Kijk, werd een keer tijd dat die beslissing viel! :) Ben benieuwd!

Ik vraag me wel af wie er gaan vliegen dan.

Zou een perfece basis zijn voor Ryanair intercontinentaal.

Nieuwe baan van 2987 meter (volgens Jeppvieuw) en tijdens de vernieuwing in 2001 zijn er ook extra verstevigde baankoppen neergelegd. Dus je kan er makkelijk met A330 en 767 / 787 's op vliegen.

Maar ja, dan moet wel eerst die belachelijke ticket belasting er af! Want anders gaat het zeker niet gebeuren.

Potentie heeft het wel, want als je vanaf Twenthe voor € 50.- naar New York kan en er voor € 15.- per week kan parkeren, moet je eens opletten hoeveel mensen er dan gaan komen! Helemaal als je het zo plant dat je vanaf een aantal Ryanair Hubs naar EHTW kan. Zeg maar Stansted, Bergamo en Stockholm, en dan zorgen dat die vluchten vroeg in de morgen gevlogen worden, en de Amerika vlucht tegen een uur of 13:00 vertrekt. Dan ben je in zaken! Totaal voor € 60.- in New York.

Waar kan ik boeken???

Groeten

:radar: André :radar:

Dan heb ik nog een, op airwork al eerder gelanceerd plan, EHHV dicht en EHSB open houden. Geen gezeur meer over verharde banen. Minder lawaai in SB dan voorheen. Geen extra kosten. Je zou bijna zeggen. Iedereen tevreden! ;)

EHHV hoeft wat mij betreft niet dicht. Maar hèt grote GA veld in Midden Nederland is toch wel Lelystad. Da's van de Schipholgroep en zal volgens de planning in de toekomst steeds meer voor grotere kisten gebruikt gaan worden. Exit GA op Lelystad? Soesterberg zou dan wel een heel erg fraai alternatief zijn, met ook nog eens heel veel hangar/shelter ruimte en gebouwen voor allerlei soorten bedrijfjes.

Wat mij betreft hoeft EHHV ook niet dicht. Maar EHSB als GA veld zou denk ik een hoop problemen hebben opgelost. Ik was maar vast met polderen begonnnen. ;)

Ergens in de komende 4 maanden (was december, is wat uitgesteld, wat soms wel soms niet goed nieuws betekent) verschijnt de "Luchtvaartnota" van het kabinet waarin de regeringsplannen voor dit soort vraagstukken (voor de middellange termijn) staan.

Dat is een goed moment om ambtenaren en Tweede Kamerleden te gaan benaderen met goede idee-en lijkt me ;-)

Greetz,

Fritz

FR vliegen vanaf Twenthe lijkt me niet waarschijnlijk. Nederland is denk ik niet groot genoeg en met oog op de vliegtaks en een basis iets meer dan 100 km van Twenthe, lijkt me niet dat FR een basis wil hebben op Twenthe.
In eerste instantie zullen de vakantie charters van voorheen willen terug keren. Touroperator OAD heeft dit al aangegeven. Of er een markt is voor lijndiensten van en naar twenthe valt te bezien. In in het verleden hebben enkele het geprobeerd, zonder al te veel succes. De militaire basis en verkeersleiding/ openstelling was o.a toen een doorn in het oog. Ook het gebrek aan een ILS in de mist "hoofdstad" van Nederland hielp niet echt.
Het is in ieder geval positief nieuws dat men met de overloop van Schiphol, althans een deel ervan, de infra structuur op Twenthe weer nuttig gebruikt . In plaats van ziekenhuis -en gezondheids centra er neer te zetten, daar hebben we er in de omliggende steden genoeg van.

André schreef:Zou een perfece basis zijn voor Ryanair intercontinentaal.

Nieuwe baan van 2987 meter (volgens Jeppvieuw) en tijdens de vernieuwing in 2001 zijn er ook extra verstevigde baankoppen neergelegd. Dus je kan er makkelijk met A330 en 767 / 787 's op vliegen.

Maar ja, dan moet wel eerst die belachelijke ticket belasting er af! Want anders gaat het zeker niet gebeuren.

Potentie heeft het wel, want als je vanaf Twenthe voor € 50.- naar New York kan en er voor € 15.- per week kan parkeren, moet je eens opletten hoeveel mensen er dan gaan komen! Helemaal als je het zo plant dat je vanaf een aantal Ryanair Hubs naar EHTW kan. Zeg maar Stansted, Bergamo en Stockholm, en dan zorgen dat die vluchten vroeg in de morgen gevlogen worden, en de Amerika vlucht tegen een uur of 13:00 vertrekt. Dan ben je in zaken! Totaal voor € 60.- in New York.

Waar kan ik boeken???

Groeten

:radar: André :radar:

Dan moet er denk ik toch nog wel heel wat gebeuren hoor. Een mooie ruime terminal, faciliteiten om een vliegtuig ter grote van een 767 / A330 af te handelen, goede infrastructuur, ILS-je (volgensmij is er nu alleen een NDB approach? Ik kom er nooit...) En dan nog lijkt het veld me niet ideaal daar voor, puur omdat het toch vrij ver van de grote steden is.

Ik denk dat het toch vooral vakantie-charter werk gaat worden.

Alles beter dan dicht!

Fish,

V.w.b. de navigatie middelen heb je helemaal gelijk, daar heb ik echter het plan al een keer van gezien, dat is allemaal al uitgezocht en ja dat gaat geld kosten. Maar goed, dat is allemaal al ingecalculeerd.

Verder v.w.b. de infrastructuur, aandeelhouder van de NV luchthaven Twenthe is de firma Reggeborgh.

Dat is het bedrijf uit Rijssen eigendom van een van de rijkste nederlanders waarin bouwbedrijf Condor-Wessels en wegenbouwbedrijf Volker-Wessels-Stevin zitten.

Als die er zin in hebben ziet het er binnen een jaar heeeeel anders uit op EHTW!

Maar goed, het is natuurlijk allamaal koffiedik kijken, maar het kan wel, als de wil er maar is.

V.w.b. de ligging in NL, het succes van vliegveld Weeze-Niederrhein laat zien dat dat geen belemmering hoeft te zijn. Als het maar goedkoop is heeft de gemiddelde Nederlander het er wel voor over om even iets verder te rijden. Het een en anders rekent zich snel als je het parkeren goedkoop houd. Tevens heeft het als voordeel dat je weinig file hebt in die hoek van het land.

Groeten

:radar: André :radar:

dan nog lijkt het veld me niet ideaal daar voor, puur omdat het toch vrij ver van de grote steden is.

Is niet zo relevant
Het gaat niet zo zeer specifiek om dé grote steden. Als ik bijvoorbeeld in Engeland kijk naar een vliegveld als Blackpool met 150.000 inwoners, een veldje met een baan van 2100 meter en in 2005 hadden ze al 400.000 passagiers met de potentie om 1,5 miljoen passagiers per jaar af te handelen...
Münster Osnabrück met een 2100 meter baan handelt zo'n 1,8 miljoen passagiers af per jaar, waarvan 10 a 15% nederlanders
De omliggende gemeenten van vliegveld Twenthe, Enschede, Hengelo en Oldenzaal alléén zijn goed voor zo'n 300.000 inwoners. Geografisch gezien genoeg potentie.
Ja er zijn ook bedreigingen één er van is de vliegtaks, maar hoelang moet dit drama kabinet nog....? Het volgende kabinet kan deze maatregel weer snel afschaffen om de Nederlandse luchtvaart weer een push in de goede richting te geven.

Weet iemand of het hele veld te koop staat en wie momenteel eigenaar is? Alle advies welkom.

Eigenaar: Dienst domeinen.

Link1
Gaat over het project;

Link2
Landingsrechten en -gelden op (voormalige) militaire terreinen;

Link3
Groep die zich bezighoudt met hoe het nu verder moet, noemt zich "gebiedsontwikkelingsmaatschappij in oprichting:blabla:" (dubbele woordwaarde).

Overload,

Ik denk dat Twenthe nog niet van de Domeinen is, maar nog steeds van de Klu, er zit ook nog een defensie tak op het terrein genaam SIMEC. Dat is een club die zich bezighoud met uitgezonden militairen.

Verder is er de N.V. Luchthaven Twenthe, die is eigenaar van het civiele deel.

Tja, en wat dan Civiel is en wat Militair weet ik niet, maar ik weet wel dat Reggeborgh beheer en Arke eigenaar zijn van de N.V. Luchthaven Twenthe. Dat zou trouwens vrij makkelijk te checken moeten zijn volgens mij.

Ben benieuwd wat er allemaal nog gaat gebeuren, draag het veld en de regio een warm hart toe!

Groeten

:radar: André :radar:

Eigenaar is Domeinen. Het terrein is overgedragen aan domeinen begin 2008. Luchtmacht is eigenaar an een klein stukje grond aan de Zuidkant van het terrein. Staat ook een groot hek zodat mensen niet van het gebied van domeinen op het gebied van de luchtmacht kunen komen.
Het enige waar "N.V. Luchthaven Twenthe" eigenaar van is is volgens mij het "ground side" gedeelte van de luchthaven. Dus terminal en parkeerplaats verder niets. En dat ligt buiten het eigenlijke vliegveld.

Dank U allen! Watch this space!

André schreef:
Ik denk dat Twenthe nog niet van de Domeinen is, maar nog steeds van de Klu, er zit ook nog een defensie tak op het terrein genaam SIMEC. Dat is een club die zich bezighoud met uitgezonden militairen.

Het grondgebied is officieel overgedragen aan Domeinen. De exploitatie (op wat voor manier dan ook) wordt 'uitbesteed' aan andere organisaties, zie ook Link3.
Bedoel je met SIMEC niet SIMIC? Ik ben er al lang niet meer geweest, zit/zat dat niet op voormalig Zuidkamp? Dat is een apart terrein dat op geen enkele manier fisiek verbonden is met het luchthaventerrein.

André schreef:
Verder is er de N.V. Luchthaven Twenthe, die is eigenaar van het civiele deel.

Tja, en wat dan Civiel is en wat Militair weet ik niet, maar ik weet wel dat Reggeborgh beheer en Arke eigenaar zijn van de N.V. Luchthaven Twenthe. Dat zou trouwens vrij makkelijk te checken moeten zijn volgens mij.

Dit deel ligt geheel buiten het hek dat om het veld staat.

André schreef:
Ben benieuwd wat er allemaal nog gaat gebeuren, draag het veld en de regio een warm hart toe!

Zeker weten, vooral de Twentsche Zweefvlieg Club. Die hebben de KLu zien komen en gaan in de loop der jaren.

Zie net dat D-OCHO sneller kan antwoorden.

EHTW,

Nice terminal

Je kan wel zien dat ze de vliegtax hard nodig hebben:haha::haha:

:traantjesNiet zo gemeen doen hoor