74 uur 737 300/400 17 landingen,
Met nog een paar dagen te gaan:
ongeveer 560 uur 747 400/8 29 landingen.

5-6 holds, 2 Cat III autolands, geen Go-arounds.
Afgelopen 6 maanden gevlogen naar:

China
Hong Kong
Vietnam
Korea
Japan
Kazachstan
Duitsland
België
Luxemburg
Noorwegen
Bahrain
Ecuador
Colombia

Komende paar dagen naar Litouwen, UAE en Afghanistan als er niets in mijn schedule verandert.

Passed linecheck voor Captain,

895 uur CRJ 700/900
op het moment halverwege training voor line training captain
Geen diversions, 2x GA, 1x pax arrestatie en 1x medical return to gate.

Langste vlucht op de 900 gemaakt, VLC-TLL 5:02 (average 95kts headwind) zo'n beetje max endurance van de CRJ aantikken, was wel een lege ferry vlucht.

Verder weinig bijzonderheden, nu eens zien wat ze voor 2018 allemaal in petto hebben. GRQ base iemand?

Iedereen een fijne jaarwisseling gewenst !

Met nog 1 rotatie te gaan (terugkomst in het nieuwe jaar)

760 uur B787
36 landingen
2x holding
2x de-icen

Verder geen bijzonderheden.

Happy landings in 2018!

Heerlijk jaartje achter de rug. In januari de TR course gevolgd voor mijn eerste baan in de luchtvaart. Na wat gezeik met de background check uiteindelijk eind maart kunnen beginnen met de Line Training. Begin december overgestapt naar een andere werkgever en momenteel druk aan het CBT'en voor de volgende TR course die over minder dan twee weken begint.

De cijfertjes van 8 maanden op de CRJ:

656:45 hrs TT
502:21 hrs CRJ900
154:24 hrs CRJ700

442 sectoren
239 takeoffs/landings
64 routes
27 luchthavens
34 uur lang Nederlandse Captains mogen irriteren (verdeeld over 21 sectoren)

1x GA (windshear)
1x Return to gate (hydraulic leak)

41x Deadhead
18x Positioning
60x Hotelovernachting

811h34m A380-800

Korste vlucht: 1h48m
Langste vlucht: 16h12m
22 ULR vluchten
Meest aangevlogen bestemming: EHAM 15x
Go Arounds: 2 - beide keren vanaf ongeveer 40ft door wake turbulence in OMDB
De-Icen: 3x in UUDD 1x in EHAM
Diversions: 0
Langste vertraging: Ruim 6 uur, eerder deze maand in EHAM door de sneeuw
6 van de 7 werelddelen gezien

Het was een redelijk rustig jaar voor mij, 286 vluchten, 644 uur. Een paar go arounds, een landing met een hydrolisch lek met als gevolg een gedwongen overnachting aan een mooi hotel aan het strand, één keer uitgeweken ivm weer. Nauwelijks winter ops gehad, veel unpaid leave gehad (gezinsuitbreiding) en daardoor de drukke zomer een beetje ontlopen en toch behoorlijk wat geld verdiend. Twee strandvakanties, een paar dagen in de bergen en een weekje Nederland gehad. Ben best tevreden.

@ paraglider: last van wake turbulence in een A380? zal dan wel alleen door een andere A380 kunnen komen?

Thermiekvogel schreef:@ paraglider: last van wake turbulence in een A380? zal dan wel alleen door een andere A380 kunnen komen?

747
757
767
777
C-5 Galaxy
AN-124

Zeker de laatste 2 zal je niet op Schiphol zien maar er zijn er vast nog meer die flink lastig kunnen zij met wake-turbulence.
Bijgesloten foto is van een UPS 747 in cruise die ons inhaalde boven de Pacific en ik heb de kleuren een beetje aangepast om de wake beter zichtbaar te maken.

Toch is het opvallend dat je 2 keer een go around hebt op 40 voet vanwege wake turbulentie. Het is mij nog nooit overkomen.

705.10u op de Boeing 737 -700/800 (incl 16 hrs FFS tijdens de reguliere checks), in de zomer twee maanden 50% gevlogen, dus het kon nog meer zijn geweest.

Langste vlucht: Schiphol-Dubai 6:44
Kortste vlucht: Preveza-Corfu 0:23

De beste wensen voor 2018 allemaal !

@ paraglider: last van wake turbulence in een A380? zal dan wel alleen door een andere A380 kunnen komen?

Toch is het opvallend dat je 2 keer een go around hebt op 40 voet vanwege wake turbulentie. Het is mij nog nooit overkomen.

Veel komt door de reduced spacing trial die tijdens de approach wordt gehanteerd, je zit regelmatig 3.5NM achter een 380 of 777 wat soms voor stevige wake turbulence kan zorgen. Dit soort go-arounds komen hier dan ook regelmatig voor.

Dat is niet zo handig dan. Kunnen ze niet stellen dat hun trial niet werkt dan? Het mag wat kosten, een go around op een A380 van 40'!

F50driver schreef:Dat is niet zo handig dan. Kunnen ze niet stellen dat hun trial niet werkt dan? Het mag wat kosten, een go around op een A380 van 40'!

Op velden die echt druk zijn met maar 2 banen tot hun beschikking zoals DXB en LHR (waarvan 1 landen & 1 opstijgen) is deze manier noodzaak, er word vanuit gegaan dat in het ergste geval een x% kisten de go-around in gaat door wake of als de voorganger niet snel genoeg van de baan is. De kosten van die paar go-arounds zijn verwaarloosbaar als je bekijkt hoeveel minuten holden je bespaard door de increased flow rate.

Op LHR gaf zelfs deze distance based separatie niet genoeg capaciteit en zijn ze over gestapt naar time based separation zodat met sterke headwind ze hetzelfde aantal kisten kunnen blijven landen per uur. In dat geval hang je dus met minder dan 3 Nm achter je voorganger.

Normaal gesproken loopt dit draadje storm...rustig jaar zeker..

Dat is niet zo handig dan. Kunnen ze niet stellen dat hun trial niet werkt dan? Het mag wat kosten, een go around op een A380 van 40'!

3 Ton brandstof wanneer het een klein circuitje is, minuut of 12-15 operating cost zal er vervolgens ook nog eens flink inhakken. Zoals Jumbo echter aangeeft is dit allemaal ingecalculeerd.

Europe-American schreef:Normaal gesproken loopt dit draadje storm...rustig jaar zeker..

Dat komt omdat óók dit draadje, best vermoeiend, na enkele posts alweer ergens anders over gaat en iedereen dan over een compleet ander onderwerp zijn plasje wil doen cq zijn geurvlaggetje wil planten. Back to topic? (En aan de wake-turbulence specialisten: even een eigen post openen?).
Ben benieuwd naar alle jaaroverzichten!

Europe-American schreef:Normaal gesproken loopt dit draadje storm...rustig jaar zeker..

Edit: dubbele posting

...right...

Back to topic please, indeed! :radar:
Jaaroverzichten 2017 dus.

Hoewel
ook dit forum
de laatste jaren duidelijk "last" heeft gekregen van
"nieuwe media"
als Facebook, bepaalde Linkedin-groepen, etcetera.
Hier en daar ook "Whatsapp".

Geen nieuw verschijnsel, de mailinglists -en usenet groups van de jaren 90
zijn ook grotendeels "dood" nu,
daar kwamen berichtenborden -als deze voor in de plaats.

Mensen trekken naar andere, "nieuwe" communicatie-media. :dozey:
Zie nu al vele jongeren -en jonge volwassenen verdwijnen naar Instagram,
velen beginnen niet eens meer aan Facebook -of Twitter... :o

Terug naar de jaaroverzichten. :radar:

Statofreighter er is dat, maar ik denk ook zeker dat een hoop mensen niet meer posten (of zelfs in het geheel van dit forum vertrokken zijn) doordat je op dit forum mag posten zolang je post maar in lijn is met de gevoelens in de nederlandse luchtvaart hier. Zodra je dat niet bent word je volledig afgebrand. Voorbeelden zijn de topics “De uitdagingen van Koninklijke....”, “Naar aanleiding van arrestatie JP” en in mindere maten “KLM gaat open voor piloten ‘buiten eigen organisatie’”.

Gelukkig is er www.pprune.org waar er nog wel normaal gediscuteerd kan worden en waar de zienswijze en kennis veel breder is dan alleen de NL luchtvaart wereld.

Ook voor mij de totalen dan maar:
406 uur Sukhoi SuperJet 100 bij een nieuwe company.
0 G/A
1 Diversion (BRU dicht ivm het oefenen voor de koninklijke familie)
Een handjevol tech's, maar niks bijzonders.

Hopelijk volgend jaar een plekje opschuiven.

Rustig jaartje gehad. In de goede zin van het woord. B737 MAX training afgerond maar nog niet op gevlogen. Er komen er nog 300 dus dat komt wel goed tzt.

Totaal;
848:25 uur PIC 737-800 (70:40 uur per maand gemiddeld)
273 sectoren
136 landingen. (83 x dag en 53 x nacht)
34 uur sim incl Kathmandu training/check gedaan.

Langste vlucht: BKK-DXB - 07:45 uur. (07:11 airborne)
Kortste vlucht: Colombo-Matalla - 00:45 uur
34256 passagiers vervoerd

2 x G/A (Chittagong, Bangladesh en Jeddah)
2 x De-icing (Sarajevo en Sofia)
2 x Return to stand (verstekeling aan boord en cabin tech)
1 x Pilot (FO) incap
1 x Air return DXB vanwege tech
1 x CATIIIA in Almaty

Verder weinig bijzonders.

Iedereen een fijn en safe 2018!

2017 was voor mij het prille begin van mijn professionele carrière in de luchtvaart.

Februari IR gehaald.
Midden april MCC/JOC afgerond.
In juni mijn SEP gehaald op de DA-20, daarna nog zo 8 uur gevlogen tot ik eigenlijk niet zoveel tijd meer had.
Midden augustus assessment gehaald voor een job op de A320 in Oost/Midden-Europa.
November, de Typerating afgerond.
December, 6 starts en landingen gemaakt op de Bus.

Dit jaar maar een schamele 33 uur echt gevlogen, met 49 landingen in totaal.
Simulator uren (FNPT-2 en Level-D) lopen daarentegen tegen de 100 aan.

Hopende op vele 'echte' uren in 2018. :-)

Gefeliciteerd Lexsis, dat is erg snel van IR naar Airbus in hetzelfde jaar!
Vele leuke uren toegewenst!

Ongelooflijk.. slechts 100 uur dit jaar. Veel wachten op goed survey-weer blijkbaar in o.a. Qatar, Finland, Spanje en Saoedi-Arabië, geen geintje.

Wel een volledig jaar op de Citation C551, SPO, voel me echt bevoorrecht om daarmee survey te mogen doen! :)

Weinig bijzonderheden.
1 x pressurisation controller erratic behaviour (fijn voor de oortjes..)

Wens iedereen een mooi en veilig 2018 met veel vliegplezier!

Super druk jaar gehad:

Totaal aantal gevlogen uren: 558 uur 787-8/-9
Take offs: 22
Landingen: 22
Holds: ontelbaar (LHR based)
Non normals: een paar kleintjes

Nieuwe bestemmingen:

Mexico stad, Los Angeles, Toronto, Santiago en Kuala Lumpur.

TRI gehaald op de 777/787
Totaal aantal uren in de sim: 136 waarvan 84 instructie uren.

Iedereen veel plezier in 2018!

Rustig jaar gehad met veel leuke momenten!

De totalen;
- 550:39hrs 737-800
- 190:33hrs night
- 16 hrs sim
- 174 sectoren
- 88 landingen
- 1,331,100kg verstookt
- 200,428 NM
- Langste flight time 06:12hrs (Amsterdam - Banjul, 06:31 block)
- Kortste flight time 00:18 (Tenerife - Gran Canaria, 00:31 block)
- 1x GA
- 5 weken gestationeerd geweest in RAK
- 1 charter voor defensie naar Salta AB in Jordanie

Was weer een mooi jaar, fijne jaarwisseling allemaal!

Bobermo

Europe-American schreef:Gefeliciteerd Lexsis, dat is erg snel van IR naar Airbus in hetzelfde jaar!
Vele leuke uren toegewenst!

Bedankt! Mijn klasgenoten en ik hebben zeker mazzel gehad en allemaal wel binnen een aantal maanden een vlieg baan te pakken. Hopelijk wordt het de komende jaren ook beter voor Ab's na wat er bij de Ierse vrienden is gebeurd en zal het een duidelijk signaal zijn naar andere airlines...

Jumbo schreef:Statofreighter er is dat, maar ik denk ook zeker dat een hoop mensen niet meer posten (of zelfs in het geheel van dit forum vertrokken zijn) doordat je op dit forum mag posten zolang je post maar in lijn is met de gevoelens in de nederlandse luchtvaart hier. Zodra je dat niet bent word je volledig afgebrand. Voorbeelden zijn de topics “De uitdagingen van Koninklijke....”, “Naar aanleiding van arrestatie JP” en in mindere maten “KLM gaat open voor piloten ‘buiten eigen organisatie’”.

Gelukkig is er www.pprune.org waar er nog wel normaal gediscuteerd kan worden en waar de zienswijze en kennis veel breder is dan alleen de NL luchtvaart wereld.

Volledig mee eens. Paar bobo's die hier de lakens uit delen en veel mensen hebben weggejaagd. Jammer. KLM topics zeggen genoeg.

Back on topic dan maar!
Prima jaar gehad bij de oranje club in Italie!
595 uur gevlogen ( full time )
330 vluchten
191000 NM gevlogen
50 vliegvelden
2 go arounds
1 RTO

Alvast de beste wensen voor 2018

Lexsis schreef:Bedankt! Mijn klasgenoten en ik hebben zeker mazzel gehad en allemaal wel binnen een aantal maanden een vlieg baan te pakken. Hopelijk wordt het de komende jaren ook beter voor Ab's na wat er bij de Ierse vrienden is gebeurd en zal het een duidelijk signaal zijn naar andere airlines...

Ja soms zit het mee. Tof voor jou dat je meteen een baan heb gescoord. Die Paars witte gok ik uit Hongarije ;) ?

Happy landings.

Ik ben al 4,5 jaar zoekende. Laatst Assessment gehaald en toch niet de baan gekregen. Zeer frustrerend.

Verder Base Training B737 plus 737NG Difference Course gedaan.

Ongeveer 16 uur Skydive dropping gedaan met een C182. Helaas is dat ook voorbij want komende jaar is bij die werkgever de min 500 uur TT ingesteld wegens verzekeringsmaatschappij die dat vereist, of ik moet zin hebben om 1200 eu te dokken want dat is het verschil tussen mij laten vliegen met minder uren en die 500 uur TT. Nou daar heb ik weinig zin in.

SEP Verlengt.
In Januari mn 737 Verlengen.

Mijn huidige werkgever failliet waar ik als FA werkte. Dus waardeloos jaar voor mij.

Op het punt om er een punt achter te zetten achter het hele vliegen.

Gelukkig is mijn schuld niet onmogelijk om af te betalen, maja vliegen was een droom.

Die Paars witte gok ik uit Hongarije ?

Jup! Daar ook al toevallig geprobeerd? Ik weet dat ze met die bizar grote order het komende jaar alleen al honderden piloten zoeken. Zo niet, en je bent geïnteresseerd dan zou ik zeker kijken of je aan de uren eis voldoet. Tis het factored uren systeem, maar met de vraag die ze nu hebben heb ik het gevoel dat ze er niet altijd al te strikt naar kijken... ;-)