A380 is echt een mooi vliegtuig,, check me cockpit plaatje maar,, fantastic,, maar als ze zoooveeel vertragingen blijven komen kunnen ze beter stoppen..

als maatschappij reken je erop dat je in een bepaalde tijd kan vliegen,, moet je het weer aanpassen,, liever een dreamliner die wel optijd word afgeleverd

grtz su

A380 is echt een mooi vliegtuig,, check me cockpit plaatje maar,, fantastic

De cockpit ja, maar ik vind de buitenkant alles behalve mooi. De A380 heeft bij lange na niet de elegantie van de 747. Om even een vergelijking te trekken; de 747 vind ik een mooie zwaan, de A380 een zwangere gans

...ik vind de buitenkant alles behalve mooi. De A380 heeft bij lange na niet de elegantie van de 747. Om even een vergelijking te trekken; de 747 vind ik een mooie zwaan, de A380 een zwangere gans
Helemaal mee eens! Maar ja, liefde maakt blind he?

A380 is echt een mooi vliegtuig,, check me cockpit plaatje maar,, fantastic,, maar als ze zoooveeel vertragingen blijven komen kunnen ze beter stoppen..

Nu ben ik geen econoom, maar ik denk dat airbus met de A380 in het zelfde pakket zit als boeing toendertijd met de 747, indien het geen succes wordt, wordt het moeilijk overleven als bedrijf. Daarom zal de A380 niet al te lang meer op zich moeten laten wachten, anders zijn de schadeclaims niet van de lucht, en wordt het moeilijk voor airbus. Stoppen lijkt me helemaal geen optie meer.
Maar ik ben dan ook geen econoom :)

Problemen met de bekabeling???? hebben ze daar geen ervaring mee dan? wat zit er in die andere kisten die ze gemaakt hebben dan?

Ach, kilometertje wiring meer of minder...

Europa's trots hoor...

als het echt hetzelfde pakket is als de 747 toen dan gaat airbus 't toch echt wel zwaar krijgen de komende tijd! (alsof dat niet al het geval is)

Dit is echt een enorm drama voor Airbus, ik ben benieuwd of ze het zullen overleven. De eerste delivery voor SIA is inmiddels van April 2006 gepland naar eind dit jaar afgezakt naar Oktober 2007, en het zal tevens het enige toestel zijn wat in 2007 wordt afgeleverd. Dertien volgen er in 2008. Er zijn dus veel meer problemen dan alleen de bekabeling, ze zijn van plan om meerdere manufacturing onderdelen compleet opnieuw aan te gaan pakken.

Ook het A350XWB project (met amateuristische advertenties in de vliegbladen met de kreet "Building on the success of the A380" — yikes!) zal eronder leiden met flinke vertragingen. Bij Airbus weten ze nog niet of de industrial launch dit jaar of begin volgend jaar goedgekeurd gaat worden door de RvC.

Boeing zal in z'n handjes knijpen, ineens meer 787's gaan verkopen, waarschijnlijk komen dit jaar de eerste pax 748i orders.

Ik hoop dat Airbus hier overheen zal komen, het zou een drama voor de industrie zijn als ze om zouden vallen. Maar ze hebben het zichzelf wel extreem moeilijk gemaakt, niet in de laatste plaats door hun vreselijk arrogante houding (wat ze zelf inmiddels hebben onderkend).

Ik hoop eerlijk gezegd ook dat Airbus blijft overleven. Hoeveel concurrentie is er nog op de widebodies?? Je hebt Airbus en Boeing en dat was het (de russen noem ik geen concurrentie). Laten we t beste ervan hopen en dat dit de laatste tegenslag was.

Shit moet ik weer langer wachten om die circuitjes te kunnen vliegen voor mn rating....

moet je dat nog zelf doen dan bij de A380?

Haha ik vlieg niet in een vliegtuig zonder grote knop waarop staat 'AP disconnect'

die circuitjes heb ik al gedaan op de 0hrs sim. Ik zit te wachten op mn line training op dat ding... maar ja.. met nog es 10 maanden wachten... :D

Het zal me niet verbazen dat emirates 5 kisten gratis wil ofzo, of gewoon helemaal af stappen van de 380 en naar de dreamliner grijpen.

Ik zie de champagnekurk al ploppen bij boeing telkens als zo'n nieuwsbericht uit komt! :biertje:

Wie kan mijn geheugen even opfrissen, en vertellen hoeveel vertraging de 777 ook al weer had?

En Boeing juicht nog niet denk ik, want die 787 is technologisch ZO ambitieus, dat kan nooit in 1 keer goed gaan...

Wie kan mijn geheugen even opfrissen, en vertellen hoeveel vertraging de 777 ook al weer had?

En Boeing juicht nog niet denk ik, want die 787 is technologisch ZO ambitieus, dat kan nooit in 1 keer goed gaan...

SEATTLE, Sept. 22, 1995 -- The Boeing Company will postpone delivery of the first new 777 commercial jetliner to British Airways to allow completion of certification testing on the airframe/GE90 engine combination. This follows recent modifications to the GE90 engine, which became necessary based on earlier flight testing. As a result of these modifications, General Electric and Boeing will conduct additional testing.

The first 777 for British Airways was scheduled for delivery in late September. The airplane now will be delivered as early in October as possible, which represents a slight delay in a five-year development program. Delivery will follow FAA & JAA certification.

-----

Damn boy, ja inderdaad, in plaats van achterin September nu vroeg in Oktober. Wat is dat, twee weken? Tja.. 2 weken, 77 weken, 2 weken, 77 weken, wie ziet het verschil? :)

Toevallig vorige maand in de hal gestaan in Everett waar vanaf de lente de 787 in elkaar gezet gaat worden. Ik heb er vertrouwen in, maar je weet het nooit.

Boeing had promised to deliver the 747 to Pan Am by 1970, meaning that it had less than four years to develop, build and test the aircraft. Work progressed at such a breakneck pace that all those who worked on the development of the 747 were given the nickname "The Incredibles". The massive cost of developing the 747 and building the Everett factory meant that Boeing had to borrow, and gambled its very existence on the 747's success; had the project failed, it would have taken the company along with it. Initial problems with the JT9D's development forced Boeing to delay deliveries up to year, and as a result up to 30 planes at one time were left stranded at the Everett plant, with the company on the brink of bankruptcy.

Bron:

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

En de E-737 AEW&C (AWACS) niet te vergeten, 2 jaar delay maar liefst:

After almost 2 year delay due to hardware & software problems, deliveries are expected to begin to Australia in Aug 2008 and Turkey not before 2009. Boeing hope to sell up to 30 AEW&C's over the next 10 years.

Bron:

http://www.b737.org.uk/history.htm

Zo zie je maar, vertraging bij de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig kan de beste overkomen :D

Bron:

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

En de E-737 AEW&C (AWACS) niet te vergeten, 2 jaar delay maar liefst:

Bron:

http://www.b737.org.uk/history.htm

Zo zie je maar, vertraging bij de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig kan de beste overkomen :D

Is boeing de beste dan? :angel:

Potverdorie, dat 777 voorbeeld klopte niet helemaal, nou, maar eens even op zoek naar wat andere Boeing vetragingen. Jaha! Veertig jaar geleden een jaar vertraging (veroorzaakt door Pratt & Whitney) en een gemodificeerde versie van een Awacs 737 waar Boeing er in 10 jaar tijd maarliefst DERTIG van wil verkopen?

Ik vind de Airbus vs Boeing oorlogjes maar kinderachtig, zoals ik al zei, we hebben ze beide nodig als het nog een beetje vooruit moet gaan met de technologie. Maar op dit moment ben ik wel onder de indruk van de 787 en ben ik dat helaas niet van de A380. Een tè groot risico, helemaal aan de verre bovenkant van de markt, sterker nog, zo hoog dat dat deel van de markt nog niet bestond. En dan is de enige richting die je kunt vallen, naar beneden. Zelfs één van Airbus' topmannen zei vandaag in de krant dat hij achteraf, met de kennis van vandaag, hij het A380 project onmogelijk zou hebben gevonden. De militaire A400M blijkt ook al 18-24 maanden delay te krijgen en of de A350XWB er komt, is nog maar de vraag.

Verder zegt topman Christian Streiff dat het "meer dan een decennium" zal duren om Boeing weer in te halen. Of dat betekent dat ze dan op het niveau van Boeing nu zullen zitten of dat hij ervan overtuigd is dat ze tien jaar lang twee keer zo snel kunnen ontwikkelen als Boeing, dat is niet bekend.

Vervelend voor Airbus-fans, maar dit is helaas een blamage. Volgende week beslist Emirates wat ze gaan doen en ook Virgin is "reconsidering its orders". Als Emirates bijna een derde van het totale aantal A380 orders zou annuleren, zou dit een gigantisch probleem zijn.

Bron:

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

En de E-737 AEW&C (AWACS) niet te vergeten, 2 jaar delay maar liefst:

Bron:

http://www.b737.org.uk/history.htm

Zo zie je maar, vertraging bij de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig kan de beste overkomen :D

Toch lijkt mij dat er een zeer groot verschil zit tussen een adpatatie van de 737 voor militaire doeleinden en het lanceren van een nieuw vliegtuig waarbij grote finaniciele risico's genomen zijn/worden.

Het lijkt mij stug dat de ontwikkeling en bouw van de A380 puur door airbus zelf betaald wordt, daar zijn gigantische leningen voor afgesloten. Die moeten wel terugbetaald worden. Als de A380 geen geld opbrengt, zelfs geld gaat kosten (schade vergoedingen), dan wordt het lastig voor airbus. Als die 737 versie mislukt, kost dat ook gigantisch veel geld voor boeing, maar ik denk dat daar veel makkelijker overheen te komen is dan de A380.

Het lijkt mij stug dat de ontwikkeling en bouw van de A380 puur door airbus zelf betaald wordt, daar zijn gigantische leningen voor afgesloten. Die moeten wel terugbetaald worden. Als de A380 geen geld opbrengt, zelfs geld gaat kosten (schade vergoedingen), dan wordt het lastig voor airbus. Als die 737 versie mislukt, kost dat ook gigantisch veel geld voor boeing, maar ik denk dat daar veel makkelijker overheen te komen is dan de A380.

Degene die voor de ontwikkeling van de A380 hebben betaald, zijn wij, de belastingbetaler :D

Wat ik niet snap, is de reden van de vertraging; een paar kabeltjes? Ik ben geen ingenieur, maar ik kan me moeilijk voorstellen dat een paar elektriciteitskabels 2 jaar vertraging kost. Je zou bijna denken dat er iets anders aan de hand is, of is er hier iemand die me precies kan uitleggen wat er aan de hand is?

@Iz: Wat ik met mijn voorbeeld van de 747 aan wilde geven, is dat bij elk groot nieuw project vertragingen optreden. De 747-100 in zijn tijd, en de A380 nu, en zoals ik eerder zei, de 787 zijn zo baanbrekend, dat het bijna onmogelijk is om dat in een keer goed te doen. Hetzelfde gebeurd bij grote, vernieuwende bouwprojecten; zelden op tijd opgeleverd.

Wat betreft de 777: sorry, was ervan overtuigd dat dat ding een aantal jaar vertraging had bij oplevering. Opgekloot van mij dus :biertje:

Overigens is een Airbus vs. Boeing bashsessie altijd leuk :grijns:

Degene die voor de ontwikkeling van de A380 hebben betaald, zijn wij, de belastingbetaler :D

Een aantal landen heeft airbus inderdaad flink wat belasting geld geleend, maar ook al willen deze landen (Nederland ook) het geld neit terug, airbus heeft miljarden geleend bij andere geldschieters. Die willen zeker hun geld terug :)

Airbus A380 te laat bij China Southern voor Olympische Spelen

11-10-2006

BEIJING - China Southern Airlines, de grootste maatschappij van China, dient bij Airbus een schadeclaim in van 250 miljoen dollar wegen de vertraagde aflevering van de A380, zo meldt het Chinese persbureau Xinhua. De maatschappij hoopte het toestel nog vóór de Olympische Spelen van 2008 in gebruik te kunnen nemen. In die periode wordt een flinke stijging van het aantal passagiers verwacht.

Door de problemen bij Airbus wordt de eerste A380 voor China Southern naar verwachting pas in 2009 geleverd.

China Southern Airlines heeft vijf A380’s besteld. Aanvankelijk zouden de toestellen in 2007 aan de vloot worden toegevoegd.

Bron: Luchtvaartnieuws.

Eerste luchtvaartmaatschappij die ook daadwerkelijk een schadeclaim in heeft gediend bij Airbus. Zover ik weet. Ben benieuwd hoeveel er gaan volgen......

En dat is 1......
Heb zo`n vermoeden dat er nog veeeeel meer zullen volgen

Ik geloof dat ze met Kingfisher al een deal gesloten hebben voor een miljoenen deal