, gaat het ding ook tegen je schreeuwen. Je kunt dit horen in het eerste filmpje, aan het begin. Testen ze het GPWS systeem, en hoor je, ik dacht, de call: "Glide-slope, Glide-slope"
Het is een soort van PNF-vervanger :D

Cheers!

Thanx voor de uitleg FW!

Het is voor mij nu duidelijk.

Gr. Eduardo

Leuk filmpje.
Eerste apc Quito (apt elev 9200ft) ILS35 circ 17.
Tweede apc Guayaquil ook Ecuador, ILS 21 (apt elev 20ft)
Vluchtduur Quito-GYE 30minuten
Call outs zijn automatisch via de RA
500ft cleared/not cleared (to land) en tevens incapac. check.
plus final config check (green box)
50/40/30/20/10 tevens auto call outs, hulpje voor de flare
prof2rwy

Echt prachtige filmpjes ! De maker hiervan snapt het erg goed (maar ik zag dat dit ook z'n werk is). Top !

Zit ie trouwens niet een beetje hoog op final (Quito) ? :eek:

he bounty, misschien moeten we binnenkort ook zelf eens een videotje produceren. Bepalen we na afloop of we hem "zoals het moet..."of "zoals het niet moet..."noemen. Jij kan tegenwoordig toch ook monteren heb ik begrepen...

heb zelf an approach op NCE met de 737 (EZY) op film staan maar natuurlijk lang niet de kwaliteit van deze video's. Prachtig daar doen we het voor, buiten alle bs om

Pornokoning schreef: Jij kan tegenwoordig toch ook monteren heb ik begrepen...

Ik ben een poging aan het wagen, al kom ik nog niet in de buurt van de maker van deze filmpjes. Het knippen plakken is wel te doen maar om 't met de muziek mooi synchroon te laten lopen.... :eek: shit boyyyyy, das nie makkelijk !

Heb toevallig net een lijmklemmetje bij de Gamma gekocht, daar kan ik mooi m'n camera mee op het glareshield klemmen ! Kijken of het wat wordt......:rolleyes:

Daar heb je geen lijmklem voor nodig hoor. Moet je maar een pakje kauwgom van Tesco eigen merk kopen. Een stukje van deze gum en hij blijft zelfs met jouw landingen aan de glareshield zitten :D

Bounty,

ik heb ervaring met een klemstatief. Zie het maar als een kruising tussen een statief en een lijmklem. Het voordeel is dat de kop van het statief verstelbaar is, zodat je de camera makkelijker kunt richten.

Erik.