Uiteraard worden reiskosten vergoed en krijgt u een lunch aangeboden...

Wat raar dat je nog geen reactie hebt gehad Veijck... Vind dit niets voor Airwork, goed dat je dit topic even een schop hebt gegeven! Succes ermee!

veijck schreef:..... en krijgt u een lunch aangeboden...

Zo krijgt "will fly for food" wel een erg directe betekenis :grijns:

vind het altijd leuk om er aan mee te doen, maar mijn vorige ervaringen zijn niet zo best met de TU.
Reiskosten vergoeding wel beloven maar nooit betalen.
Zelfde met de andere tests op het gebied van vliegen. Tot nu toe alleen van LVNL ooit wat toe gekregen om te helpen.

Voor wat, hoort wat in dit geval....

Hmmm.... Viper1983, wanneer en bij wie is dat geweest dan? Inderdaad niet zo netjes. Ik kan beloven dat die reiskosten echt wel uitbetaald worden, maar het kan een week of 2 duren. Vreemd eigenlijk wel, want de meeste piloten die bij ons testen komen graag nog eens terug. Toch nog interesse?

als ik wat meer tijd had, zou ik zeker komen.
Maar helaas is het de komende tijd erg druk thuis.

Ik heb pas de loodgieter ook gevraagd of hij thuis zijn skills even "gratis" onder de loep wil laten nemen, maar behalve voorrijdkosten en 3 bakjes koffie vroeg hij gewoon een uurloon van 40 euro. Belachelijk. Wel nam hij zijn eigen boterhammetjes mee, dus dat scheelde weer.

Sorry van mijn sarcasme en ik weet bijna zeker dat je wel een vrijwilliger zult vinden die nieuwsgierig is naar de TU, maar als je van mijn diensten gebruik wilt maken, zul je toch echt moeten betalen.

Zoals Andre ooit terecht al opmerkte zal deze vlieger niet snel iets doen waar hij zelf niet beter van wordt. Ongetwijfeld praat ik alleen voor mezelf en is niet iedereen zo verrot als ik.

Wel heb ik een shitload glass-cockpit en round-dials (autopilot EN manual) ervaring voor je in de aanbieding, dus......

Beste Benny Jolink :)

Natuurlijk snap ik dat er tegenwoordig (helaas) niets meer voor niets gedaan wordt en het is ook uw goed recht om daarom niet deel te nemen. Helaas kan ik niet meer bieden dan de gemaakte onkosten te vergoeden, omdat ik dit anders van m'n eigen stufie moet betalen. Ik weet niet of u ooit student bent geweest, maar zo ja, dan begrijpt u dat er niet zoveel rek zit in mijn maandbudget.
Bovendien zoek ik geen piloten die langskomen omdat ze daar toevallig voor betaald worden, maar piloten die het uit oprechte interesse leuk vinden om deel uit te maken van onderzoek dat op de langere termijn wellicht een bijdrage levert aan de vliegveiligheid. En gelukkig heeft zich ondertussen meer dan 'een vrijwilliger' gemeld om hieraan deel te nemen.

Ik heb nog een paar piloten nodig, dus als er nog liefhebbers zijn hoor ik dat graag natuurlijk! Bedankt alvast!!

@ Morning Glory,

Amen brother, en je hebt dan ook nog eens een hoop HIGH SPEED ervaring. :cool:

De grap is dat ik van plan was om precies hetzelfde te schrijven, nou ja precies, de strekking zou hetzelfde zijn geweest, maar ik heb het toch maar niet gepost.

Wij € 150 000 betalen voor een opleiding, en dan een subsidie pot als een UNI is even gratis gebruik maken van de kennis. Moet jij hen eens vragen om wat voor je uit te zoeken. Dan kost dat gewoon MEGA knaken. Net als alle andere kennis centra in NL trouwens.

Kennis is heel belangrijk, daar ben ik het wel mee eens, alleen is soms de financiele balans een beetje zoek.

Groeten

:radar: André :radar:

PS: Ik twijfel overigens niet aan de oprechtheid en integriteit van de topic starter!

Andre, bedankt voor je reaktie.
Veijck, ik ben het met Andre eens en twijfel niet aan je goede bedoelingen.
Ik ben echter inmiddels een ouwe lul en heb daarom het recht om je de les te lezen omdat ik door mijn leeftijd en ervaring veel slimmer en ervarener ben dan U.
:kiss:
Ja, ik ben ook student geweest. 1 met 150.000 gulden schuld, zonder OV jaarkaart, studiefinanciering en een stel ouders en ikzelf in continue stress door de 2e hypotheek die op het ouderlijk huis werd afgesloten, omdat mijn opleiding niet erkend werd door het ministerie van onderwijs en zodoende niet in aanmerking kwam voor studiefinanciering, belastingaftrek en/of OV jaarkaart.
Gelukkig zat pa wel (barely) in de 60% taxbracket, zodat de bank (barely) akkoord ging met het afsluiten van zijn 2e hypotheek.
Vervolgens zo'n 15 jaar krom gelegen voor het afbetalen van die lening en daarna ben ik (terecht denk ik) samen met de ouwelui de vruchten gaan plukken van ons 15 jaar "krom liggen".
Genoeg persoonlijke achtergrond.

Wel wraak genomen door een 2 miljoen gulen opleiding te genieten op kosten van de belastingbetaler en daar zul je me dus nooit over horen klagen.
Bedankt iedereen!

Ik wens je welgemeend veel succes toe met je onderzoek en studie, maar ik hoop dat je begrijpt waar ik vandaan kom en dat er vaak (meer dan) 2 kanten aan een verhaal zitten.

Ik vind het oprecht interessant wat je aan het doen bent en ik hoop dat je ons op de hoogte houdt van je thesis en bevindingen.

Ik geloof dat hier niet zo zuiver onderscheid wordt gemaakt tussen universiteit, overheid en student. Elke partij zit met een ander financieel plaatje. Net zoals de vliegschool, piloot in opleiding, maatschappij en baas 747 KLM/Lufthansa/AirFrance. ;)

Ik wil alleen maar even aangeven dat ik jullie kant begrijp als piloot, waarbij je je hard hebt moeten inzetten, maar dat er ook wel wat nuance op zijn plaats is.

In de post over KLM 737 wordt en aantal keer gemeld in "het belang van de open veiligheidscultuur"...

Nu kun je meewerken aan een mogelijke verbetering, dan moet er geschokt worden...

En is reiskosten + lunch te weinig.

Alles is voor bassie, het zijn niet alleen de kantoor bobo's die willen graaien...

:kiss:

@Morningglory:
Sorry als u zich op uw teentjes getrapt voelt door mijn reactie, maar met mijn reactie probeer ik aan te geven dat van een student niet valt te verwachten dat hij een extra vergoeding regelt voor deelnemende piloten. Gezien uw achtergrond zou u als geen ander moeten begrijpen dat u hiervoor niet bij een student aan hoeft te kloppen (overigens niets dan respect voor hetgeen u vervolgens bereikt hebt). Desondanks begrijp ik uw frustratie (en die van André) best wel, maar hiervoor moet u toch echt met de universiteit gaan praten (zoals heel terecht opgemerkt door Busair). Ik probeer gewoon af te studeren.

En gezien de vele interesse voor mijn afstudeerwerk houd ik uiteraard de leden van dit forum via dit topic op de hoogte van mijn vorderingen met het afstuderen. Ik vind het dan ook erg leuk dat jullie belangstelling tonen voor mijn werk!

@harriewillem:
Je hebt helemaal gelijk. Het zou leuk zijn als nog een paar mensen met dezelfde positieve instelling deze kans pakken om een steentje bij te dragen ;)

Agh sommige mensen zouden hun eigen moeder nog verkopen! Ik zou je graag helpen maar de komende tijd ben ik erg druk.

Denk dat sommige mensen niet begrijpen dat het hier om een afstudeerproject gaat en niet om een door de tu opgezet onderzoek!

Veijck,
je loopt nog niet zo lang mee op dit forum, dus ik zal het je niet kwalijk nemen dat je denkt dat ik "op mijn teentjes getrapt" zou zijn.
Ik kan me hier echt niet druk over maken. Dat is slecht voor mijn bloeddruk.
Als je een beetje tussen de regels door leest, zie je dat ik je onderzoek een warm hart toedraag.

Mijn moeder is inderdaad te koop, maar ik zou haar nooit op dit forum verkopen. Net zo min als mijn dochter met een piloot mag daten! Liever een slimmer iemand, zoals een afgestudeerd drs.

Als aankomend drs. moet je toch iets beter leren tussen de regels door te leren lezen denk ik, want mijn "frustratie" was echt niet aan jou gericht, maar meer aan het "systeem".

Als je aan een TU afstudeerd wordt je Ir. (ja ik weet, nutteloze info)
Kom op MG, mensen die al langer meelopen hier zien jouw sarcasme nogal eens over het hoofd, laat staan onze Tuer...

Deleted

JC schreef:Als je aan een TU afstudeerd wordt je Ir.

Oh, die mogen dan weer niet met mijn dochter op stap.

Overigens zie ik mijn "waardevolle bijdrages" liever als cynisme dan sarcasme.

Uiteraard worden reiskosten vergoed

Da's mooi, ik doe er graag aan mee; 4000 uur EFIS en 4000 uur analoog aangeboden.
Jullie vergoeden ook vliegtickets toch?

Veijk, bestaat zo'n systeem al niet? Schermpje geeft rood terrein of groen terrein. De rode waar je met de huidige rate of climb/descend tegen aan vliegt, de groene waar je overheen gaat. Voor mij is dat meer dan genoeg situational awareness. Als je koers er ook nog opstaat dan is het helemaal mooi. Ik heb hier zeer veel gebruik van gemaakt in Zuid Amerika (Quito, Bogota, Medellin, San Jose CR, en nog een paar leuke plaatsen in die omgeving). Zelfde voor Addis Abeba, Entebbe, Nairobi, Kabul. Oftewel overal waar de molshopen iets hoger zijn dan in NL. De eerste 2 letters in TAWS staan voor Terrain Awareness (=weten waar het terrein is) en zie je op een schermpje. De W staat voor warning, en gaat luid schreeuwen als je binnen zeer korte tijd contact gaat maken met het terrein op een manier die niet bevordelijk is voor de gezondheid van vliegtuig en / of crew + lading.

Ik ben het een beetje eens met Andre en MG. Wij geven kostbare tijd thuis met vrouw en kinderen op voor iets waar jij (via een patent, zou het ooit zover zou komen) de vruchten van gaat plukken. Als een fabrikant een nieuw medicijn wil testen, dan krijgt men er ook iets voor. Willen de studenten van een school iets onderzoeken en daarvoor mensen zoeken dan zou daar ook iets tegenover kunnen staan, uit de pot van de universiteit.

metrodriver schreef:Ik ben het een beetje eens met Andre en MG. Wij geven kostbare tijd thuis met vrouw en kinderen op voor iets waar jij (via een patent, zou het ooit zover zou komen) de vruchten van gaat plukken.

Hier plukt een student dus geen vruchten van, echter wellicht wel de universiteit.

En dat is nou net wat ik bedoel.
Natuurlijk wil je een arme student geen geld uit de zak kloppen.

Het gaat mij meer om de arrogantie van de Nederlandse kennis centra.

En nee ik hoef niet overal geld voor te hebben, maar dan gaat het wel om mensen die ik ken.

Onbekenden die nog nooit iets voor mij gedaan hebben en ook nooit iets meer voor mij zullen doen en waar ik echt moeite voor moet doen kunnen gewoon schuiven.

Heb al meeeer dan genoeg leergeld gegeven in mijn leven.

Ieders vriend is allemans gek luid het spreekwoord!

Groeten

Andre

ps: nee ik ben niet gefrustreerd maar gewoon al wat ouder, dan ga je dat soort dingen doorkrijgen.

Vreemd genoeg lijkt mij het wel leuk. Beetje paar uurtjes rondboren op een Cessna Citation sim met wat software aanpassingen met een kaasbroodje tussendoor. Weer is wat anders :)

Dan moet je je aanmelden bij het NLR...Doen wel eens wat opdrachten voor Eurocontrol etc...Dagvergoeding geloof ik 90 Eu bruto...Aardige gasten en lekkere cantinebroodjes

@metrodriver:
Er bestaan inderdaad systemen die piloten helpen met het vergroten van terrain awareness. Het systeem wat ik test voegt hieraan toe dat de piloot meer 'in-the-loop' blijft m.b.t. het te ondernemen maneuvre en bovendien ook informatie geeft op wat links en rechts van je zit, waardoor horizontale maneuvres beter worden ondersteund. De eerste reacties zijn vrij positief, dus dat is mooi ;-)

Weer tijd voor een berichtje van mijn kant. Ondertussen heb ik 13 piloten mogen ontvangen in Delft die een halve dag in de sim een nieuw type display hebben getest. Althans... ze dachten dat dit display mijn ontwerp was en ik hierop af ging studeren. De meeste deelnemende piloten heb ik ondertussen ook persoonlijk verteld wat mijn werkelijke onderzoeksvraag is. En aangezien ik beloofd heb alle geïnteresseerde airworkers een beetje op de hoogte te houden van mijn vorderingen bij deze dus in het kort een omschrijving van mijn werkelijke onderzoek :)

Het experiment op het gebied van terrain avoidance diende als kapstok voor het testen van een veelgebruikte methode om Situation Awareness (SA) te meten bij de piloot. Bij een zogenaamde 'freeze technique' wordt de simulatie stopgezet en alle informatie van de schermen verwijderd. Vervolgens wordt er een vragenlijst getoond met vragen over de huidige situatie (in dit geval variërend van je huidige airspeed, heading, etc tot de mogelijke uitwijkmogelijkheden en de invloed van de wind hierop). Aangezien SA al een tamelijk wazig begrip is (behoorlijk subjectief en over de relatie tussen SA en menselijk falen is men het nog niet eens), lijkt het objectief meten van SA zo ongeveer een 'mission impossible'. De freeze technique heeft de naam een objectieve methode te zijn, maar het risico bestaat dat dit de piloot attendeert op zaken waar hij/zij anders helemaal niet op gelet zou hebben. Mijn onderzoeksvraag was dan ook: is er een verschil in gedrag tussen piloten wiens SA gemeten wordt dmv een dergelijke vragenlijst en piloten die deze vragenlijst niet krijgen?

Hiervoor heb ik de 13 piloten over 2 gelijke groepen verdeeld (voor de wakkere airworkers... dat gaat inderdaad niet, maar halverwege bleek bij 1 piloot de data van de eye-tracker van te lage kwaliteit te zijn, zodat ik genoodzaakt was deze data te schrappen, er bleef dus eye-track data over van 12 piloten). Hiervan kregen dus 6 piloten een vragenlijst tussendoor en 6 piloten kregen deze niet. De groep die geen vragenlijst heb ik in hun laatste run alsnog één keer deze vragenlijst gegeven. Hiermee wordt het ook mogelijk om te achterhalen of piloten die geconditioneerd zijn met deze vragenlijst deze na 10 keer ook beter invullen dan piloten die deze (ondanks dat ze evenveel ervaring hebben met de display) nog niet hadden ingevuld. Bovendien vergelijk ik de hoeveelheid correct genomen beslissingen en het kijkgedrag van de piloten om zo tot een conclusie te komen over het effect van de vragenlijst op het gedrag van de piloot. Hiermee ben ik nu druk bezig. Indien hieruit blijkt dat deze SA meet-methode invloed heeft op het gedrag van de piloot dan lijkt het beter om deze methode in de toekomst niet meer te gebruiken, omdat hiermee ook indirect het gemeten SA mee beïnvloedt kan worden.

Aan de TU is hier interesse voor omdat vrijwel iedereen die een experiment uitvoert om een zelfontworpen display te testen iets wil kunnen zeggen over de toegevoegde waarde van deze display aan de SA van de gebruiker (piloot of ATCo).

Dus aan alle piloten die deelgenomen hebben: nogmaals heel hartelijk bedankt voor jullie hulp, tijd en interesse!! En sorry voor de misleiding, maar uiteraard had het weinig zin gehad als ik jullie vooraf had verteld wat ik werkelijk aan het onderzoeken was. Ik houd jullie op de hoogte van mijn bevindingen!

Groeten!

Interessant onderzoek. Ben benieuwd wat je conclusies zijn.

Dat heb je best aardig opgezet dan, thumbs up.
Inderdaad benieuwd naar je conclusies.

Aangezien ik nog steeds enthousiaste reacties ontvang van piloten die nog deel willen nemen aan het experiment.... dank je wel! Maar het experiment zit er nu echt op. Omdat ik veel reacties heb gehad zullen in de toekomst wellicht meer studenten hier een oproep doen voor een experiment, dus er komen vast nog kansen voor de mensen die deel willen nemen.

Groeten!

Ter afsluiting van dit topic de beloofde uitkomsten van mijn onderzoek. Zie hieronder de samenvatting:

When developing new human-machine interfaces for aircraft cockpits, the contribution of the interface to the pilot's Situation Awareness (SA) is of interest because this might influence human decision-making. Besides subjective measures, a frequently used objective method of measuring SA is the freezing of the task, removing information from the displays and querying the pilot about the situation. It is believed that by doing so, the pilot's notion of what is important during this task may change, thereby influencing decision-making. As a result, it is not always clear whether positive SA measurements can be solely attributed to the interface.
An experiment was conducted in which pilots are given a terrain avoidance task, either with or without an interruption and SA query. The behavior of the pilots is observed during this task to investigate whether this measurement technique for SA has a significant effect on the pilot's direction of attention and decision-making. The results show a reorientation of the pilot's gaze, an increase in response time and a higher workload due to the addition of the query. It can therefore be concluded that the freeze technique for measuring SA has an effect on the pilot's behavior. This could partly be due to the nature of the experiment, which involves a limited subtask instead of a global task. In the future, the researcher therefore needs to be very careful with application of this method.