Steeds meer NL zwartelijst-piloten
f22raptor· 30 sep
Steeds meer in Nederland afgestudeerde piloten gaan aan het werk bij maatschappijen die op de zogenoemde zwarte lijst van de EU staan. Dat is een lijst met luchtvaartmaatschappijen die niet in de Europese Unie mogen vliegen omdat ze niet voldoen aan onder meer veiligheidsvoorschriften.
Uit een rondgang van de NOS langs de Nederlandse vliegscholen blijkt dat er nu al ten minste vijftig piloten voor zwartelijstmaatschappijen werken. Niet alle scholen willen volledige openheid van zaken geven.
Schuld
Het is voor piloten nagenoeg onmogelijk om een baan bij een Nederlandse maatschappij te vinden. Volgens pilotenvakbond VNV zitten er nu ongeveer 1000 piloten in Nederland zonder baan.
Jonge werkloze piloten hebben een groot probleem. Gemiddeld hebben leerlingen na hun opleiding een schuld van ongeveer 150.000 euro.
Een van de Nederlandse vliegscholen, Stella Aviation Academy in Teuge, heeft een overeenkomst met één van de maatschappijen op de zwarte lijst: Lion Air in Indonesië. Dertig studenten van Stella zijn inmiddels in Indonesië aan het werk.
Daarnaast is Stella recentelijk ook een overeenkomst aangegaan met het eveneens Indonesische Sriwijaya om hun piloten daar geplaatst te kunnen krijgen. Ook Sriwijaya staat op de zwarte lijst van de Europese Unie.
Kwaliteit
Volgens Evert-Jan Hilgeman van Stella Aviation is de vraag naar piloten internationaal nog steeds heel groot. "Je moet niet alleen kijken naar de Nederlandse markt of de omringende landen maar ook ver daarbuiten."
Stella levert ook instructeurs om de opleidingen in Indonesië te verbeteren. "Wij willen graag met onze Nederlandse kwaliteit, de kwaliteit van het opleiden, die luchtvaartmaatschappij helpen op een hoger plan te komen."
Lion Air heeft grootse plannen. Het bedrijf heeft recentelijk een megaorder geplaatst bij Boeing ter waarde van 17,4 miljard euro.
Witte vlekken
De Europese Unie besloot in 2006 tot het opstellen van een zwarte lijst van vliegbedrijven die niet veilig genoeg zijn om te landen op Europese luchthavens of zelfs maar over Europees grondgebied te vliegen.
In 2007 werden alle Indonesische luchtvaartmaatschappijen op die lijst geplaatst. Twee jaar later werd Garuda Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij van het land, weer in Europa toegelaten.
Stella waarschuwt zijn leerlingen wel dat ze hun doen en laten goed moeten documenteren. Witte vlekken op het cv van een piloot zou kunnen leiden tot het intrekken van de luchthavenpas voor Europa en Amerika in verband met terrorisme.
http://nos.nl/artikel/424336-steeds-meer-nl-zwartelijstpiloten.html
kijk vooral ook even naar deze 2 fragmenten:
http://nos.nl/video/424334-vliegschooldirecteur-over-werkloosheid-onder-piloten.html (marketing praatje Stella)
http://nos.nl/video/424335-berry-nieveld-geen-enkele-positieve-reactie-op-europese-markt.html (piloot)
30 REACTIESUit een rondgang van de NOS langs de Nederlandse vliegscholen blijkt dat er nu al ten minste vijftig piloten voor zwartelijstmaatschappijen werken. Niet alle scholen willen volledige openheid van zaken geven.
Schuld
Het is voor piloten nagenoeg onmogelijk om een baan bij een Nederlandse maatschappij te vinden. Volgens pilotenvakbond VNV zitten er nu ongeveer 1000 piloten in Nederland zonder baan.
Jonge werkloze piloten hebben een groot probleem. Gemiddeld hebben leerlingen na hun opleiding een schuld van ongeveer 150.000 euro.
Een van de Nederlandse vliegscholen, Stella Aviation Academy in Teuge, heeft een overeenkomst met één van de maatschappijen op de zwarte lijst: Lion Air in Indonesië. Dertig studenten van Stella zijn inmiddels in Indonesië aan het werk.
Daarnaast is Stella recentelijk ook een overeenkomst aangegaan met het eveneens Indonesische Sriwijaya om hun piloten daar geplaatst te kunnen krijgen. Ook Sriwijaya staat op de zwarte lijst van de Europese Unie.
Kwaliteit
Volgens Evert-Jan Hilgeman van Stella Aviation is de vraag naar piloten internationaal nog steeds heel groot. "Je moet niet alleen kijken naar de Nederlandse markt of de omringende landen maar ook ver daarbuiten."
Stella levert ook instructeurs om de opleidingen in Indonesië te verbeteren. "Wij willen graag met onze Nederlandse kwaliteit, de kwaliteit van het opleiden, die luchtvaartmaatschappij helpen op een hoger plan te komen."
Lion Air heeft grootse plannen. Het bedrijf heeft recentelijk een megaorder geplaatst bij Boeing ter waarde van 17,4 miljard euro.
Witte vlekken
De Europese Unie besloot in 2006 tot het opstellen van een zwarte lijst van vliegbedrijven die niet veilig genoeg zijn om te landen op Europese luchthavens of zelfs maar over Europees grondgebied te vliegen.
In 2007 werden alle Indonesische luchtvaartmaatschappijen op die lijst geplaatst. Twee jaar later werd Garuda Airlines, de nationale luchtvaartmaatschappij van het land, weer in Europa toegelaten.
Stella waarschuwt zijn leerlingen wel dat ze hun doen en laten goed moeten documenteren. Witte vlekken op het cv van een piloot zou kunnen leiden tot het intrekken van de luchthavenpas voor Europa en Amerika in verband met terrorisme.
http://nos.nl/artikel/424336-steeds-meer-nl-zwartelijstpiloten.html
kijk vooral ook even naar deze 2 fragmenten:
http://nos.nl/video/424334-vliegschooldirecteur-over-werkloosheid-onder-piloten.html (marketing praatje Stella)
http://nos.nl/video/424335-berry-nieveld-geen-enkele-positieve-reactie-op-europese-markt.html (piloot)
777-300ER· 30 sep
Hoeveel verdienen deze vliegers bij Indonesische luchtvaartmaatschappijen?
30 sep
B77W· 30 sep
"Een goed salaris naar Europese maatschalen"
Het is hard werken met steeds een maximum aan uren, maar het leven is daar erg goedkoop en er is erg goed rond te komen, aldus sommigen daar. Ook de aflossing gebeurt zonder problemen.
Dit heb ik eens gehoord van een piloot wie ik een mail had gestuurd.
Dusja
Het is hard werken met steeds een maximum aan uren, maar het leven is daar erg goedkoop en er is erg goed rond te komen, aldus sommigen daar. Ook de aflossing gebeurt zonder problemen.
Dit heb ik eens gehoord van een piloot wie ik een mail had gestuurd.
Dusja
30 sep
Chester· 30 sep
B77W schreef:"Een goed salaris naar Europese maatschalen"
Het is hard werken met steeds een maximum aan uren, maar het leven is daar erg goedkoop en er is erg goed rond te komen, aldus sommigen daar. Ook de aflossing gebeurt zonder problemen.
Dit heb ik eens gehoord van een piloot wie ik een mail had gestuurd.
Dusja
Dat klinkt als flauwekul. Naar eigen zeggen 800 euro/maand rente (5.3 procent, wordt er werkelijk zo weinig rente gevraagd?) 180K in 10 jaar aflossen is 1500 euro/maand aflossing.
Je bent nog minimaal 500 euro/maand kwijt aan zorgkosten, eten en huisvesting. Dat is dus 2700 euro/maand netto.
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Lion_Air
Startsalaris FO is dus zo'n 1400 bruto. Netto zal dat een ruime duizend euro/maand zijn. Daar kan je zelfs levensonderhoud en rente niet van betalen :niet_bli:
30 sep
flyingfarao· 30 sep
Salaris
Salaris
---
Salaris
---
30 sep
chupito· 30 sep
Stella helpt de buitenlandse maatschappijen
Stella helpt de buitenlandse maatschappijen
Aldus het interview in het 8uur journaal. Hoe moet ik dat zien? De afgestudeerde Stella piloten gaan de Captains aldaar opvoeden ofzo? Ik ben toch eerder bang voor het omgekeerde.
Sterkte ermee.
Stella helpt de buitenlandse maatschappijen
Aldus het interview in het 8uur journaal. Hoe moet ik dat zien? De afgestudeerde Stella piloten gaan de Captains aldaar opvoeden ofzo? Ik ben toch eerder bang voor het omgekeerde.
Sterkte ermee.
30 sep
Peer· 30 sepDie kerel van Stella is echt volledig het spoor bijster of niet?
Je versjachert jonge gasten die financieel met hun rug tegen de muur staan aan levensgevaarlijke blacklisted airlines en je hebt dan nog de gotspe om het niet alleen als sociale bewogenheid tegenover de Aziatische airlines te verkopen maar ook als succes van je liegschool (geen typo ) omdat je die gasten zo goed opgeleid hebt , a raison van anderhalve ton van hun eigen geld!
Het moet gezegd : deze man geeft een hele nieuwe dimensie aan het woord sociopaat....
Je versjachert jonge gasten die financieel met hun rug tegen de muur staan aan levensgevaarlijke blacklisted airlines en je hebt dan nog de gotspe om het niet alleen als sociale bewogenheid tegenover de Aziatische airlines te verkopen maar ook als succes van je liegschool (geen typo ) omdat je die gasten zo goed opgeleid hebt , a raison van anderhalve ton van hun eigen geld!
Het moet gezegd : deze man geeft een hele nieuwe dimensie aan het woord sociopaat....
30 sep
Chester· 30 sep
Peer,
Alhoewel woorden van gelijke strekking mijn mond ook wel 's hebben verlaten in de kroeg denk ik dat we ons beter bij de naakte feiten kunnen houden. Zeker voor de vele jongeren die een carrière als piloot ambiëren en zeker ook hun ouders is een objectieve en nuchtere blik naar de werkelijke feiten stukken nuttiger en overtuigender als sterk aangezette kwalificaties.
Dan kunnen die jongeren samen met hun ouders zélf conclusies zoals die van jou trekken :biertje:
Alhoewel woorden van gelijke strekking mijn mond ook wel 's hebben verlaten in de kroeg denk ik dat we ons beter bij de naakte feiten kunnen houden. Zeker voor de vele jongeren die een carrière als piloot ambiëren en zeker ook hun ouders is een objectieve en nuchtere blik naar de werkelijke feiten stukken nuttiger en overtuigender als sterk aangezette kwalificaties.
Dan kunnen die jongeren samen met hun ouders zélf conclusies zoals die van jou trekken :biertje:
30 sep
Seppe_Approach_Control· 30 sep
Chester schreef:Peer,
Alhoewel woorden van gelijke strekking mijn mond ook wel 's hebben verlaten in de kroeg denk ik dat we ons beter bij de naakte feiten kunnen houden. Zeker voor de vele jongeren die een carrière als piloot ambiëren en zeker ook hun ouders is een objectieve en nuchtere blik naar de werkelijke feiten stukken nuttiger en overtuigender als sterk aangezette kwalificaties.
Dan kunnen die jongeren samen met hun ouders zélf conclusies zoals die van jou trekken :biertje:
Ik denk dat Peer en velen met hem inmiddels niet meer in staat zijn een fatsoenlijke inhoudelijke discussie te voeren over dit onderwerp. De Stella meneer staat zo veel onzin te verkopen dat het een wonder is dat zijn Pinokkio neus niet de camera van het statief kegelt. Kijk voor de aardigheid eens goed naar de laatste seconden van het filmpje bij de afsluiting van het interview, de razendsnelle blikken in z'n ogen verraden een soort van angst en tegelijk alertheid, omdat hij zelf ook wel beseft dat ie verschrikkelijk staat te zwetsen.
Het is te hopen dat de VNV alle registers open trekt in oktober, dat is hard nodig met dit soort lui die gillend van de pret een koelkast aan een Eskimo kunnen verkopen!
30 sep
Chester· 1 okt
Seppe_Approach_Control schreef:Ik denk dat Peer en velen met hem inmiddels niet meer in staat zijn een fatsoenlijke inhoudelijke discussie te voeren over dit onderwerp.
Dat denk ik ook niet. Begrijpelijk, zeker.
De Stella meneer staat zo veel onzin te verkopen dat het een wonder is dat zijn Pinokkio neus niet de camera van het statief kegelt. Kijk voor de aardigheid eens goed naar de laatste seconden van het filmpje bij de afsluiting van het interview, de razendsnelle blikken in z'n ogen verraden een soort van angst en tegelijk alertheid, omdat hij zelf ook wel beseft dat ie verschrikkelijk staat te zwetsen.
Dat viel mij inderdaad ook nogal op. Tip van de dag, kijk dat interview nóg een keer, maar zonder geluid. Met een beetje psychologie van de koude grond is dat bijna vermakelijk.
Het is te hopen dat de VNV alle registers open trekt in oktober, dat is hard nodig met dit soort lui die gillend van de pret een koelkast aan een Eskimo kunnen verkopen!
Toch is de beste manier om dat soort zaken aan te pakken je puur op de inhoud te richten. Geen stijlfiguren of kwalificaties, maar simpele rekensommetjes zoals hierboven.
Uiteindelijk is het aan de jongeren en hun ouders om daar doorheen te prikken en als mensen niet eens degelijk onderzoek doen naar informatie voor ze anderhalve ton lenen, dan zal je die groep er hoe dan ook niet voor behoeden.
Wat mij betreft stelt de VNV één vraag centraal:
Hoeveel procent van de verkeersvliegers die 2-5 jaar geleden zijn afgestudeerd hebben nu een baan waarbij hun nettosalaris minimaal rente+aflossing+800 euro is?
Zoals in een ander topic al opgemerkt, het zou mij hogelijk verbazen als dat de 10% overstijgt, aangezien het toch al gauw over 3500 euro/maand netto gaat.
1 okt
Peer· 1 oktInhoudelijke discussies werken allang niet meer , getuige het onverminderd grote aantal van 18-25 jarigen die willens en wetens financiele zelfmoord plegen door met dit soort organisaties in zee te gaan.
Alle goedbedoelde adviezen en raadgeving op o.a. Airwork ten spijt.
"Desperate times call for desperate measures" , en mijn stijlfiguur is het ongenuanceerd benoemen van wat ik zie.
Ik hoop dan maar dat dat tenminste wat bewustzijn genereert.
Alle goedbedoelde adviezen en raadgeving op o.a. Airwork ten spijt.
"Desperate times call for desperate measures" , en mijn stijlfiguur is het ongenuanceerd benoemen van wat ik zie.
Ik hoop dan maar dat dat tenminste wat bewustzijn genereert.
1 okt
foohke· 1 okt
Peer van Eersel schreef:Inhoudelijke discussies werken allang niet meer , getuige het onverminderd grote aantal van 18-25 jarigen die willens en wetens financiele zelfmoord plegen door met dit soort organisaties in zee te gaan.
Alle goedbedoelde adviezen en raadgeving op o.a. Airwork ten spijt.
En dit is echt waar ik me steeds en steeds meer over verbaas...
Ik heb momenteel een schuld van de 5000 bij de DUO en wil er al niet aan denken hoe moeilijk banken (in het huidige economische klimaat) over een tijdje kunnen gaan doen als ik eventueel een hypotheek wil afsluiten... Laat staan als ik een schuld van 150000 zou hebben....
Iemand uit mijn omgeving is ruim een jaar geleden bij de Stella begonnen. Ik heb er toen met hem over gepraat, maar 'Stella was toch zo geweldig, en voor 10k een baangarantie blablabla', alle negatieve punten die ik opnoemde werden gemakkelijk aan de kant geschoven; hij kocht immers een baangarantie dus van die schuld zou hij wel afkomen...
Ik heb hem sindsdien ook niet meer gesproken en zie alleen af en toe berichtjes op Facebook voorbij schieten. Ik ben dan ook benieuwd hoe het hem zal vergaan wanneer hij zijn opleiding afgerond heeft...
1 okt
Lima-lima· 1 okt
Hoeveel procent van de verkeersvliegers die 2-5 jaar geleden zijn afgestudeerd hebben nu een baan waarbij hun nettosalaris minimaal rente+aflossing+800 euro is?
Zoals in een ander topic al opgemerkt, het zou mij hogelijk verbazen als dat de 10% overstijgt, aangezien het toch al gauw over 3500 euro/maand netto gaat.
3500 netto!? Zie zulke bedragen wel vaker op airwork langskomen maar heel zuiver houden we het dan niet.
Rente plus aflossing plus 800 euro is voor de gemiddelde ex leerling 1700 a 1800 netto.
Uiteraard ben ik get verder wel met je eens.
1 okt
Seppe_Approach_Control· 1 okt
Chester schreef:
Wat mij betreft stelt de VNV één vraag centraal:
Hoeveel procent van de verkeersvliegers die 2-5 jaar geleden zijn afgestudeerd hebben nu een baan waarbij hun nettosalaris minimaal rente+aflossing+800 euro is?
.
Inderdaad de essentie waar het in al deze discussies over zou moeten gaan. Deze tekst ietwat ingekort past mooi op een button, bumpersticker, etc etc. Hint.....;)
Ik heb zelf ook een aardig voorbeeld. Poosje geleden hadden we een wat oudere CA in de cockpit voor een praatje. Ze zat te vertellen hoe ze met haar man en zoon al in gesprek was geweest met de bank ivm de geplande pilotenopleiding van haar zoon. Al onze argumenten om dit en paar jaar uit te stellen werden afgedaan met "ja maar het is z'n droom" . Terwijl dit uitstellen gezien de leeftijd van de dromer zeer gemakkelijk kon.
Een dergelijk geval is dan helaas een ABCtje op de voorlichtingsdag voor vliegschool...
1 okt
aoleks· 1 okt
---
1 okt
Avian· 1 okt
Lima-lima schreef:3500 netto!? Zie zulke bedragen wel vaker op airwork langskomen maar heel zuiver houden we het dan niet.
Rente plus aflossing plus 800 euro is voor de gemiddelde ex leerling 1700 a 1800 netto.
Uiteraard ben ik get verder wel met je eens.
Hoeveel aflossing blijft er dan over bij een gemiddelde schuld?
1 okt
A319jockey· 1 okt
50 vliegers geplaatst? Ik zou wel eens willen weten hoeveel vliegers er "afgestudeerd" zijn en nog steeds geen "baan" hebben. Daarnaast zou ik wel eens willen weten hoeveel vliegers die ervaring in Indonesië opgedaan hebben inmiddels een baan in Europa hebben weten te bemachtigen. Welke airlines zijn op zoek naar ervaren 737 vliegers voor een vaste baan in Europa? Is het niet zo dat Ryanair alleen ab initio's aanneemt om zodoende ook geld te kunnen verdienen aan de type rating? Dus als je al een kans krijgt in Europa zul je waarschijnlijk nogmaals een type rating moeten kopen!
Gelukkig is het vliegen voor een black listed airline normaal volgens Stella, want je wordt volgens Europese maatstaven opgeleid. Vliegen de gezagvoerders ook conform de Europese standaard? Zo ja waarom heeft oa Lion Air dan zo'n enorm slecht safety record en waarom staan dan bijna alle Indonesische airlines op de Europese zwarte lijst? Nee hoor in Teuge weten ze het allemaal beter…..
Kijk eens naar Lufthansa Flight training, waarom gene training in de States. Scheelt heel veel geld!
Gelukkig is het vliegen voor een black listed airline normaal volgens Stella, want je wordt volgens Europese maatstaven opgeleid. Vliegen de gezagvoerders ook conform de Europese standaard? Zo ja waarom heeft oa Lion Air dan zo'n enorm slecht safety record en waarom staan dan bijna alle Indonesische airlines op de Europese zwarte lijst? Nee hoor in Teuge weten ze het allemaal beter…..
Kijk eens naar Lufthansa Flight training, waarom gene training in de States. Scheelt heel veel geld!
1 okt
stellastar· 1 okt
salaris
salaris
...
salaris
...
1 okt
reach52· 1 okt
Als jij je rest van je leven in 4 ster hotels zit moeten we mischien nog eens een threadje openen over slechte hotels
1 okt
foohke· 1 okt
aoleks schreef:laten we niet overdrijven aub... er kijkt geen hond naar een studentenschuld van 5000 euro :rolleyes:
Niet overdrijven? Ik wil je best wel een van mijn boeken lenen over het hoe en wat bekeken wordt bij het afsluiten van een hypotheek.:biertje:
Je statement is in ieder geval niet waar, bij het afsluiten van een hypotheek ben je wettelijk verplicht te melden dat je een studieschuld hebt, en banken zullen een percentage van deze schuld nemen en dit in mindering brengen op het bedrag dat zij denken dat jij maandelijks 'kwijt kunt' aan een lening. Zeker na de global financial crisis zijn banken een stuk strenger geworden bij het afsluiten van leningen.
Het niet overdrijven klopt dus niet... Zeker gezien het feit dat we zoals het er nu uitziet naar een sociaal leningsstelsel gaan, zullen de banken extra opletten over al dan niet hebben van een redelijke studieschuld en dit zal zeker invloed hebben op het bedrag dat je kunt lenen.
Ik wil je graag even wijzen op de volgende linkjes:biertje:
bron:nos
Bron:Nobiles
Overigens, om weer even on-topic te raken, je begrijpt de strekking van mijn eerdere post verkeerd. Het ging niet zozeer over mijn studieschuld, maar meer over dat het mij zorgen baar dat jongeren zomaar een handtekening zetten onder een lening van meer dan een ton, terwijl ze niet doorhebben wat voor gevolgen dat later gaat hebben... De mindering die ik op mijn hypotheek krijg door mijn studieschuld zal een stuk lager zijn dan wanneer je 150.000 rood staat met geen uitzicht op een salaris waar je ook nog eens een hypotheek van zou kunnen betalen.
Ik ken een aantal jongens die ruim 2000 netto verdienen, geen studieschuld hebben en nog steeds maar net genoeg kunnen lenen voor een klein flatje/appartementje.
Enige tijd geleden werd er een onderzoek gepubliceerd met daarin twee getallen: Het gemiddelde startsalaris van universitair geschoolde studenten, en het startsalaris dat de huidige studenten dachten te krijgen na afronding van hun studie. Het verschil was bijna lachwekkend hoog...
Verder is het goed dat er eindelijk eens wat aandacht is voor het grote aantal net afgestudeerde vliegers... Jammer dat de politiek hier geen aandacht aan besteed.
1 okt
Avian· 1 okt
A319jockey schreef:Daarnaast zou ik wel eens willen weten hoeveel vliegers die ervaring in Indonesië opgedaan hebben inmiddels een baan in Europa hebben weten te bemachtigen. Welke airlines zijn op zoek naar ervaren 737 vliegers voor een vaste baan in Europa?
Ik weet dat er een handjevol Nederlandse jongens van Lionair nu bij Arkefly vliegen. The happy few.
stellastar schreef:Met een beetje doorvliegen: 35.000.000 IDR per maand.
Dat is een kleine €3000,- bruto. Wat neem je daar van mee naar huis?
1 okt
A319jockey· 1 okt
Dat komt overeen met circa €2800. Voor of na belasting?
Hoeveel hou je over na aftrek van je woonkosten etc? Hoe gaat een Lol verzekeraar om met het werken aldaar? Hoe ben je überhaupt verzekerd? Is er ook een vakbond om je te helpen als betrokken bent bij een incident/accident? Opbouw pensioen? Hoe lang is het contract en indien het een tijdelijk contract is hoe zijn de kansen dan op een vaste baan, immers met 2000 uur kom je nog niet gegarandeerd verder, toch? Van te voren research gedaan hoe maatschappijen in Europa en het Midden Oosten tegen over Indonesische uren staan?
Veel vragen maar misschien eens goed om beantwoord te krijgen door iemand die echt in Indonesie gebaseerd is. Nog 1 vraag, waarom besloten om je opleiding bij Stella te doen met alle bijbehorende risico's? Nog andere vliegscholen buiten NL geprobeerd?
Hoeveel hou je over na aftrek van je woonkosten etc? Hoe gaat een Lol verzekeraar om met het werken aldaar? Hoe ben je überhaupt verzekerd? Is er ook een vakbond om je te helpen als betrokken bent bij een incident/accident? Opbouw pensioen? Hoe lang is het contract en indien het een tijdelijk contract is hoe zijn de kansen dan op een vaste baan, immers met 2000 uur kom je nog niet gegarandeerd verder, toch? Van te voren research gedaan hoe maatschappijen in Europa en het Midden Oosten tegen over Indonesische uren staan?
Veel vragen maar misschien eens goed om beantwoord te krijgen door iemand die echt in Indonesie gebaseerd is. Nog 1 vraag, waarom besloten om je opleiding bij Stella te doen met alle bijbehorende risico's? Nog andere vliegscholen buiten NL geprobeerd?
1 okt
Sammetje· 1 okt
Ik hoor dat veel in Lion 2 logboeken hebben. 1 officiele en 1 met de uren die ze vliegen. Lion betaald redelijk voor overuren. Daarom misschien ook de piloten die zijn gepakt onder invloed van drugs, gewoonweg om te kunnen blijven vliegen. Kan je nagaan dat je legaal al 1000 uur mag vliegen...
Ik heb gelukkig nooit voor een zwarte lijst maatschappij hoeven te vliegen. Maar ik begrijp de keuze van deze jongens/meisjes heel erg goed. Zoveel betaald en geen enkele kans op een baan. De meeste komen gelijk van de middelbare school dus kunnen niks anders dan vliegen. Terug naar de universiteit kan niet omdat de lening betaald moet worden, dus werken.
Dan kijk je naar de lijntraining business. Wat tegenwoordig normaal is, hoe iedereen het liever anders wilt zien. Zelfs al zit je in een bedrijf vragen ze nu vaak om bonds en het zelf betalen van TR's. Dat is de markt en dat zal niet snel veranderen. Ze worden dus bijna gedwongen. Dan kan je wel zeggen dat ze het hadden moeten weten, ze hebben de keuze al reeds gemaakt (sommige in 2007 toen de markt nog wel ok was) dus moeten ze wel verder kijken en betalen ze. Dan is Lion de zekere keuze. Ze groeien enorm, ze bieden de baan na lijntraining en salaris is mwah... Want bij welke maatschappij in NL start je met 3500 schoon?
Het is altijd makkelijk praten als je al een baan hebt. Ik hoop dat ze een mooie baan vinden na dit avontuur en wens ze veel succes. Want er zijn er altijd wel een paar die de keuze maken of je dat nou leuk vind of niet...
Ik heb gelukkig nooit voor een zwarte lijst maatschappij hoeven te vliegen. Maar ik begrijp de keuze van deze jongens/meisjes heel erg goed. Zoveel betaald en geen enkele kans op een baan. De meeste komen gelijk van de middelbare school dus kunnen niks anders dan vliegen. Terug naar de universiteit kan niet omdat de lening betaald moet worden, dus werken.
Dan kijk je naar de lijntraining business. Wat tegenwoordig normaal is, hoe iedereen het liever anders wilt zien. Zelfs al zit je in een bedrijf vragen ze nu vaak om bonds en het zelf betalen van TR's. Dat is de markt en dat zal niet snel veranderen. Ze worden dus bijna gedwongen. Dan kan je wel zeggen dat ze het hadden moeten weten, ze hebben de keuze al reeds gemaakt (sommige in 2007 toen de markt nog wel ok was) dus moeten ze wel verder kijken en betalen ze. Dan is Lion de zekere keuze. Ze groeien enorm, ze bieden de baan na lijntraining en salaris is mwah... Want bij welke maatschappij in NL start je met 3500 schoon?
Het is altijd makkelijk praten als je al een baan hebt. Ik hoop dat ze een mooie baan vinden na dit avontuur en wens ze veel succes. Want er zijn er altijd wel een paar die de keuze maken of je dat nou leuk vind of niet...
1 okt
Peer· 1 oktHoe kan je dit soort praktijken nog recht lullen..
Hoe kan je dit soort praktijken nog recht lullen..
Dus als ik het nou eens allemaal even samenvat :
Betalen voor je TR , en een absurde bond , en betalen voor line training. Dubbele boekhouding , piloten die meth snuiven om door te kunnen vliegen , een dramatische safety culture (hoewel hier de term "danger culture" eerder van toepassing is ) .Geen vakbond.
Salaris gewoon RUK en arbeidsomstandigheden al even slecht , pa en moe (die hun huis in Nederland aan de bank hebben verpand) houden hun hart vast of je wel heel terug komt , en als er iets mocht gebeuren wat je overleeft pleuren ze je daar net zo makkelijk voor de rest van je leven in de bak.
En daar betaal je bewust anderhalve ton van je eigen geld voor?!
Ik ben van mening dat je jezelf dan automatisch diskwalificeert voor het beroep van verkeersvlieger , je kan overduidelijk geen risico's inschatten of weloverwogen een keuze maken.
In feite hoor je stante pede opgenomen te worden in een psychiatrische kliniek.
Hoe kan je dit soort praktijken nog recht lullen..
Dus als ik het nou eens allemaal even samenvat :
Betalen voor je TR , en een absurde bond , en betalen voor line training. Dubbele boekhouding , piloten die meth snuiven om door te kunnen vliegen , een dramatische safety culture (hoewel hier de term "danger culture" eerder van toepassing is ) .Geen vakbond.
Salaris gewoon RUK en arbeidsomstandigheden al even slecht , pa en moe (die hun huis in Nederland aan de bank hebben verpand) houden hun hart vast of je wel heel terug komt , en als er iets mocht gebeuren wat je overleeft pleuren ze je daar net zo makkelijk voor de rest van je leven in de bak.
En daar betaal je bewust anderhalve ton van je eigen geld voor?!
Ik ben van mening dat je jezelf dan automatisch diskwalificeert voor het beroep van verkeersvlieger , je kan overduidelijk geen risico's inschatten of weloverwogen een keuze maken.
In feite hoor je stante pede opgenomen te worden in een psychiatrische kliniek.
1 okt
Dutch· 1 okt
aoleks schreef:.... als een 4 sterren hotel onder "bad conditions" valt,....
4 Sterren in Asia zijn in de verste verte niet te vergelijken met 4 sterren in west europa. Overigens zegt het aantal sterren iets over het aantal voorzieningen, niet over het leefklimaat in een hotel. Je kunt prima 2 sterren guesthouses hebben en echte 4 sterren Sh*t bakken.
Ga maar eens naar China, net buiten het centrum van de paar steden als Beijing, Shanghai. Dan zijn de hotels van buiten super mooie glaspaleizen en van binnen VIES, defect, 3-de hands linnengoed, etc. Krijg je een super mooie douche cabine in de badkamer gezet, het water uit de douche cabine loopt dan over de vloer naar een putje en alles stinkt. Ik sprak heel toevallig gisteren een Hong Kong chinese, en die wist ook te vertellen dat je in China alleen maar 5 sterren moest doen, peperduur, maar dan was e.a. tenminste naar westerse normen.
1 okt
Sammetje· 1 okt
Als jij het zo wilt samenvatten, inderdaad zo is het. En vele zouden het niet doen. Maar veel maken die keuze wel en ik wens ze succes.
Zelfs met jou samenvatting snap ik hun keuze. Aan de meth dus alles is koek en ei, zelfs de danger culture is adrenaline opwekkend en geniet je met volle teugen van. Voor genot betaal je natuurlijk dik, geen probleem. Anders ben je het toch maar kwijt aan de psychiatrische kliniek.
Zelfs met jou samenvatting snap ik hun keuze. Aan de meth dus alles is koek en ei, zelfs de danger culture is adrenaline opwekkend en geniet je met volle teugen van. Voor genot betaal je natuurlijk dik, geen probleem. Anders ben je het toch maar kwijt aan de psychiatrische kliniek.
1 okt
foohke· 1 okt
Sammetje schreef:
Zelfs met jou samenvatting snap ik hun keuze. Aan de meth dus alles is koek en ei, zelfs de danger culture is adrenaline opwekkend en geniet je met volle teugen van. Voor genot betaal je natuurlijk dik, geen probleem. Anders ben je het toch maar kwijt aan de psychiatrische kliniek.
Ik ben nog even aan het twijfelen of je nou sarcastisch bent of niet?:1855:
1 okt
f22raptor· 1 okt
Wat mij nog het meest verbaast in dit verhaal is dat de stella vertegenwoordiger ontkent dat er een baangarantie wordt geboden, maar dat dit nu een baangarantie program is. Heel vreemd heel vreemd. Daarmee zegt hij dus dat ze helemaal geen baangarantie bieden. TERWIJL 1 a 2 jaar terug nog met koeien letters op de site gesproken werd over een baangarantie, en niks over een program. En dat voor een schandalige 10,000 extra. Aan de ene kant zou je boos kunnen worden op de vliegschool, maar mensen tekenen helaas zelf, het zijn private contracten. Al zou je 5 miljoen betalen, je tekent zelf. Toch vind ik het een schandalige actie die garantie.
1 okt
Ghostflyer· 1 oktPeer van Eersel schreef:Dus als ik het nou eens allemaal even samenvat :
Betalen voor je TR , en een absurde bond , en betalen voor line training. Dubbele boekhouding , piloten die meth snuiven om door te kunnen vliegen , een dramatische safety culture (hoewel hier de term "danger culture" eerder van toepassing is ) .Geen vakbond.
Salaris gewoon RUK en arbeidsomstandigheden al even slecht , pa en moe (die hun huis in Nederland aan de bank hebben verpand) houden hun hart vast of je wel heel terug komt , en als er iets mocht gebeuren wat je overleeft pleuren ze je daar net zo makkelijk voor de rest van je leven in de bak.
En daar betaal je bewust anderhalve ton van je eigen geld voor?!
Ik ben van mening dat je jezelf dan automatisch diskwalificeert voor het beroep van verkeersvlieger , je kan overduidelijk geen risico's inschatten of weloverwogen een keuze maken.
In feite hoor je stante pede opgenomen te worden in een psychiatrische kliniek.
Klare taal Peer! Wellicht dat die zwakzinnige aspirant verkeersvlieger en hun al even zwakzinnige sponsors nu eens gaan luisteren.
GF.
1 okt
Max· 1 okt
Aiaiai, wat zet Berry zichzelf te kakken op het NOS journaal. Op elke vraag volgt eerst een "uhhhhh..." omdat hij constant alles recht moet breien wat kom is.
Maar: " de onderhoudsdienst van Merpati is EASA approved dus daar zit het wel snor met de Safety!" En Berry denkt wel even veilig te kunnen vliegen omdat hij in Europa is opgeleid. Ik denk dat ALS die gezagvoerder Engels spreekt, Berry wel te verstaan geeft wie de baas is en wie zijn mond moet houden.
Ik heb oprecht medelijden met die jongen...
Maar: " de onderhoudsdienst van Merpati is EASA approved dus daar zit het wel snor met de Safety!" En Berry denkt wel even veilig te kunnen vliegen omdat hij in Europa is opgeleid. Ik denk dat ALS die gezagvoerder Engels spreekt, Berry wel te verstaan geeft wie de baas is en wie zijn mond moet houden.
Ik heb oprecht medelijden met die jongen...
1 okt
A319jockey· 1 okt
Je kunt wel EASA approved zijn en conform EU SOP's opgeleid zijn, de vraag is echter worden de regels en SOP's ook toegepast. Anders is het een kansloos verloren verhaal.
Tja met Berry, heb geen medelijden. is er zelf aan begonnen. Airwork en Pprune bestaan lang genoeg. bovendien lopen er op Teuge genoeg mensen rond die ze een blik in de vliegwereld kunen geven. Zo sprak ik laatst een Stella leerling die als antwoord op mijn vraag "wat ga je doen als je klaar bent" gaf; ik wil geen turbo props vliegen, alleen grote jets. Toen mijn weer een biertje genomen. Eigen schuld, dikke bult, sorry!
Tja met Berry, heb geen medelijden. is er zelf aan begonnen. Airwork en Pprune bestaan lang genoeg. bovendien lopen er op Teuge genoeg mensen rond die ze een blik in de vliegwereld kunen geven. Zo sprak ik laatst een Stella leerling die als antwoord op mijn vraag "wat ga je doen als je klaar bent" gaf; ik wil geen turbo props vliegen, alleen grote jets. Toen mijn weer een biertje genomen. Eigen schuld, dikke bult, sorry!
1 okt