Een indicator is slechts onderdeel van een systeem en is dus niet zo veel aan te zien c.q. demonstreren. Zie het als een computermonitor, daar is op zich niets aan (op) te zien, tenzij je hem opneemt in een systeem can een computer, software et cetera. Dus zul je om de indicator te demonstreren ook een receiver, antenne et cetera nodig hebben.

Sowieso denk ik dat het dichtbijzijnde station PAM als ik het zo denk niet echt te ontvangen is op de grond.

Het aanwijsinstrument is inderdaad niet meer dan een draaispoelmeter, het zware werk gebeurt in de NAV-ontvanger. En die ga je niet zo goedkoop vinden, op ebay, vrees ik.

Je zou kunnen een simulatie maken met een batterijtje en een handvol weerstanden en een potentiometer, dan kun je de naald doen draaien door aan de potmeter te draaien, ja.

Overigens zie ik er weinig nut in, dat je jongeren wegwijs maakt in WW2-technologie die volop aan het uitsterven is.

Ik zou een ADF uitleggen, LE heeft niet eens een VOR.

csaba schreef:dan kun je de naald doen draaien door aan de potmeter te draaien, ja.

Een VOR-indicator die met een naald werkt? Neem aan dat hij niet een RMI bedoelt.

De prijs van navigatieradio's gaan inderdaad voorbij aan de lol van het uitproberen ervan. Ik was namelijk bezig met driehoeksmetingen vanaf twee bakens/landmarks op een kaart toen ik me besefte dat een VOR hier ook gebruikt voor kan worden.

@csaba: Het gaat ook niet zo zeer om het nut ervan, maar om het idee dat ze op een leuke manier met luchtvaart bezig kunnen zijn. We hebben gebruiken namelijk ook al GPS, maar toch leren wij ze nog steeds hoe een kaart en kompas werkt en gebruiken we nog oude routetechnieken.

In ieder geval bedankt voor de reactie's en mochten jullie nog ideëen hebben wat wij nog kunnen doen op het gebied van luchtvaart dan hoor ik het graag. Wij zijn namelijk als leidingteam ook allemaal mensen zonder luchtvaartachtergrond of brevet die toch hier en daar wat dingen proberen op te pikken.

EDIT: Anoniempje: ADF is inderdaad ook leuk om in te verdiepen.

Hoi,

Check deze simulator uit. je vliegt je eigen vliegtuigje en je ziet hoe de VOR reageerd. Het heeft mij erg geholpen. Het laden kan 1 minuut duren en je moet acrobat reader hebben geïnstalleerd.

http://www.luizmonteiro.com/Learning_VOR_Sim.aspx

Dank je, het is inderdaad een erg handige en duidelijke simulator. Eerst kon ik het ook maar moeilijk begrijpen, maar na een paar filmpjes op internet had ik er een vaag idee over. Nu is het helemaal duidelijk en werd mijn vage gedachte over de werking ervan bevestigd.

Voor de iPhone is er een mooie app die je buiten kunt gebruiken: Air Navigation free.

Deze app werkt op basis van je GPS signaal. Je kunt verschillende soorten bakens instellen, kijken op welke radiaal je zit en op welke DME afstand je zit.

https://itunes.apple.com/nl/app/air-navigation-free/id304839059?mt=8

Dat is ook gaaf inderdaad. Natuurlijk wel een beetje de omgekeerde wereld om met GPS een VOR te simuleren.:rolleyes:

Tim's Air Navigator

Tim's Air Navigator

Kijk anders even naar Tim's Air Navigator.

http://www.visi.com/~mim/nav/

Daarmee kun je de werking van een VOR perfect demonstreren.

Ik gebruik deze tool om QDM/QDR intercepts mee te trainen.
Simpel, maar doeltreffend.

Leuk om te zien dat er zoveel dingen op het gebied van luchtvaartnavigatie zijn om te doen.

Andere suggestie's om te doen die niet met navigatie te maken hebben, maar wel met luchtvaart zijn trouwens ook welkom, alhoewel dat wel een beetje offtopic is natuurlijk. Wij gebruiken trouwens het Aviodrome als uitvalsbasis, dus alles op het vliegveld is op loopafstand. Dat is soms wel is leuk als we zomaar even ergens langsgaan op het vliegveld.

Je kan natuurlijk ook gewoon FSX of welke versie het tegenwoordig ook is projecteren op een groot scherm kan ook leuk en leerzaam zijn

Klopt, we zijn op dit moment ook bezig met het regelen van tweedehands computers, zodat we binnenkort via LAN met elkaar kunnen spelen.

csaba schreef:Het aanwijsinstrument is inderdaad niet meer dan een draaispoelmeter, het zware werk gebeurt in de NAV-ontvanger. En die ga je niet zo goedkoop vinden, op ebay, vrees ik.

Je zou kunnen een simulatie maken met een batterijtje en een handvol weerstanden en een potentiometer, dan kun je de naald doen draaien door aan de potmeter te draaien, ja.

Een ontvanger lijkt me niet nodig om de werking te simuleren. Je kunt wat Csaba zegt wat electronica bouwen om de indicator aan te sturen. Je kunt ook het geheel zelf maken door een mA ampere meter met middenstand te gebruiken.

Een complete receiver lijkt me niet handig, omdat je dan niet verschillende posities t.o.v. van je VOR (of localiser) kunt simuleren.

Mocht je iets willen doen met een indicator die gebruikt wordt in General Aviation kan ik je waarschijnlijk wel aan documentatie helpen zodat je weet welke signalen je nodig hebt als je een simulator maakt. Stuur gerust een PM.

Nu ik erop doordenk (dankjewel, Jesse!) moet het niet onmogelijk zijn om, als je uit een vluchtsimulatieprogramma de betreffende informatie kunt uitlezen (ik dacht dat er zoiets bestond voor de oude microsoft flight sim) het niet onmogelijk moet zijn om, via een microcontroller, een "echte" VOR-uitlezing aan te sturen. Simpel wordt dat weliswaar niet...

Klopt, je moet naar een analoog DC signaal dat je een paar 100 mV moet kunnen varieren (positief en negatief). De vlag is simpel met massa aansturing, de terug koppeling van de OBS is het meest lastig.

Flight simulator koppeling is inderdaad goed idee om het mooi te kunnen demonstreren. The Real Cockpit is een Nederlands bedrijf dat instrumenten maakt die je via USB uit je flight simulator kunt besturen, ook een NAV indicator.

Hoewel dat heel mooi is, is het wel duur, om eigenlijk een kopie van de indicator op je beeldscherm (flight simulator) te hebben.

Voor de topic starter is het misschien leuk om de werking van de VOR uit te leggen aan de hand van een navigatie vlucht op een flight simulator met goede scenery en een VFR kaart, zodat je de cadetten kunt laten cross checken.