Nee hoor. Meestal is een een LTC of TRI en het stelt niets voor. Het betekent alleen dat je testvluchtjes en delivery flights mag doen en bijvoorbeeld op de 737 manual reversion mag vliegen etc. De eisen verschillen per bedrijf en je wordt door het bedrijf zelf aangewezen.

even tussendoor, wat is manual reversion?

Hydraulics uit en met de kabeltjes vliegen. Da's voor echte mannen. Is het net een echt vliegtuig.

Iemand een idee wat de mogelijkheden zijn als je een AML hebt?
(een beroep gecombineerd met functie van piloot)

Flantua schreef:Iemand een idee wat de mogelijkheden zijn als je een AML hebt?
(een beroep gecombineerd met functie van piloot)

Astronaut:grijns:

Winds,

WvdB

Wat bedoel je Flantua? Wat voor mogelijkheden en wat voor beroep?

Flantua schreef:Iemand een idee wat de mogelijkheden zijn als je een AML hebt?
(een beroep gecombineerd met functie van piloot)

Waar staat AML voor?

AML is Aircraft Maintenance Licence.
Tegenwoordig heet dat een EASA Part-66 AML.
Zie voor meer info: http://www.ivw.nl/onderwerpen/luchtvaart/brevetten_en_opleidingen/onderhoudstechnici/

Je kunt ook gewoon FO zijn hoor. Laatst nog rondgescheurd met alle pompen uit.
Wel lachen. Daarna nog EMER descent gedaan en single pilot ops terug naar het veld (op mijn verzoek)
Zonder tiller kun je toch nog een heel eind taxien met zo'n 737. Alleen die laatste turn naar de gate gaat wat moeilijk :grijns:

Elke Fo kan inderdaad mee op een testflight omdat alleen de captain van de verzekering gekwalificeerd moet zijn.

Flying_pizza_service schreef: Daarna nog EMER descent gedaan en single pilot ops terug naar het veld (op mijn verzoek)

Zijn de capt's echt zo erg daar dan :grijns:

Als je:
- Havo diploma hebt (i.v.m. aanname airlines)
- bv. HBO Aviation Engineering, HvA
- (f)ATPL hebt behaald bij een van de vliegscholen.
- Baan hebt bij een airline

ben je dan (veel) meer waard voor zo'n maatschappij? Dus een (veel) grotere baan kans?

Nee.

Als tech pilot ben je:

- verantwoordelijk om alle technische aspecten van het vliegtuig up to date te houden en dit te communiceren naar de flight crew. Dit houd in dat je oa de veranderingen van de manufacturer moet doorvoeren en dit kenbaar moet maken.

- je de acceptance flights doet en de test flights na bijv een groot onderhoud of als het nodig is

- je zorgt dat de technische kennis van de flightcrew goed is/blijft

- je zorgt dat de boeken en procedures up to date blijven en waar nodig aan passen.

Dit zijn zo een paar dingen die ik me herinner van de functie omschrijving van een technische piloot bij mijn vorige maatschappij.

Het is wel degelijk meer dan slechts af en toe een test flight doen. Tenminste bij de meeste maatschappijen....

Uit onze Part A:

CHIEF TECHNICAL PILOT
Reports to the Sr. V.P. Flight Operations
Responsibility:
- Conducting studies and evaluation of aeroplane development, designs and equipment;
- Development and maintenance of aeroplane flight test programs;
- Maintaining relationships with aircraft manufacturers and component suppliers as required.

Da's natuurlijk voor de chief, maar zijn deputies zullen ze ook veel werk doen, zoals wat Viper zegt. De Manuals van het vliegtuig, MEL, de Jeppesens, Technical met de laatste good-to-know issues met het toestel etc.
Hier zijn ze bijvoorbeeld druk bezig met de introduktie van de -8.
Veel bezoekjes naar Seattle vanwege configuratie, MEL, procedures etc.

Ik denk dat zodra ze bij FR Long Range gaan vliegen de tech pilots ook wel een tikje meer te doen krijgen met de intro van nieuwe toestellen en procedures.. :)

DownBurstX schreef:Als je:
1 - Havo diploma hebt (i.v.m. aanname airlines)
2 - bv. HBO Aviation Engineering, HvA
3 - (f)ATPL hebt behaald bij een van de vliegscholen.
4 - Baan hebt bij een airline

ben je dan (veel) meer waard voor zo'n maatschappij? Dus een (veel) grotere baan kans?

1 Nee
2 Nee
3 Ja, als ze je zonder brevet aannemen kan je maatschappij in de problemen komen
4 Helpt om die te hebben als je captain wilt worden

Hoe zie je zo'n aanname gesprek voor je bij Etihad ?

jij: "but but... I got my Heevoo and my HBO in the Netherlands?"

Canadian HR Captain: "ehh what is heevoo? and I watch HBO on tv as well but dont know what the Netherlands has to do with that..."

:haha::haha::haha::haha::haha:

Nee, sorry, coat, hat, door etc.

Flying Dutchman schreef:1 Nee
2 Nee
3 Ja, als ze je zonder brevet aannemen kan je maatschappij in de problemen komen
4 Helpt om die te hebben als je captain wilt worden

Hoe zie je zo'n aanname gesprek voor je bij Etihad ?

jij: "but but... I got my Heevoo and my HBO in the Netherlands?"

Canadian HR Captain: "ehh what is heevoo? and I watch HBO on tv as well but dont know what the Netherlands has to do with that..."

Haha!

Nee oke zo moet je niet bij een airline aankomen. Maar tegenwoordig ligt dit wat internationaler vastgelegd dan vroeger. Bachelors, Masters opleidingen en internationalere titels zoals Bacholor of Engineering.
Het ging niet echt om de HAVO en ATPL maar ik doelde er meer op of een (vlieg)technische opleiding naast je gewone vliegopleiding een meerwaarde heeft
voor de maatschappij. Maar kennelijk dus niet.

Niet voor de aanname. Maar natuurlijk wel voor jezelf als een soort vangnet voor als je niet meer zou kunnen vliegen. Het helpt waarschijnlijk ook wel om een nevenfunctie te kunnen krijgen, maar dat is meestal geen argument bij een selectie. Dan nemen ze mensen aan om te gaan vliegen en juist geen mensen die al aangeven minder te willen gaan vliegen en er wat bij te gaan doen.

Of zoiets.

Als je een technische opleiding hebt is de kans wel aanwezig dat je later een bijbaantje krijgt in bijvoorbeeld het Technical Pilot's office; maar of alleeen de opleiding je verbeterde kansen geeft denk ik eigenlijk niet. Het is maar net wat ze zoeken.
Bij het ene bedrijf zullen ze blij zijn als je bijvoorbeeld al vlieginstrukteur was; bij het volgende bedrijf willen ze misschien alleen jongens met zo min mogelijk externe invloeden aannemen, om je zo makkelijker in het companyprofile te kunnen kneden en houden.

Allemaal bedankt voor de info. Ik neem aan dat je dus de eerste pakweg 10 jaar bij een maatschappij hier zowiezo niet aan moet denken? Of is het iets waar je langzaam instroomt, dus beginnen met af en toe kleine klusjes/verantwoordelijkheden, en zo doorgroeien totdat je de acceptence flights ed doet.
Hoeveel technisch vliegers zijn er bij een airline. Ik begrijp dat het natuurlijk verschilt, maar wat voor aantallen moet ik aan denken. Een enkeling, of zit er een heel team achter?

gr.

vR

Wij hadden een engineer die na 2 jaar al allerlei klusjes deed; na 4 jaar was 'ie Technical Pilot van een vloot. Nu hij naar een andere maatschappij toe is gegaan (waar hij ook in engineering zat voordat hij aan z'n vliegopleiding begon), zat hij daar binnen enkele maanden al weer deeltijd achter een bureau.

Als je graag acceptence flights wil doen moet je naar een bedrijf waar ze erg veel toestellen hebben en krijgen. Als het maar een kleine vloot is, zullen het meestal Fleet Chiefs e.d. zijn die dat soort dingen leuk vinden om te doen.

Overload schreef:NHet betekent alleen dat je testvluchtjes en delivery flights mag doen en bijvoorbeeld op de 737 manual reversion mag vliegen etc. De eisen verschillen per bedrijf en je wordt door het bedrijf zelf aangewezen.

Volgensmij zijn de eisen om manual reversion te mogen vliegen ongeveer als volgt:

:D

In het echt is het wat makkelijker dan de sim gelukkig.

Ach...



Testvluchtjes doen en nieuwe kisten uit Seattle of Toulouse halen zijn fijne krenten in de pap, maar voor de rest betekent technisch vlieger ook vooral heel veel kantoorwerk.

Ik heb zelf in mijn Luchtmacht tijd een aantal jaren dit werk mogen doen. Initieel technisch vlieger en een paar jaar chef technisch vlieger. Het werk komt aardig overeen met wat superpilut schrijft.

Ik vond het heel leuk werk en ben in die tijd betrokken geweest bij een aantal interessante projecten en modificaties. Overigens was het zo dat de echte krenten (terecht) door echte technische vliegers werden geconsumeerd: testvliegers.

In de burger luchtvaart is het allemaal een beetje anders. Althans dat is mijn ervaring. Testvluchten kosten alleen maar geld en worden tot het absolute minimum gereduceerd. Bij mijn maatschappij wordt er af en toe wel eens een testvlucht uitgevoerd maar zoals overload dat al zei: meestal wordt dit gedaan door TRI/TRE captains en wordt de FO gewoon ingedeeld door crew management. In de specifieke situatie van mijn maatschappij is het altijd een chinese crew vanwege het feit dat er voor hun geen visa problemen zijn omdat groot onderhoud en modificaties vaak in China worden uitgevoerd.

Uiteraard kan het bij diverse maatschappijen verschillen maar waar ik nu werk heeft het allemaal niet zo veel om handen.....

Ik heb na mijn CPL (toen nog B3) eerst de HvA-opleiding gedaan. Voor mijn HTS-stage stom toevallig bij een bedrijf terecht gekomen dat veel acceptance flights deed voor anderen. Daar ben ik eerst als derde man op de jumpseat gaan notuleren en na een paar keer zelf de systemen gaan schakelen. Later met type-rating zelf testvluchten gaan uitvoeren en nog een leuke cursus in de USA gedaan.

Ik doe nu bij NJE wat technisch kantoorwerk en af en toe eerste vluchten na groot onderhoud. We hebben (nog) geen officiele functie voor technisch vliegers, maar dat schijnt te komen. Altijd leuk om iets meer te doen dan alleen de lijn te vliegen. Ik denk dat dat ook je insteek moet zijn om die kant op te gaan.

Erik

Ietwat verontwaardigt door de posts met gespierde mannen in te kleine zwembroeken :bwah:,

wilde ik nog even terugkomen op de AML

als het meezit kan ik na mijn opleiding vliegtuigonderhoudstechnicus een AML aanvragen... ik heb zelf even wat opgezocht en volgens mij kan ik op grote jet sowieso niets doen want dan moet ik eerst een typetraining krijgen, maar volgens mij kan ik wel "legaal" werken aan vliegtuigen minder dan 5700 kg...

iemand meer info over piloten met AML?

Zeldzaam, piloten mogen normaal alleen het toestel vliegen, het kapot maken en dan toekijken hoe de GWK hem repareert.

Ergste nachtmerrie van een GWK-er: piloot met een schroevendraaier.......:eek!:

capt. Kebab schreef:Ergste nachtmerrie van een GWK-er: piloot met een schroevendraaier.......:eek!:

Reading my mind Kebab, reading my mind.... ;)