Rating C208 en para's

Je zal eerst je commerciële brevet (CPL) moeten halen voordat je geld mag verdienen met vliegen en dat soort werk kan doen.

Daarvoor moet je flink wat meer uren maken en minimaal 18 zijn.

Ik heb de precieze eisen daarvoor even niet bij de hand.

Als je aan alle eisen voldoet moet je eens langsgaan bij de verschillende paraclubs in NL en tegen die tijd kijken of je mag komen vliegen.

Alien schreef:Je zal eerst je commerciële brevet (CPL) moeten halen voordat je geld mag verdienen met vliegen en dat soort werk kan doen.

Mijn vlieginstructeur zei juist dat omdat de Skydive R'dam een club is, dat je ervoor mag vliegen met PPL omdat het in clubverband is en dat je dan iets van een vergoeding zou krijgen.

Groeten,
Theo

Niet als je er een vergoeding voor krijgt...

Als je een licentie hebt, hoeft dat niet meteen te betekenen dat ze je ook willen(ze hebben niet persé een nieuwe piloot nodig)

Helikopterfan schreef:Mijn vlieginstructeur zei juist dat omdat de Skydive R'dam een club is, dat je ervoor mag vliegen met PPL omdat het in clubverband is en dat je dan iets van een vergoeding zou krijgen.

Als het aan de €USSR/€ASA had gelegen was het voor PPL houders game-over.

Duitsland stak haar middelvinger op (€USSR/€ASA) en zorgde ervoor dat PPL houders kosten mogen delen, paria's mogen droppen e.d.

M.b.t. paria's droppen / mongolen strooien, zijn er wel een aantal zaken waar je als PPL houder rekening mee moet houden.

1. Zelf lid zijn van de club.
2. Alle inkomsten dienen volledig (100%) ten goede te komen van de club.

Van zodra er 'ook' maar één paria aan boord zit, welke 'n commercieel oogmerk nastreeft (o.a. tandems) of iets NIET voor de volle 100% ten goede komt van de club, heb je 'n CPL nodig.

B77W schreef:Als je een licentie hebt, hoeft dat niet meteen te betekenen dat ze je ook willen(ze hebben niet persé een nieuwe piloot nodig)

Dat snap ik. Als ik die training dan toch wil doen, ga ik natuurlijk eerst kijken of ze iemand nodig hebben.

Great Balls of Fire schreef:

M.b.t. paria's droppen / mongolen strooien, zijn er wel een aantal zaken waar je als PPL houder rekening mee moet houden.

1. Zelf lid zijn van de club.

2. Alle inkomsten dienen volledig (100%) ten goede te komen van de club.

Van zodra er 'ook' maar één paria aan boord zit, welke 'n commercieel oogmerk nastreeft (o.a. tandems) of iets NIET voor de volle 100% ten goede komt van de club, heb je 'n CPL nodig.

Dus als er tandems meevliegen, dan is het voor PPL houders al game-over?

Helikopterfan schreef:Dus als er tandems meevliegen, dan is het voor PPL houders al game-over?

Nope ;)

'n tandem kost bij FD (voorbeeld) 249,00 €, hiervan moet ook daadwerkelijk 249,00 € (= 100 %) in de clubkas terechtkomen.

Als er 248,99 € in de clubkas terecht komt, of de tandmaster vraagt off-road (buiten de club om) 299,00 €, draagt 249,00 € af aan de club en steekt de resterende 50,00 € in eigen zak, dan is het Aerial Work (= komkommercieel), dus CPL.

Great Balls of Fire schreef:Nope ;)

'n tandem kost bij FD (voorbeeld) 249,00 €, hiervan moet ook daadwerkelijk 249,00 € (= 100 %) in de clubkas terechtkomen.

Als er 248,99 € in de clubkas terecht komt, of de tandmaster vraagt off-road (buiten de club om) 299,00 €, draagt 249,00 € af aan de club en steekt de resterende 50,00 € in eigen zak, dan is het Aerial Work (= komkommercieel), dus CPL.

Oke! Helder! :)

Nu ga ik eventjes iets bijdehands proberen.. Stel: de prijs van een tandemsprong is €299,-, en de volle 100% komt in de clubkas. Vervolgens betaalt de club €50 uit aan de tandmaster, is dat ook dan komkommercieel (leuke term trouwens :) )?

Goeie vraag ;)

Als de club daadwerkelijk betaalt, dan spreek je dus over een vergoeding aan de tandemmaster, welke 'al' gratis springt. Als het springgerief ook nog eens club eigendom is, is het m.i. 'n No-No.

Indien het springgerief van de tandemmaster zelf is en hij/zij hiervoor een geldelijke (niet zijnde bier en snack bonnen) vergoeding, ontvangt, dan vrees (weet het niet zeker) ik, dat de club aan de verkeerde kant van de lijn zit. Iemand?

Zolang het allemaal goed gaat, hoor je niemand.

Als het fout gaat en e.e.a. aan de daglicht komt, hebben alle clubleden (jij als mongolen strooier dus ook) een gigantisch 'aansprakelijkheid' probleem.

Oke! Dank je wel! Het komt er eigenlijk op neer dat dan niemand een vergoeding kan krijgen? (Behalve als je CPL hebt)?

Vraag is ook nog maar of een paracentrum interesse heeft in een heel jong iemand met net zijn PPL... Meestal is er behoefte naar meer ervaren mensen om para's te droppen. En die zijn er meer dan genoeg.

Nog los van wat de club wel of niet wil. Het kan ook zijn dat de verzekering van de club eist dat de vlieger een minimum aantal uren heeft en b.v. een CPL.

Koning Lucht schreef:Nog los van wat de club wel of niet wil. Het kan ook zijn dat de verzekering van de club eist dat de vlieger een minimum aantal uren heeft en b.v. een CPL.

Inkoppertje ;)

Ontheffing(en) verleend van het verbod tot het uitvoeren van VFR-vluchten in luchtverkeersdienstverleningsgebieden met klasse A:

a. de gezagvoerder is in het bezit van een geldig CPL of ATPL;

Nou, dan houdt het denk ik op... Behalve als je dan IFR rating haalt, maar ja. In ieder geval allemaal bedankt voor de reactie's!

Maar desondanks blijf ik toch benieuwd naar wat een rating op de C208 zou kosten... Dus als iemand dat weet, graag :)

Je dient onderscheid te maken tussen vaste strooigebieden en incidenteel.

Zie L I N K J E ;)

Het CPL verhaal heeft betrekking op incidenteel (ontheffing artikel 44 van het Luchtverkeersreglement) en strooien boven de 2500' AMSL, waar de ontheffingsverlener (indien 2500' + bij uitzondering wordt toegestaan) aanvullende eisen kan stellen, zoals CPL of ATPL.

Een IR is in principe niet nodig, tenzij buiten de UDP.

Wat het kost, geen idee.
Reken op zo'n (gokje) 800-900 € per uur + landingsgelden en dat 5 uur + examen + €liminator.

Mijn C208 rating kostte in 2009 een kleine 12.000 euro. Dit was inclusief theorie, praktijklessen (8uur met 2000 euro korting want kist was van bekende), en examens.

De kosten zijn exclusief paar honderd euro reis-en verblijfkosten en de kosten voor het groene papiertje.

Great Balls Of Fire schreef:
Je dient onderscheid te maken tussen vaste strooigebieden en incidenteel.

Zie L I N K J E

Het CPL verhaal heeft betrekking op incidenteel (ontheffing artikel 44 van het Luchtverkeersreglement) en strooien boven de 2500' AMSL, waar de ontheffingsverlener (indien 2500' + bij uitzondering wordt toegestaan) aanvullende eisen kan stellen, zoals CPL of ATPL.

Een IR is in principe niet nodig, tenzij buiten de UDP.

Wat het kost, geen idee.
Reken op zo'n (gokje) 800-900 € per uur + landingsgelden en dat 5 uur + examen + €liminator.

Dat is dan best prijzig inderdaad, komt redelijk in de buurt met wat mijn instructeur gezegd had. Wat betreft de regelgeving betekent het dus dat je het gewoon met PPL kan doen. Als ik eenmaal mijn brevet heb, ga ik wel eventjes contact opnemen met de Skydive club en dan zien we wel wat dan de actuele regelgeving is en of ze überhaupt mensen nodig hebben :)

Putty schreef:Mijn C208 rating kostte in 2009 een kleine 12.000 euro. Dit was inclusief theorie, praktijklessen (8uur met 2000 euro korting want kist was van bekende), en examens.

De kosten zijn exclusief paar honderd euro reis-en verblijfkosten en de kosten voor het groene papiertje.

Dat is een stuk meer dan Great Balls Of Fire zegt. Ik denk dat het qua reis/verblijf kosten wel moet gaan meevallen aangezien de fiets gratis is en ik redelijk op fietsafstand woon van EHRD :)

Helikopterfan schreef:Ik denk dat het qua reis/verblijf kosten wel moet gaan meevallen aangezien de fiets gratis is en ik redelijk op fietsafstand woon van EHRD :)

In NL zijn er 2 (twee) plaatsen, waar je 'n Class Rating Cessna SET kan halen.

T.w. Lelystad en Teuge.

Teering eind trappen vanuit Rotjeknor.

Great Balls of Fire schreef:In NL zijn er 2 (twee) plaatsen, waar je 'n Class Rating Cessna SET kan halen.

T.w. Lelystad en Teuge.

Teering eind trappen vanuit Rotjeknor.

Oeps, ik meen gehoord te hebben dat er ook iemand op EHRD was die C208 instructie kan geven... En zo niet, dan is het inderdaad een heel eind trappen.

Helikopterfan schreef:Oeps, ik meen gehoord te hebben dat er ook iemand op EHRD was die C208 instructie kan geven... En zo niet, dan is het inderdaad een heel eind trappen.

Instructie en behalen 'initiële' Class Rating Cessna SET, zijn twee dingen.

De eerste kan b.v. omscholing van C10T naar C208 (= dezelfde class rating) of om te zien wat voor jockey je aan de yoke hebt. Behalen 'initiële' Class Rating Cessna SET, is altijd via een erkende instelling.

Ik begrijp je enthousiasme, loop niet te hard van stapel en ga voor de eerste mijlpaal.

Solo op je 16e verjaardag ;)

Great Balls of Fire schreef:Instructie en behalen 'initiële' Class Rating Cessna SET, zijn twee dingen.

De eerste kan b.v. omscholing van C10T naar C208 (= dezelfde class rating) of om te zien wat voor jockey je aan de yoke hebt. Behalen 'initiële' Class Rating Cessna SET, is altijd via een erkende instelling.

Ik begrijp je enthousiasme, loop niet te hard van stapel en ga voor de eerste mijlpaal.

Solo op je 16e verjaardag ;)

Excuses, was inderdaad eventjes vergeten dat er ook een Class Rating gehaald moest worden...

En inderdaad, ik hoop wel dat ik solo kan op mijn 16e verjaardag! Ik kijk er wel erg naar uit om solo te gaan! Alleen is de vraag of ik dat met mijn 'ritme'(ongeveer maandelijks een les) dat nog wel ga halen aangezien de €ASA een beetje roet in het eten gooit met het veranderen van de opleidingsnormen van JAR-FCL naar ATO... Ik weet niet hoe lang dat nog duurt voordat mijn vliegschool dit rond heeft... Tot die tijd sta ik nog aan de grond..

Even nog een vraag over solo's he... Ik heb opgezocht in het theorie boek Luchtvaartwetgeving maar kon niks vinden, is er een minimum eis aan DBO voordat men solo mag gaan? Ik meen mij namelijk te herinneren dat er een eis van 20 uur was... Klopt dit?

Helikopterfan schreef:is er een minimum eis aan DBO voordat men solo mag gaan? Ik meen mij namelijk te herinneren dat er een eis van 20 uur was... Klopt dit?

Nope (althans voor zover ik weet niet) ;)

Ik heb mensen first solo laten gaan, met net geen 5 uur TT (logboek).

Great Balls of Fire schreef:Nope ;)

Ik heb mensen first solo laten gaan, met net geen 5 uur TT (logboek).

Wow! Dat is wel echt heel snel! Ik zou de volgende les mijn eerste overland vlucht maken richting Seppe, en daar keek ik echt naar uit, maar dat ging mooi niet door.

Om even mijn oorspronkelijke eerste vraag te beantwoorden, na wat Google werk (ik had in eerste instantie niet met de juiste woorden geGoogled) heb ik dit gevonden:

http://skyunlimited.nl/tarieven/ (scroll naar beneden voor SET)

Voor een SET rating ben je dus rond de €7500 kwijt.

Helikopterfan

Helikopterfan schreef:Voor een SET rating ben je dus rond de €7500 kwijt.

5 uur is het absolute minimum.

Putty had er (waarschijnlijk incl. examen) 8 nodig.

Putty zal er niet ver naast zitten.

Denk ook aan € kosten groene papiertje.

Hoe dan ook, het blijft een tering trappen.

Great Balls of Fire schreef:5 uur is het absolute minimum.

Putty had er (waarschijnlijk incl. examen) 8 nodig.

Putty zal er niet ver naast zitten.

Denk ook aan € kosten groene papiertje.

Hoe dan ook, het blijft een tering trappen.

Ja haha het blijft zeker een eind trappen! Dus als ik het zou doen, dan wordt het waarschijnlijk ergens in de zomervakantie en dan probeer ik wel iets te regelen in Apeldoorn. Maar ja, zo ver ben ik nog lang niet. Eerst maar solo! :)

Great Balls of Fire schreef:Putty had er (waarschijnlijk incl. examen) 8

Incl. examen 07:53 to be precise :)