Ehm, probeer België en Duitsland eens. Hier in Nederland is het om mij niet bekende redenen niet toegestaan. Wij, met een FAA brevet en officiele Night VFR aantekening, hebben hier dus helemaal niets aan in Nederland . . .

Wel wordt er een enkele keer vanuit o.a. Rotterdam door de locale vliegclub iets georganiseerd, waardoor één specifieke avond via hen nachtgevlogen kan worden.

Mocht overigens iemand weten waarom het in Nederland niet toegestaan is om Nigh VFR te vliegen, dan hoor ik dat graag. Naar mijn inschatting zou Nederland het meest veilige land ter wereld zijn om dit te doen, want als je hoogte houdt en de airspaces in de gaten houdt zou je volgens mij onmogelijk iets raken hier. Waarom het dan hier niet mag en in de ons omringende landen met bergen, heuvels etc. wèl is me dan ook een groot raadsel.

Over in Duistland en Belgie is o.k.

Stadtlohn heeft geloof ik speciale avonden (woensdag en vrijdag)
Maar er zijn vele velden.

Waarom het in Nederland niet mag: Volgens mij ........Geld....... LVNL wil de FIS units niet open houden (lees: krijgen daar geen geld voor) en de ATC units zouden er geen tijd voor hebben (lees: hebben geen geld voor meer mensen na UDP).

Of het alleen aan het geld ligt.... vraag het me af. Want op Eelde en Rotterdam mag je wel nacht ifr vliegen, dus ze zijn wel open.

De Hockeyer schreef:Of het alleen aan het geld ligt.... vraag het me af. Want op Eelde en Rotterdam mag je wel nacht ifr vliegen, dus ze zijn wel open.

Klopt. Maar dat is toch anders. Het gaat erom dat de er VFR bewegingen s nachts bij komen (enroute). Dus moet een FIS unit open blijven (die wordt door IFR verkeer niet gebruikt) of ATC (enroute) moet meer menskracht erbij krijgen als je het VFR verkeer daar laat afhandelen. das dus duurder.

Maar wellicht zijn er nog (veel meer?) andere argumenten.

QED schreef:
Maar wellicht zijn er nog (veel meer?) andere argumenten.

- Omdat vliegen slecht is voor het milieu en de natuur.
- Omdat onze Medelanders te veel hinder ondervinden van ons gebrom.
- Omdat GA in NL waar mogelijk ontmoedigd wordt door de overheid.

:stapelge:

Waarom moet er een FIS openblijven?

QED schreef:Klopt. Maar dat is toch anders. Het gaat erom dat de er VFR bewegingen s nachts bij komen (enroute). Dus moet een FIS unit open blijven (die wordt door IFR verkeer niet gebruikt) of ATC (enroute) moet meer menskracht erbij krijgen als je het VFR verkeer daar laat afhandelen. das dus duurder.

Dit klopt dus niet want het FIS dat overdags de VFR bewegingen begeleid doet ondertussen ook het IFR noordzee verkeer. S'nachts doet het FIS dus alleen IFR noordzee verkeer en geen VFR. Het FIS van Milligen kent een soortgelijke constructie maar die worden voorzover ik weet s'nachts waargenomen door collegas dus daar zou mogelijk een capaciteitsprobleem kunnen spelen.

De reden voor geen VFR nachtvliegen is dat er ambtenaren zijn die dat gevaarlijk vinden !! en dus het risico niet aangaan. Die ambtenaren zitten in Den Haag en bij IVW.

Bij gelegenheid legt IVW altijd de bal bij LVNL. Maar wellicht kan Nederland het bij de invoering van EASA niet meer tegenhouden. Laten we het hopen.

Vliegclub Teuge heeft in het verleden nacht VFR gevlogen op het eerdergenoemde Stadtlohn, met o.a. lokale instructeurs.

Is het in Duitsland zo dat wanneer er niemand aanwezig is op de luchthaven er niet geland mag worden? Hoe zit het met verlichting?

De verlichting wordt aangedaan door degene die er zit, dus geen pilot controlled lightning.

Welke vliegvelden zijn s'nachts nog open?

http://www.airports.de

En als je dan een vliegveld hebt gevonden staat er: Flight Rules: NVFR

FAACFI schreef:Welke vliegvelden zijn s'nachts nog open?

Shannon (EINN) ;)

Immortal schreef:http://www.airports.de

En als je dan een vliegveld hebt gevonden staat er: Flight Rules: NVFR

Voor de duidelijkheid: En dat wil niet zeggen dat ze ook open zijn als het donker is (vooral niet in de zomer) dus nog wel even de openingstijden ook checken.

Het bijhouden van Night currency is zomers een 'echt' probleem.

Er zijn 'nog' maar weinig velden waar je welkom' bent om drie stop and goes te maken.

De velden waar ik (IF) H24 goede ervaringen mee heb, zijn EINN en EBLG.

Note: bedenk wel, dat sommige velden :eek: kosten m.b.t. baanverlichting in rekening brengen.

Mijn UK instructeur zit al de hele tijd te vragen wanneer ik de night qualification kom halen. Hij is van mening dat het een toegevoegde waarde is, ondanks dat het in Nederland niet kan. Voor diegene die het hier hebben: wat vinden jullie?

Current houden vanuit de CAA hoeft niet (beetje raar); het enige waar je rekening mee moet houden is dat je alleen passagiers mee mag nemen als je de laatste 90 dagen 3 start en landingen gemaakt moet hebben waarvan één in de nacht.

Waar ik echter niet uit kom is het volgende: nachtvliegen in de UK gaat volgens de IFR in VMC. Is dit dan officieel wat anders dan VFR nachtvliegen in bijvoorbeeld Duitsland of België?

ufx schreef:Mijn UK instructeur zit al de hele tijd te vragen wanneer ik de night qualification kom halen. Hij is van mening dat het een toegevoegde waarde is, ondanks dat het in Nederland niet kan. Voor diegene die het hier hebben: wat vinden jullie?

Current houden vanuit de CAA hoeft niet (beetje raar); het enige waar je rekening mee moet houden is dat je alleen passagiers mee mag nemen als je de laatste 90 dagen 3 start en landingen gemaakt moet hebben waarvan één in de nacht.

Waar ik echter niet uit kom is het volgende: nachtvliegen in de UK gaat volgens de IFR in VMC. Is dit dan officieel wat anders dan VFR nachtvliegen in bijvoorbeeld Duitsland of België?

Je kan in Duitsland, belgie en Frankrijk leuk VFR nachtvliegen en vanuit NL ben je daar zo.

Je kan je NQ(A) overigens ook gewoon hier in NL doen bij een vliegschool en op je Engelse brevet laten bijschrijven. De (JAA) eisen zijn overal het zelfde en de instructie wordt in alle landen erkend.

Je laaste vraag kan ik niet beandwoorden. Weet ik niets van. UK heeft net als NL nog wel eens afwijkende regels. Ik heb altijd begrepen dat VFR nachtvliegen in de UK ook niet mocht. (je moet dan dus ook een IR of nationale IMC rating hebben). nogmaals: Ik weet het niet zeker.

ufx schreef:Waar ik echter niet uit kom is het volgende: nachtvliegen in de UK gaat volgens de IFR in VMC. Is dit dan officieel wat anders dan VFR nachtvliegen in bijvoorbeeld Duitsland of België?

Nope ;)

Het is exact hetzelfde, alleen moet je een IFR i.p.v. van VFR vluchtplan filen.

Frankrijk:
Zie klikkerdeklik en klikkerdeklik

Voor overland vluchten, zijn er VFR Nuit routes.