'Slapende piloot veroorzaakte crash India'
RSN· 17 novNEW DELHI - Een vliegtuigongeluk in mei in India dat 158 levens eiste, is veroorzaakt doordat de piloot sliep. Dat blijkt uit justitieel onderzoek, meldde dagblad Hindustan Times woensdag.
De Servische piloot Zlatko Glusica sliep het grootste deel van de drie uur durende vlucht van prijsvechter Air India Express. Hij was gedesoriënteerd, toen hij de landing inzette.
De Boeing 737-800 raakte bij de landing op de luchthaven Bajpe van de zuidelijke stad Mangalore van de landingsbaan en vloog in brand. Acht inzittenden overleefden de ramp.
Click here to find out more!
Alle passagiers hadden de Indiase nationaliteit. Ze waren vertrokken uit Dubai, waar veel Indiërs werken als werknemers in de bouwsector.
Klapband
De oorzaak van de crash was tot op heden niet bekend. Ooggetuigen en overlevenden dachten aan een klapband, omdat ze een luide knal hoorden bij de landing.
Het zicht ten tijde van de ramp was goed. Kort erna zei de minister van Luchtvaart dat de piloot ''zeer ervaren'' was. Op geluidsbanden is te horen hoe de copiloot enkele secondes voor de ramp zegt: ''We hebben geen landingsbaan meer''. De piloot had geen noodsignaal afgegeven.
Het rapport van het ongeluk is overgedragen aan de luchtvaartautoriteiten.
Bron: Nu.nl
12 REACTIESDe Servische piloot Zlatko Glusica sliep het grootste deel van de drie uur durende vlucht van prijsvechter Air India Express. Hij was gedesoriënteerd, toen hij de landing inzette.
De Boeing 737-800 raakte bij de landing op de luchthaven Bajpe van de zuidelijke stad Mangalore van de landingsbaan en vloog in brand. Acht inzittenden overleefden de ramp.
Click here to find out more!
Alle passagiers hadden de Indiase nationaliteit. Ze waren vertrokken uit Dubai, waar veel Indiërs werken als werknemers in de bouwsector.
Klapband
De oorzaak van de crash was tot op heden niet bekend. Ooggetuigen en overlevenden dachten aan een klapband, omdat ze een luide knal hoorden bij de landing.
Het zicht ten tijde van de ramp was goed. Kort erna zei de minister van Luchtvaart dat de piloot ''zeer ervaren'' was. Op geluidsbanden is te horen hoe de copiloot enkele secondes voor de ramp zegt: ''We hebben geen landingsbaan meer''. De piloot had geen noodsignaal afgegeven.
Het rapport van het ongeluk is overgedragen aan de luchtvaartautoriteiten.
Bron: Nu.nl
Alien· 17 novRSN, wil je een discussie starten? Zo ja, post dan niet alleen het nieuwsbericht, maar voeg je vraag of opmerking toe.
Op deze manier is het gewoon een kopie van een nieuwssite.
Op deze manier is het gewoon een kopie van een nieuwssite.
17 nov
RSN· 17 novIk las het op internet en wou het graag met jullie delen.
Enigste wat ik er van kan zeggen is dat ik het jammer en slordig vind van de piloot als dit de ware reden is.
Enigste wat ik er van kan zeggen is dat ik het jammer en slordig vind van de piloot als dit de ware reden is.
17 nov
Alien· 17 novIk snap dat je het wil delen, maar wellicht een idee om niet elk nieuwsbericht hier te posten. Aangezien we ze ook op de airwork.nl portal kunnen zien.
Daarnaast is nu.nl niet echt een luchtvaartgerelateerde nieuwssite. Kijk voor wat meer feitelijk nieuws bijvoorbeeld op http://www.avherald.com.
Daarnaast is nu.nl niet echt een luchtvaartgerelateerde nieuwssite. Kijk voor wat meer feitelijk nieuws bijvoorbeeld op http://www.avherald.com.
17 nov
Boeing747· 17 novIn ondergenoemde link wat meer info, waarin gesteld wordt dat de betreffende vlieger meer dan de helft van de drieënhalf uur durende vlucht geslapen zou hebben en dat hij de waarschuwingen van de co 'in de wind sloeg'.
Over het laatste deel van de vlucht:
Het klinkt hier naar hiërarchische verhoudingen waarin de co als het erop aankomt kan zeggen wat hij wil en daarbij tegelijkertijd maar lijdeloos moet toezien.
Na 'Tenerife' is er veel veranderd wat betreft de verhoudingen in de cockpit maar in hoeverre eigenlijk?
Verder zou ik me nog kunnen voorstellen dat de verkeersleiding ook deelneemt in een dergelijke communicatie, cq de co te hulp zou kunnen komen.
Zie: http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/belga-algemeen/slapende-piloot-verantwoordelijk-voor-vliegtuigcrash-in-india/article-1194872213315.htm
Over het laatste deel van de vlucht:
Op de geluidsopnames uit de cockpit zijn naast lange stiltes zwaar ademen en snurken te horen. Bovendien zou de piloot "gedesoriënteerd" geweest zijn toen hij de landing inzette. Uit het onderzoek blijkt ook dat de Indiase copiloot de vluchtkapitein gewaarschuwd had dat de lengte van de landingsbaan niet voldoende was om het toestel veilig aan de grond te zetten. Hij verzocht de Servische piloot drie keer zonder succes de landing af te breken en een nieuwe landing in te zetten.
Het klinkt hier naar hiërarchische verhoudingen waarin de co als het erop aankomt kan zeggen wat hij wil en daarbij tegelijkertijd maar lijdeloos moet toezien.
Na 'Tenerife' is er veel veranderd wat betreft de verhoudingen in de cockpit maar in hoeverre eigenlijk?
Verder zou ik me nog kunnen voorstellen dat de verkeersleiding ook deelneemt in een dergelijke communicatie, cq de co te hulp zou kunnen komen.
Zie: http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/belga-algemeen/slapende-piloot-verantwoordelijk-voor-vliegtuigcrash-in-india/article-1194872213315.htm
17 nov
lollercopter· 17 nov
RSN schreef:Ik las het op internet en wou het graag met jullie delen.Wat enig dat je dit vindt :1855:
Enigste wat ik er van kan zeggen is dat ik het jammer en slordig vind van de piloot als dit de ware reden is.
Jammer en slordig....?? please elaborate... Erg simpel weer om dit zeggen vanuit je bureaustoel.
Zat er gewoon aan te komen. Dit is overigens ook niet de eerste keer en zal helaas ook niet de laatste keer zijn dat fatigue een major contributing factor is in een ongeluk. Maatschappijen roosteren je in met tig back of the bodyclock trips, minimum rest, slechte rest faciliteiten, of zoals met Colgan Air; poen was dusdanig slecht dat er vliegers zijn in de crewroom moeten verblijven.
17 nov
metrodriver· 17 novRSN: ik heb er geen moeite mee dat je dit met ons wilt delen. Als het ongeval (of de maatschappij) dichter bij huis was geweest dan waren de reacties heel wat anders geweest, en hadden we enkele tientallen posts met precies hetzelfde krantenartikel.
Ook bevestigt het weer eens het feit dat vermoeidheid een grote rol speelt, en dat in grote delen van de wereld de copiloot nog steeds weinig te zeggen heeft.
Ook bevestigt het weer eens het feit dat vermoeidheid een grote rol speelt, en dat in grote delen van de wereld de copiloot nog steeds weinig te zeggen heeft.
17 nov
Sdg+1· 18 nov
metrodriver schreef:RSN: ik heb er geen moeite mee dat je dit met ons wilt delen. Als het ongeval (of de maatschappij) dichter bij huis was geweest dan waren de reacties heel wat anders geweest, en hadden we enkele tientallen posts met precies hetzelfde krantenartikel.
Ook bevestigt het weer eens het feit dat vermoeidheid een grote rol speelt, en dat in grote delen van de wereld de copiloot nog steeds weinig te zeggen heeft.
Sluit ik me helemaal bij aan ! Apart hoe sommige reageren op iemand die wat post. Zie hier wel grotere "onzin" de revue passeren.
18 nov
N2024· 18 novboerharms schreef:Sluit ik me helemaal bij aan ! Apart hoe sommige reageren op iemand die wat post. Zie hier wel grotere "onzin" de revue passeren.
Mee eens, maar soms is de onzin zó onzinnig dat het gewoon te grappig is om niet te reageren.
Jammer van die onzin eigenlijk, want op de dingen die er m.i. echt toe doen in de GA wordt eigenlijk weinig gereageerd.
18 nov
Alien· 18 novEr zijn er relatief ook weinig met een FAA papiertje N2024... niet dat dat het probleem minder maakt natuurlijk
18 nov
N2024· 18 novAlien schreef:Er zijn er relatief ook weinig met een FAA papiertje N2024... niet dat dat het probleem minder maakt natuurlijk
Het gaat toch over zo`n 10.000 mensen hoor, de FAA business in Europa is best groot. Wat denk je wat al die mensen met een SR22 voor instrument rating hebben dan? Het gros heeft gewoon FAA papieren hoor. Ik denk dat voor een groot aantal vliegers dit weer een reden is om te stoppen met vliegen. Toevallig met een eigenaar van een onderhoudsbedrijf gesproken vanmiddag, die dacht dat er nu zo weinig mensen meer vliegen omdat het te duur is. Ik denk niet dat daar de schoen wringt, ik denk dat de steeds strenger wordende regelgeving en onzin regels (kijk maar naar de Mode-S soap in NL) gewoon de kleine luchtvaart de das om doet.
18 nov
lollercopter· 19 nov
N2024 schreef:Het gaat toch over zo`n 10.000 mensen hoor, de FAA business in Europa is best groot. Wat denk je wat al die mensen met een SR22 voor instrument rating hebben dan? Het gros heeft gewoon FAA papieren hoor. Ik denk dat voor een groot aantal vliegers dit weer een reden is om te stoppen met vliegen. Toevallig met een eigenaar van een onderhoudsbedrijf gesproken vanmiddag, die dacht dat er nu zo weinig mensen meer vliegen omdat het te duur is. Ik denk niet dat daar de schoen wringt, ik denk dat de steeds strenger wordende regelgeving en onzin regels (kijk maar naar de Mode-S soap in NL) gewoon de kleine luchtvaart de das om doet.
Ja, maar niet al die 10.000 mensen zitten hier op dit forum.
En is het nou nodig om dit onderwerp over fatigue te kapen voor de stervende GA in NL?
19 nov
N2024· 19 novboerharms schreef:Sluit ik me helemaal bij aan ! Apart hoe sommige reageren op iemand die wat post. Zie hier wel grotere "onzin" de revue passeren.
Hier ging het over Lollercopter, er wordt geen topic gekaapt.
19 nov