van Amerika naar Nederland
FAACFI· 20 apr
Beste piloten,
Als Amerikaans opgeleide piloot heb ik de volgende vragen.
Het openen, sluiten, en indienen van een vluchtplan:Dit kan je op de ais-netherlands indienen heb ik al gezien (waar kan dit nog meer?). Wordt deze dan automatisch geopend? In Amerika moet je die namelijk in de lucht openen. En wanneer moet je zelf een vluchtplan weer sluiten?
De AIP:Die kan je downloaden op ais-netherlands, zijn deze dan officieel geldig? ook voor een checkride bijvoorbeeld? Worden deze automatisch geupdate?
De VFR sectionals:In Amerika worden deze iedere 6 maanden vervangen. Hoe werkt dit in Nederland?
Alvast bedankt voor de hulp!
11 REACTIESAls Amerikaans opgeleide piloot heb ik de volgende vragen.
Het openen, sluiten, en indienen van een vluchtplan:Dit kan je op de ais-netherlands indienen heb ik al gezien (waar kan dit nog meer?). Wordt deze dan automatisch geopend? In Amerika moet je die namelijk in de lucht openen. En wanneer moet je zelf een vluchtplan weer sluiten?
De AIP:Die kan je downloaden op ais-netherlands, zijn deze dan officieel geldig? ook voor een checkride bijvoorbeeld? Worden deze automatisch geupdate?
De VFR sectionals:In Amerika worden deze iedere 6 maanden vervangen. Hoe werkt dit in Nederland?
Alvast bedankt voor de hulp!
Immortal· 20 aprVluchtplannen kan je indienen per telefoon, via www.homebriefing.nl en nog een aantal andere websites.
Op het moment dat je airborne gaat opent de havendienst van het veld je vluchtplan. Je kan het altijd nog even navragen via de radio of ze het niet vergeten. Bij het landen idem.
Als er geen havendienst is op het veld van aankomst/vertrek kan je het vluchtplan openen/sluiten als je in de lucht zit bij de betreffende FIS van het gebied.
Het AIP wordt automatisch geupdate. Geen idee wat de frequentie daarvan is, maar ik denk zo dat het afhangt van het soort wijziging. Het AIP van http://www.ais-netherlands.nl/aim/index.html is het officiele AIP van Nederland.
VFR sectionals heb ik nog nooit van gehoord...
Op het moment dat je airborne gaat opent de havendienst van het veld je vluchtplan. Je kan het altijd nog even navragen via de radio of ze het niet vergeten. Bij het landen idem.
Als er geen havendienst is op het veld van aankomst/vertrek kan je het vluchtplan openen/sluiten als je in de lucht zit bij de betreffende FIS van het gebied.
Het AIP wordt automatisch geupdate. Geen idee wat de frequentie daarvan is, maar ik denk zo dat het afhangt van het soort wijziging. Het AIP van http://www.ais-netherlands.nl/aim/index.html is het officiele AIP van Nederland.
VFR sectionals heb ik nog nooit van gehoord...
20 apr
FAACFI· 20 apr
Immortal schreef: VFR sectionals heb ik nog nooit van gehoord...
Dit is gewoon de VFR kaart. Hoe wordt die in NL genoemd dan?
20 apr
FAACFI· 20 apr
Wel staat het volgende vermeld op de AIS website.
"Air Traffic Control The Netherlands does not warrant that the contents are accurate,
reliable, complete, comprehensive, correct or up-to-date"
"The use of AIS publications via this web site is under the sole responsibility of the user."
"It is the users` responsibility to make sure that they are using the most up-to-date
information available. Air Traffic Control The Netherlands may change materials on the web
site without prior notice."
"Air Traffic Control The Netherlands does not warrant that the contents are accurate,
reliable, complete, comprehensive, correct or up-to-date"
"The use of AIS publications via this web site is under the sole responsibility of the user."
"It is the users` responsibility to make sure that they are using the most up-to-date
information available. Air Traffic Control The Netherlands may change materials on the web
site without prior notice."
20 apr
Fish· 20 aprFAACFI schreef:Dit is gewoon de VFR kaart. Hoe wordt die in NL genoemd dan?
VFR kaart.
Elk jaar verschijnt er een nieuwe.
20 apr
scsirob· 21 apr
FAACFI schreef:Wel staat het volgende vermeld op de AIS website.
"Air Traffic Control The Netherlands does not warrant that the contents are accurate,
reliable, complete, comprehensive, correct or up-to-date"
"The use of AIS publications via this web site is under the sole responsibility of the user."
"It is the users` responsibility to make sure that they are using the most up-to-date
information available. Air Traffic Control The Netherlands may change materials on the web
site without prior notice."
General disclaimers. Welkom in de wereld van de advocatuur. Daar zou je als US vlieger toch bekend mee moeten zijn?
21 apr
QED· 21 apr
Immortal schreef:Geen idee wat de frequentie daarvan is, maar ik denk zo dat het afhangt van het soort wijziging. Het AIP van http://www.ais-netherlands.nl/aim/index.html is het officiele AIP van Nederland.
Volgens mij 28 dagen (voorgeschreven door ICAO). zou moeten staan in de GEN sectie.
(hangt dus niet af van de wijziging). Zaken die eerder veranderen en niet meer kunnen worden meegnomen in een update cylcus: Per NOTAM.
effective date staat links aangegeven boven de inhoudsopgave. Je kan dus controleren of je met de laatste versie werkt.
21 apr
Immortal· 22 aprQED schreef:Volgens mij 28 dagen (voorgeschreven door ICAO). zou moeten staan in de GEN sectie.
(hangt dus niet af van de wijziging). Zaken die eerder veranderen en niet meer kunnen worden meegnomen in een update cylcus: Per NOTAM.
effective date staat links aangegeven boven de inhoudsopgave. Je kan dus controleren of je met de laatste versie werkt.
Oke, Check.
22 apr
FAACFI· 4 jun
Nog een vraag:
Wanneer je een VFR approach vliegt en er verschillende circuits zijn aangegeven (voor other aircraft en voor light aircraft) wat precies valt dan onder light en wat onder other?
Wanneer je een VFR approach vliegt en er verschillende circuits zijn aangegeven (voor other aircraft en voor light aircraft) wat precies valt dan onder light en wat onder other?
4 jun
Variatie· 4 jun
Meestal staat bij Other aangegeven wat ze daar onder verstaan (Zie bijvoorbeeld de visual approach chart voor Beek/Maastricht in de AIP. In dat geval is 'het andere' circuit voor tweemotorige vliegtuigen met zuigermotoren of lichte jets. Alles daaronder is dan licht.)
Over het algemeen is licht, voor zover ik weet, één-motorig tot 2000kg. Maar de een referentie kan ik je hier niet direct geven.
Wat je VFR-kaarten aangaat, daar zijn in Europa 2 mogelijkheden. De ICAO-kaarten die normaal door elk land separaat worden gepubliceerd, of de VFR/GPS-kaarten van Jeppesen.
Jeppesen biedt ook een VFR Airfield-manual (Een commerciele AIP) aan, voor separate landen, of combinaties van landen. Ik heb bijvoorbeeld voor dit jaar de VFR/GPS-kaarten van de Benelux en duitsland gekocht, plus de Airfield-manual. Voordeel: Alle gegevens van 1 aanbieder, dus een zo ver mogelijk uniform formaat.
Jeppesen biedt dit zowel met als zonder abonnement aan. Zonder abo is het een stuk goedkoper, maar dan moet je eventueel het jaar erna hetzelfde pakket opnieuw bestellen. Het vervangen van de kaartjes, alle 28 dagen, valt daarvoor wel weg. Alleen correcties moet je zelf uitzoeken. Maar dat is op het gemiddelde VFR-vliegveld nog wel te doen.
Over het algemeen is licht, voor zover ik weet, één-motorig tot 2000kg. Maar de een referentie kan ik je hier niet direct geven.
Wat je VFR-kaarten aangaat, daar zijn in Europa 2 mogelijkheden. De ICAO-kaarten die normaal door elk land separaat worden gepubliceerd, of de VFR/GPS-kaarten van Jeppesen.
Jeppesen biedt ook een VFR Airfield-manual (Een commerciele AIP) aan, voor separate landen, of combinaties van landen. Ik heb bijvoorbeeld voor dit jaar de VFR/GPS-kaarten van de Benelux en duitsland gekocht, plus de Airfield-manual. Voordeel: Alle gegevens van 1 aanbieder, dus een zo ver mogelijk uniform formaat.
Jeppesen biedt dit zowel met als zonder abonnement aan. Zonder abo is het een stuk goedkoper, maar dan moet je eventueel het jaar erna hetzelfde pakket opnieuw bestellen. Het vervangen van de kaartjes, alle 28 dagen, valt daarvoor wel weg. Alleen correcties moet je zelf uitzoeken. Maar dat is op het gemiddelde VFR-vliegveld nog wel te doen.
4 jun
FAACFI· 19 aug
Variatie schreef:Jeppesen biedt ook een VFR Airfield-manual (Een commerciele AIP) aan, voor separate landen, of combinaties van landen. Ik heb bijvoorbeeld voor dit jaar de VFR/GPS-kaarten van de Benelux en duitsland gekocht, plus de Airfield-manual. Voordeel: Alle gegevens van 1 aanbieder, dus een zo ver mogelijk uniform formaat.
Waar kun je deze bestellen?
19 aug
Variatie· 19 aug
Ik heb ze bij sky-fox besteld. Maar in principe moet elke goed uitgeruste (online) aviation shop ze wel kunnen leveren.
Products-> Airfield Manuals -> Jeppesen VFR Manual tripkits
En dan de gewenste landen, of combinaties van landen, uitzoeken.
Als je nog geen Jeppesen-Binder hebt, zou ik er 1 bij bestellen (heel listig gedaan, ze hebben natuurlijk een afwijkend aantal ringen). Die blijven lang goed, kun je natuurlijk volgend jaar weer verder gebruiken. Maar als je tijdens je opleiding al met Jeppesen hebt gewerkt, dan is de kans groot dat je al een VFR- of IFR-binder gekregen hebt?
-> Jeppesen VFR Manual Accessories
Of zo'n trip-organizer, is voor onderweg ook best handig.
Products-> Airfield Manuals -> Jeppesen VFR Manual tripkits
En dan de gewenste landen, of combinaties van landen, uitzoeken.
Als je nog geen Jeppesen-Binder hebt, zou ik er 1 bij bestellen (heel listig gedaan, ze hebben natuurlijk een afwijkend aantal ringen). Die blijven lang goed, kun je natuurlijk volgend jaar weer verder gebruiken. Maar als je tijdens je opleiding al met Jeppesen hebt gewerkt, dan is de kans groot dat je al een VFR- of IFR-binder gekregen hebt?
-> Jeppesen VFR Manual Accessories
Of zo'n trip-organizer, is voor onderweg ook best handig.
19 aug