Vliegtuigje neergestort bij Weert

Uitgegeven: 16 oktober 2009 08:57
Laatst gewijzigd: 16 oktober 2009 09:07

AMSTERDAM - Bij Weert is vrijdagochtend een vliegtuigje neergestort in een weiland. Het ongeval gebeurde rond half negen. Het toestel staat in brand.

Zie verder artikel NU.NL

Nearest WX:

EBBL 160655Z 24008KT 3000 -DZ BKN003 BKN005 08/08 Q1024 YLO YLO TEMPO GRN

short-TAF: EBBL 160541Z 1607/1616 26007KT 5000 BR -RA BKN005 BKN010 TEMPO 1607/1610 3000 DZ BKN003 BKN007 BECMG 1610/1612 30010KT 9999 SCT020 SCT030 PROB30 TEMPO 1612/1616 8000 -SHRA

Even op google maps gekeken, de plaats van het ongeval is maar net buiten het circuit van EHBD.

Sjips, het is een van de PC-12's daar lijkt het.
Hoop voor een goede afloop, maar vrees het ergste.

Capt. Granitus schreef:Sjips, het is een van de PC-12's daar lijkt het.
Hoop voor een goede afloop, maar vrees het ergste.

Volgens Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad is het idd een Pilatus.

Vliegtuigje neergestort bij Weert, twee doden
Even buiten Weert is vrijdagochtend rond half 9 een klein vliegtuig neergestort. Daarbij zijn de piloot en een passagier om het leven gekomen.

Het toestel kwam neer in de buurt van de Geuzendijk, dat is de weg tussen de Weertse wijk Boshoven en het Brabantse Budel. Het vliegtuig stortte neer op een akker en vloog vrijwel meteen in brand. Brokstukken kwamen verspreid over een grote oppervlakte terecht. Volgens een ooggetuige was het vliegtuigje in de lucht in moeilijkheden gekomen. De getuige zag rook uit het toestel komen, waarna het snel hoogte verloor en neerstortte.

De brandweer had het vuur na ongeveer een halfuur geblust. Het kleine toestel met twee zakenlieden was om tien voor half 9 opgestegen vanaf het vliegveld Kempen Airport in het Brabantse Budel, dat een paar kilometer verderop ligt. De bestemming was Frankfurt.
Lees meer >>

http://www.l1.nl/

Van luchtvaartnieuws:

PC-12 stort neer in weiland bij Weert: twee doden
16-10-2009

WEERT - Bij een vliegtuigongeluk vlakbij Weert zijn vrijdagochtend (16 oktober) twee doden gevallen. Het ongeluk met een PC-12 turbopropvliegtuig gebeurde vlak voor half negen op een weiland in open, landelijk gebied. Na de crash brak brand uit, maar die is inmiddels geblust.

Volgens getuigen liggen brokstukken van het eenmotorige turbopropvliegtuig over een grote oppervlakte verspreid. Het toestel was opgestegen vanaf Kempen Airport in het Brabantse Budel, dat een paar kilometer verderop ligt.

Volgens de politie Limburg-Noord kwam het vliegtuig terecht in agrarisch gebied in de buurt van de Blaakvenweg.

(c) Reismedia / ANP

Dus helaas wel slachtoffers. Veel sterkte voor de nabestaanden. De PC-12 had wel een hoog safety record heb ik wel eens (mondeling) van iemand begrepen.

PH-RUL

Immortal schreef:De PC-12 had wel een hoog safety record heb ik wel eens (mondeling) van iemand begrepen.

Artikeltje (PDF)

Maar tegen 'n inflight Fire/Explosion (ooggetuigen verslag) is geen kruid opgewassen.

Heb net tijdens het uitlaten van de hond de wrakstukken zien liggen. Niet meer als een PC-12 te herkennen. PC-12 en de PT-6 hebben een goede safety record. Laten we de onderzoeksresultaten afwachten.

WW

De PH-RUL is een zeer nieuwe kist.

Mijn medeleven gaat uit naar de nabestaanden.

Kist is in juni ingeschreven in het register dus i.d.d. erg nieuw. Heeft Budel IFR departures?

Budel heeft idd IFR departures/arrivals, echter geen radio navigatie apparatuur. Ten tijde van het ongeval was de cloudbase erg laag, dus in geval van een noodlanding hebben ze denk ik maar weinig reactietijd gehad tussen ground-visual en impact. Het feit dat er een bosrand en bebouwing (boerderijen) heel dichtbij waren maakt de situatie dan nog moeilijker. Erg trieste situatie, medeleven aan de betrokkenen.

RTO schreef:Heeft Budel IFR departures?

Deze bijvoorbeeld:



-Rene

Directeur Paul Evers (57) van het bedrijf Alco Research in Roggel is vrijdagmorgen rond half negen bij een vliegtuigcrash even buiten Weert om het leven gekomen. Evers was de piloot van het vliegtuig. Hij was even van te voren opgestegen vanaf het vliegveld Kempen Airport in Budel. Evers was met zijn financieel directeur Henk Hendriks (60) die ook is omgekomen, voor een zakenreis onderweg naar Frankfurt. Het vliegtuig stortte neer op een akker in de buurt van de Geuzendijk en vloog vrijwel meteen in brand. Brokstukken kwamen verspreid over een grote oppervlakte terecht. Volgens een ooggetuige was het vliegtuigje in de lucht in moeilijkheden gekomen. De getuige zag rook uit het toestel komen, waarna het snel hoogte verloor en neerstortte. De brandweer had het vuur na ongeveer een halfuur geblust.

http://www.3ml.nl

Roger Wilco schreef:Deze bijvoorbeeld:



-Rene

Er zijn inderdaad IFR departures maar gedurende de daylight period kunnen die niet worden gebruikt. Dit staat ook in punt 4. Starten moet dus VFR en een ATC klaring krijg je dan in de lucht van Dutch Mil (of van Kleine Brogel, afhankelijk van de onderlinge afspraken) Landen gaat hetzelfde. IFR tot het laatste routepunt, IFR cancellen en VFR naar Budel om te landen. Volledig IFR kan alleen buiten UDP. Zo staat het ook in het Nederlandse AIP. Vervolgens ligt Budel in G-airspace; minimaal zicht van 1,5 km en vliegen vrij van bewolking met zicht op de grond.

Dit weekend was ik bij vrienden in Brabant. Zag daardoor het Eindhovens Dagblad met een artikel over deze crash. Verwezen werd naar een link die onder meer beelden van het brandende toestel laat zien: http://www.ed.nl/regio/cranendonck/5667785/2-doden-bij-vliegtuigcrash-in-Weert.ece

Heel triest.
Sterkte voor de nabestaanden!

FlushRivet schreef:Er zijn inderdaad IFR departures maar gedurende de daylight period kunnen die niet worden gebruikt. Dit staat ook in punt 4. Starten moet dus VFR en een ATC klaring krijg je dan in de lucht van Dutch Mil (of van Kleine Brogel, afhankelijk van de onderlinge afspraken) Landen gaat hetzelfde. IFR tot het laatste routepunt, IFR cancellen en VFR naar Budel om te landen. Volledig IFR kan alleen buiten UDP. Zo staat het ook in het Nederlandse AIP. Vervolgens ligt Budel in G-airspace; minimaal zicht van 1,5 km en vliegen vrij van bewolking met zicht op de grond.

Hoe kun je VFR vertrekken bij een cloudbase van 300 ft?

Officieel niet....

Single engine, IMC en laag bij de grond vond ik op de vliegopleiding al eng. Je heb geen flauw idee waar je een forced landing kunt maken en je hebt (te weinig) tijd om een restart te proberen...

Mag toch wel?
Opstijgen mag zolang ze maar zicht op de grond hebben.
Ze moeten onder VMC blijven totdat ze ATC clearance krijgen.
Ze zijn namelijk direct na opstijgen van frequentie EHBD afgegaan, waarschijnlijk om ATC clearance te krijgen?
Dan is punt 4 wat vermeld staat op de Jepessen plate toch niet meer van toepassing.

Capt. Granitus schreef:Mag toch wel?
Opstijgen mag zolang ze maar zicht op de grond hebben.
Ze moeten onder VMC blijven totdat ze ATC clearance krijgen.
Ze zijn namelijk direct na opstijgen van frequentie EHBD afgegaan, waarschijnlijk om ATC clearance te krijgen?
Dan is punt 4 wat vermeld staat op de Jepessen plate toch niet meer van toepassing.

..euh, volgens mij is vfr/vmc minimum in nederland nog steeds 500' buiten bebouwde kom en 700' circuit hoogte.....óók na net opgestegen te zijn van een 'groen' veld. Op 300' wachten op een klaring lijkt mij geen optie.

Wat RTO zegt dekt de lading wel zo'n beetje lijkt me.

Absoluut Mach 1! Onder 300 voet (100 meter!) aflevellen lijkt me niet echt een goed idee, iets met obstacle clearance enzo... En dan nog, ik denk niet dat je op 300 voet al goed contact kunt leggen met DM.

RTO schreef:Absoluut Mach 1! Onder 300 voet (100 meter!) aflevellen lijkt me niet echt een goed idee, iets met obstacle clearance enzo... En dan nog, ik denk niet dat je op 300 voet al goed contact kunt leggen met DM.

De praktijk is als volgt:

Terwijl je uittaxied belt de havendienst naar CDEL.
Initieel ontvang je dus de IF clearance (evt. met 'n clearance limit) en void time via de havendienst.

Heb je te maken met 'n luie havendienst, dan bel je zelf (mobieltje) :haha:

M.a.w. het is 'eigenlijk' net zo als een IF departure van 'n gecontroleerd veld.

Okai, wat is dan je Take off minima, bij zo'n VFR, maar ''eigenlijk'' IFR departure? En waar gaat je IFR vliegplan in?

Nope, GBOF, je krijgt een ROUTE clearance, GEEN IFR clearance! Pas als je in de lcuht je klaring krijgt krijg je ook een take off tijd, dit is de tijd dat je onder VKL verantoordelijkheid valt.

Surferboy?

JC,

Je hebt gelijk, dat noemen ze ook wel "IFR openen" dat is hetzelfde dat wanneer je op zo'n veld wil landen, dat je IFR moet Cancelen.

Groeten

:radar: André :radar:

Ik wou net zeggen, ATC kan toch niet van te voren zeggen dat IFR over 5 minuten in gaat? Dat wordt altijd op de minuut na de ATC clearance medegedeeld. Vandaar ook mijn vraag waneer je IFR plan in gaat.

Van een groen veld kun je alleen VFR weg gaan d.m.v. een Z flightplan. Je bent dus gewoon eerst VFR. GBOF kan mij dan ook niet wijsmaken dat de betreffende methode legaal is bij BKN003...

Leuk en aardig dat die BKN003 steeds wordt meegenomen in de discussie hoe ze hun IFR hebben geregeld, maar die komt van een ander veld en zegt niets over de toenmalige situatie op budel.....

Weert heeft zelf geen METAR of TAF, Kleine Brogel ligt met 9NM het dichtst bij. Ik neem daarom toch aan dat als de heren een vluchtvoorbereiding hebben gedaan, dat ze tenminste naar deze METAR hebben gekeken... Aangezien er geen grote geografische verschillen zijn (dalen, bergen, water e.d.) is het in Budel met deze METAR echt niet ineens CAVOK.

Kan iemand de METAR van EHEH van dat tijdstip terug vinden?

METAR EHEH 160625Z AUTO 25008KT 5000NDV -DZ OVC004 10/09
Q1023 REDZ YLO GRN TEMPO YLO=