73-800.

't was een gecharterde A320

OK! :D

Tja een visual vliegen is altijd nog de moeilijkste approach in de Bus:grijns:

van PPRUNE:

Sorry to report I saw the incident happen and also heard it on the radio. The A320 crew elected to go around after losing the ILS signals and asked for circuit details. From a viewing position west of Eglinton I saw the A320 turned downwind RH at EGQB(I believe the pilot said he thought he was to high to land but he looked perfect to me i.e. wrong airfield). The radio at EGAE got rather involved on the servicablity of the ILS and the controller annouced he was listening( on an Icom) to the ident though it could not be recognised. The Calibrater was holding at 15miles east and all the lights were on even the flashing lead in approach lights. The A320 turned tight base at Ballykelly and then disappeared from my view. The controller asked for a DME and pilot reported on the ground. He landed on 26 at EGQB stopping just short of the railway line that crosses the runway.

Unfortunate error or lots of errors I am afraid.

Ik zou denken dat de Bus juist fool proof is. Als je george normaal programmeert heb je toch altijd minimaal je runway symbooltje al dan niet met een groen lijntje naar je center fix.

Het blijft slordig.

van Pprune:

I suppose that it's closer to Derry than some of their other flights are to their published destinations.

:grijns:

Oorspronkelijk gepost door kermit
Ik zou denken dat de Bus juist fool proof is. Als je george normaal programmeert heb je toch altijd minimaal je runway symbooltje al dan niet met een groen lijntje naar je center fix.

Het blijft slordig.

Sterker nog, na een go around staat de gehele approach weer in de MCDU...

1996 DC-10 NorthWest 52, Chicago-Frankfurt.

Lande daarintegen op Brussel!

"As the airplane slowed to a halt on 25L, the Captain told the FO to ask exactly where they were. the Tower replied: "Brussels" and needing to know why this aircraft had 'diverted' asked, " What is the nature of your emergency?" Auch!

Dit was een klassiek geval van failed comm door alle betrokkenen partijen (dispatch, ATC, crew ect). Word bij ons in the commandcourse gebruikt als voorbeeld hoe het niet moet. :D

Ik vraag me toch echt af hoe dat kan gebeuren. Je weet als piloot toch wel waar je moet landen, je hebt kaarten aan boord en je bent in contact met ATC. Is het zo moeilijk een luchthaven te vinden?

Ja het is moeilijk. Ik kan je in de UK zo 10 velden noemen die erg dicht bij elkaar liggen en op elkaar lijken. Zolang er mensen op taxibanen landen van Anchorage to Gatwick bergrijp je waarom je altijd on the ball moet zijn zeker in visual G/A situaties..

En zeg niet dat het jou niet zou overkomen want het kan ons allemaal overkomen.... :o

Het kan een ieder gebeuren maar het is wel erg slordig.

De PF kan heel druk bezig zijn om naar buiten te kijken maar de PNF moet toch echt op zn MFD zien dat ze niet naar het runway symbool vliegen/ of dat ze nogal naast de track vliegen van om naar rwy.

Maar ach... shit happends :D

Ik weet nog een voorbeeld dat er een vliegtuig op het verkeerde griekse eiland is geland. Ook lullig :grijns:

----

The 39 passengers were taken by coach from Ballykelly to the airport.

...... niet echt veel pax voor een 320

The airstrip at Ballykelly is primarily used by Army helicopters and light aircraft. It was built for huge military planes, making it one of the longest on the island.

It is not yet clear how the plane will be removed from the Army base.

dat is toch niet zo moeilijk ? als hij gebouwd is voor huge milatary planes, kan een lege 320 daar toch wel los komen neem ik aan. Wat heeft een lege 320 nodig voor runway lenght?

Shit happens indeed, maar je zit niet voor niks met 2 piloten in dat toestel. Een van de twee piloten moet toch wel iets zijn opgevallen.

Een onervaren piloot met een klein cessna kan misschien wel de weg kwijt raken, dat lijkt me opzich wel normaal vooral in engeland waar de luchthavens soms zo dicht bij elkaar zijn gebouwd en vooral als je alleen vliegt en niemand hebt op je te corrigeren, maar met een normale vluchtvoorbereiding en een werkende A320 zouden dit soort situaties nooit mogen gebeuren.
Er moet toch wel iets mis zijn gegaan tijdens je opleiding wil je in zo een situatie belanden.

Er staat me ook zo iets bij dat er een toestel op een snelweg een keer is geland, maar ik kan me niet herrineren of dat om een noodsituatie ging of gewoon domheid van de piloten.
en nee ik bedoel niet dat filmpje met de american airlines die op de snelweg landt met die oma rustig in haar auto haar middefinger opstekend. (ik heb ff geen link daarvan)

dat is toch niet zo moeilijk ? als hij gebouwd is voor huge milatary planes, kan een lege 320 daar toch wel los komen neem ik aan. Wat heeft een lege 320 nodig voor runway lenght?

Ik las ergens dat er in ballykelly een spoorlijn midden door de main runway loopt. Dat kan de reden zijn waarom ze snel airborne willen zijn.

Het is een oud militair vliegveld dat tegenwoordig alleen nog gebruikt wordt door light traffic en heli's.

Er moet toch wel iets mis zijn gegaan tijdens je opleiding wil je in zo een situatie belanden.

Als dat je uitgangspunt is dan begrijp je het niet helemaal. Slot veranderingen, nieuwe airports, pax die naar huis willen, ATC die wil helpen maar tegen het verkeerde deel van je hersenen of van je crew praat. Heeft niets met opleiding te maken... Het is eerder verbazing wekkend dat het niet vaker gebeurd! :rolleyes:

Er moet toch wel iets mis zijn gegaan tijdens je opleiding wil je in zo een situatie belanden.

Zo,zo, vind je dat...?

Ik ben bang dat elke piloot, onder bepaalde omstandigheden, zo'n fout gewoon kan maken, hoe stom dat ook is....

Wat ik niet begrijp is dat niemand van ATC, tower, etc. heeft kunnen ingrijpen...

Het is eerder verbazing wekkend dat het niet vaker gebeurd!

ben ik niet helemaal met je eens.
Als je gewoon goed en proffessioneel samenwerkt in de cockpit kan het eigenlijk niet gebeuren.....

er ligt er iig 1 te slapen ...

Als je gewoon goed en proffessioneel samenwerkt in de cockpit kan het eigenlijk niet gebeuren.....

Mee eens maar een ongeluk is een opeenstapeling van feiten en mijn punt is juist dat het niet mag gebeuren maar dat je ervoor open moet ztaan dat het altijd kan gebeuren! :o

Als je visual een go-around maakt en er niet veel ervaring mee hebt bij dit soort snelheden (lees: grote afstanden die je in kort tijdsbestek aflegt) dan is het niet onwaarschijnlijk dat je een verkeerd veld in de smiesen neemt, dat zo dichtbij ligt. Heeft niks met professionaliteit in die zin te maken.

De keus om een dergelijke vlieghandeling uit te voeren, daar kun je je vraagtekens bij zetten, als je er niet veel ervaring mee hebt. Als je dan ook nog eens alletwee visual gaat lopen werken (CMx:is dat de baan?...CMy:uhhhhh nee nee die daar... CMx:maar uhhh hè wat zit ik dan hoog...CMx+y:shiiiiiiit), dan is de fout snel gemaakt. Taakverdeling helpt jezelf hiertegen te beschermen en dat zou ultiem professioneel zijn! Maar ik heb het idee dat in alle OM´s ter wereld de visual qua CRM de minst beschreven bladzijdes zijn....
Goed dit is alweer een hoop aannames maken van...iig veroordeel de mannen/vrouwen niet voordat er meer feiten bekend zijn...dat is pas onprofessioneel! Zeker van collegavliegers.

Erg goede post Robin! Ik snap niet dat mensen hier aannames maken aan de hand van bijna geen info behalve dat er een kist op het verkeerde veld is geland. Hoe kun je in godsnaam conclusies trekken als je bijna niets weet?

Oorspronkelijk gepost door wingsofgold
Er moet toch wel iets mis zijn gegaan tijdens je opleiding wil je in zo een situatie belanden.

Tja de beste stuurlui staan aan wal :o Heb jij eigenlijk een vliegbrevet?

Ik denk dat iedere vlieger op dit board ooit wel één moment heeft gehad waarbij hij een redelijke fout heeft gemaakt, maar meestal tot niet altijd werdt deze door de captain, Co, Verkeersleider of zelfs de EGPWS de fout opmerkt. Helaas af en toe merkt niemand een fout op en zijn alle gaten in de gatenkaas in een lijn en ontsaat er een incident.

Inderdaad is het onverklaarbaar waarom het runwaysymbol op de ND niet gezien is, maar mischiel was het SOP om ''rose ILS'' op de ND te hebben wie weet, daarvoor is het onderzoek om uit te zoeken wat er mis is gegaan.

Murphy's law in action!

Zeg nooit: "It won't happen to me".
Dan ben je al een stap in de goede richting.

Er zijn ook genoeg vliegtuigen vertrokken met de gearpins nog in. Zou iedereen toch ook hebben moeten zien, die grote rode vlaggen?:rt:

Precies, alles kan iedereen overkomen, mits de beroemde gatenkazen op een rij liggen en alle gaten achter elkaar komen.

Fatique, stress, verveling, alles kan bijdragen aan de domste fouten, fouten waarvan iedereen zegt dat ze die zelf nooit zouden maken, totdat de dag daar is...

Heb zelf ook wel eens na een lange dag, die begonnen is met zeer vroeg opstaan, en daarna lekker met het zonnetje op de bol, me afgevraagd waar ik in vredesnaam was nadat we door ATC elke kant opgestuurd werden.
Dat was op 5000', en voldoende navigatie middelen om weer situational aware te worden, maar tijdens een go-around is het zeer verleidelijk om dan het verkeerde veld te kiezen....

Mits alle gaten in 1 lijn liggen.....

Oorspronkelijk gepost door superpilut
Zeg nooit: "It won't happen to me".
Dan ben je al een stap in de goede richting.

Er zijn ook genoeg vliegtuigen vertrokken met de gearpins nog in. Zou iedereen toch ook hebben moeten zien, die grote rode vlaggen?:rt:

Goed voorbeeld, helemaal me eens.... helaas maar waar.:rolleyes:

Hey Zuidhof, is zeker Roddy S. geweest vanuit zijn linkerstoel of nie? Wat een eikels, maar zal het inderdaad mooi wel onthouden, voor je het weet ben ik zelf ook zo'n eikel..