Mijn eerste baan, een apart verhaal
PH-JAA· 11 sep
Na een kleine 2 uur in de sportschool en een flinke douche zit ik weer in mijn hotelkamer te bedenken wat ik nu weer is zal gaan doen. Het is de zoveelste layover en de stad,eilanden etc. hebben we ondertussen wel gezien.
Op facebook zie ik het artikel in de Volkskrant voorbij komen over de vliegopleiders,vliegschulden etc. Een voor mij toch interessant onderwerp gezien ook ik nog het overgrote deel van mijn lening open heb staan. Ook realiseer ik me hoeveel mazzel ik 1,5 jaar geleden wel niet gehad heb.
Het speelde al een tijdje in mijn hoofd maar bij deze zet ik het nu toch op “papier” om het met jullie te delen en degene die nog solliciteren een hart onder de riem te steken. Namen van personen zijn veranderd en spelling is niet mijn grootste pluspunt, maar ik doe mijn best.
Enjoy !
Het is 3 januari 2012 en Piet en ik rijden in onze mulag over het Bravo platform op Schiphol. We hebben net onze laatste taak gedaan en 20 minuten pauze. We stoppen op B95 om even naar de opstijgende kisten te kijken op baan 24. Achter ons komt een Estse CRJ900 binnen taxiën. “Ha daar heb ik een paar maanden geleden nog mijn CV naar gestuurd.” Zeg ik tegen Piet. “zeker niks gehoord” antwoord hij. “Nee”.. Nadat de passagiers zijn uitgestapt zien we de Captain naar buiten komen voor zijn walkaround. “zullen we anders gewoon vragen of ze nog wat gaan doen voor de zomer? Ik denk dat het hetzelfde verhaal gaat worden als de anderen, vast niks”. Na enig aandringen loopt mijn collega met me mee naar de Captain, we stellen ons voor en vragen het hem. Hij antwoord met een droge “come” en loopt de kist in (zie de trap op ). We lopen twijfelend achter hem aan terwijl hij de cabine in verdwijnt. Toen we twijfelend in de galley bleven staand zei de F/O dat we verder konden gaan en dat ze een instructeur aan boord hadden die mogelijk meer weet.
We stellen ons voor en vertellen het verhaal, hij is geinteresseerd en vraagt wat we vinden van de Saab340, CRJ en EMB. Mogelijk kon hij wel wat betekenen en of we hem kunnen mailen de volgende dag. Hij geeft zijn kaartje en we verlaten de kist. Dit was wel vaker gebeurd, maar nadat we zijn visitekaartje is goed bekeken stond daar “Director flight operations”. Hee misschien hebben we dit keer doe goede te pakken.
Na wat mailen met info over en weer krijgen we op dinsdag 3 weken later een telefoontje, “Hey PH-JAA, its Mike. Are you still interested in the position?, Yes offcourse. Oke, then are you able to come to Tallinn this Friday for the screening? You fly with us on Friday morning to Tallinn, I am the captain on that flight. After the flight I will await you in the terminal, we go to the office for the interview. You will stay in the hotel for the night and go to Tartu for the simulator (national academy). After that you will fly back to Amsterdam. We will cover the tickets and hotel”.
Zo gezegd zo gedaan, ik en 3 andere collega’s van schiphol vertrekken naar Tallinn. De screening was vrij basic. Initieel ging het om een Saab340 positie, eerste 6 maanden 50% salaris en daarna normaal. In principe wel oke voor ons gezien de jet nog een optie was.
Op de dinsdag erna kregen we het mailtje met de uitslag, AANGENOMEN. Piet op de EMB170. Collega 2 en ik op de CRJ en Collega 3 standby. ( hij zou een maand later met zijn TR CRJ beginnen) of we diezelfde zondag naar Tallinn konden komen om op maandag met de TR te beginnen.
Het is leuk om te vermelden dat toen we daar aankwamen, al door het hele bedrijf bekend stonden. We kregen als eerste de vraag bij de intro rondes; “are you those Dutch guys ?, the guys that just walked into the airplane. Asked for a job and got a Jet TR???”
Het contract was in principe tot eind van het jaar. De totale kosten die ik heb gemaakt ivm het 50% salaris is “slechts” een paar honderd euro als ik het goed zie. De “terms&conditions” waren erg goed en belastingvoordelen hielpen ook erg mee. Helaas werd ons contract niet verlengd door de financiele malaise in Europa (en het bedrijf, dat bijna kopje onder ging). Gelukkig staat het nog overeind en hebben wij allemaal een nieuwe baan.
Ik schrijf dit vanuit mijn hotelkamer in Manado, Indonesie. Waar ik nu vlieg voor de Nationale carrier op de CRJ1000. Mooi land, met zijn eigenaardigheden en goed opletten wat ze doen. Het salaris is zeer goed te noemen. We mogen niet klagen hier (hooguit zou ik wat meer vlieguren willen, maar dat is meer de motivatie om te vliegen). De maatschappij is niet “blacklisted” in Europa (sterker nog het is de NR5 van de wereld op dit moment).
Ik mag eerlijk toegeven dat ik het tot zover goed getroffen heb, en belachelijk veel geluk heb gehad. Ik raad degenen aan die in de positie zitten waar ik tot 1,5 jaar geleden in zat, onderscheid jezelf, niet op papier maar in de echte situaties. En vooral wees eerlijk. Durf een stap te nemen en niet alleen te mailen.
Ik hoop dat ik het redelijk op papier heb kunnen zetten, vragen,tips,trics en verbeteringen graag via PM.
Het is de luchtvaart…… Alles is mogelijk als je maar de stap durft te nemen. (of heel veel geluk hebt)
Succes allen!
PH-JAA
11 REACTIESOp facebook zie ik het artikel in de Volkskrant voorbij komen over de vliegopleiders,vliegschulden etc. Een voor mij toch interessant onderwerp gezien ook ik nog het overgrote deel van mijn lening open heb staan. Ook realiseer ik me hoeveel mazzel ik 1,5 jaar geleden wel niet gehad heb.
Het speelde al een tijdje in mijn hoofd maar bij deze zet ik het nu toch op “papier” om het met jullie te delen en degene die nog solliciteren een hart onder de riem te steken. Namen van personen zijn veranderd en spelling is niet mijn grootste pluspunt, maar ik doe mijn best.
Enjoy !
Het is 3 januari 2012 en Piet en ik rijden in onze mulag over het Bravo platform op Schiphol. We hebben net onze laatste taak gedaan en 20 minuten pauze. We stoppen op B95 om even naar de opstijgende kisten te kijken op baan 24. Achter ons komt een Estse CRJ900 binnen taxiën. “Ha daar heb ik een paar maanden geleden nog mijn CV naar gestuurd.” Zeg ik tegen Piet. “zeker niks gehoord” antwoord hij. “Nee”.. Nadat de passagiers zijn uitgestapt zien we de Captain naar buiten komen voor zijn walkaround. “zullen we anders gewoon vragen of ze nog wat gaan doen voor de zomer? Ik denk dat het hetzelfde verhaal gaat worden als de anderen, vast niks”. Na enig aandringen loopt mijn collega met me mee naar de Captain, we stellen ons voor en vragen het hem. Hij antwoord met een droge “come” en loopt de kist in (zie de trap op ). We lopen twijfelend achter hem aan terwijl hij de cabine in verdwijnt. Toen we twijfelend in de galley bleven staand zei de F/O dat we verder konden gaan en dat ze een instructeur aan boord hadden die mogelijk meer weet.
We stellen ons voor en vertellen het verhaal, hij is geinteresseerd en vraagt wat we vinden van de Saab340, CRJ en EMB. Mogelijk kon hij wel wat betekenen en of we hem kunnen mailen de volgende dag. Hij geeft zijn kaartje en we verlaten de kist. Dit was wel vaker gebeurd, maar nadat we zijn visitekaartje is goed bekeken stond daar “Director flight operations”. Hee misschien hebben we dit keer doe goede te pakken.
Na wat mailen met info over en weer krijgen we op dinsdag 3 weken later een telefoontje, “Hey PH-JAA, its Mike. Are you still interested in the position?, Yes offcourse. Oke, then are you able to come to Tallinn this Friday for the screening? You fly with us on Friday morning to Tallinn, I am the captain on that flight. After the flight I will await you in the terminal, we go to the office for the interview. You will stay in the hotel for the night and go to Tartu for the simulator (national academy). After that you will fly back to Amsterdam. We will cover the tickets and hotel”.
Zo gezegd zo gedaan, ik en 3 andere collega’s van schiphol vertrekken naar Tallinn. De screening was vrij basic. Initieel ging het om een Saab340 positie, eerste 6 maanden 50% salaris en daarna normaal. In principe wel oke voor ons gezien de jet nog een optie was.
Op de dinsdag erna kregen we het mailtje met de uitslag, AANGENOMEN. Piet op de EMB170. Collega 2 en ik op de CRJ en Collega 3 standby. ( hij zou een maand later met zijn TR CRJ beginnen) of we diezelfde zondag naar Tallinn konden komen om op maandag met de TR te beginnen.
Het is leuk om te vermelden dat toen we daar aankwamen, al door het hele bedrijf bekend stonden. We kregen als eerste de vraag bij de intro rondes; “are you those Dutch guys ?, the guys that just walked into the airplane. Asked for a job and got a Jet TR???”
Het contract was in principe tot eind van het jaar. De totale kosten die ik heb gemaakt ivm het 50% salaris is “slechts” een paar honderd euro als ik het goed zie. De “terms&conditions” waren erg goed en belastingvoordelen hielpen ook erg mee. Helaas werd ons contract niet verlengd door de financiele malaise in Europa (en het bedrijf, dat bijna kopje onder ging). Gelukkig staat het nog overeind en hebben wij allemaal een nieuwe baan.
Ik schrijf dit vanuit mijn hotelkamer in Manado, Indonesie. Waar ik nu vlieg voor de Nationale carrier op de CRJ1000. Mooi land, met zijn eigenaardigheden en goed opletten wat ze doen. Het salaris is zeer goed te noemen. We mogen niet klagen hier (hooguit zou ik wat meer vlieguren willen, maar dat is meer de motivatie om te vliegen). De maatschappij is niet “blacklisted” in Europa (sterker nog het is de NR5 van de wereld op dit moment).
Ik mag eerlijk toegeven dat ik het tot zover goed getroffen heb, en belachelijk veel geluk heb gehad. Ik raad degenen aan die in de positie zitten waar ik tot 1,5 jaar geleden in zat, onderscheid jezelf, niet op papier maar in de echte situaties. En vooral wees eerlijk. Durf een stap te nemen en niet alleen te mailen.
Ik hoop dat ik het redelijk op papier heb kunnen zetten, vragen,tips,trics en verbeteringen graag via PM.
Het is de luchtvaart…… Alles is mogelijk als je maar de stap durft te nemen. (of heel veel geluk hebt)
Succes allen!
PH-JAA
V1Rotate· 11 sep
Mooi Verhaal JAA. Zeer leerzaam. Wat voor werk deed je op het platform?
Ik ben nu ook in de situatie dat ik werkzoekende ben. Ben wel met wat dingetjes bezig, maar niets biedt garanties.
En Wizz Air toch niet doorgegaan begrijp ik uit je verhaal? Want ik kan mij herinneren dat je selectie daar gehaald had. Al snap ik je keuze uiteraard ;) . Bedoel. Als je Type Rated ben en je kunt onder veeeel betere condities werken, dan is de keus uiteraard snel gemaakt.
Ik wens jou heel veel geluk bij je nieuwe werkgever. En ik heb wel een vermoeden welke. En dat is idd een mooie airline om voor te werken denk ik. En goede mogelijkheden om naar NL te vliegen voor vrienden en fam. bezoek.
V1
Ik ben nu ook in de situatie dat ik werkzoekende ben. Ben wel met wat dingetjes bezig, maar niets biedt garanties.
En Wizz Air toch niet doorgegaan begrijp ik uit je verhaal? Want ik kan mij herinneren dat je selectie daar gehaald had. Al snap ik je keuze uiteraard ;) . Bedoel. Als je Type Rated ben en je kunt onder veeeel betere condities werken, dan is de keus uiteraard snel gemaakt.
Ik wens jou heel veel geluk bij je nieuwe werkgever. En ik heb wel een vermoeden welke. En dat is idd een mooie airline om voor te werken denk ik. En goede mogelijkheden om naar NL te vliegen voor vrienden en fam. bezoek.
V1
11 sep
Bobo· 11 sepMooi verhaal, happy flying!
11 sep
737Lover· 11 sep
Fantastisch verhaal JAA, echt een 'pleasure to read!'.
Tsjek by the way even je PM!:biertje:
Tsjek by the way even je PM!:biertje:
11 sep
Europe-American· 11 sep
Erg prettig om eens een goed bericht te lezen.
Kijk zo kan het dus ook!
Iedereen heeft af en toe een beetje geluk en lef nodig, maar het kan dus nog steeds.
Veel succes met je baan.
Kijk zo kan het dus ook!
Iedereen heeft af en toe een beetje geluk en lef nodig, maar het kan dus nog steeds.
Veel succes met je baan.
11 sep
gerpols· 11 sepNo BS
No BS
So its true !
Don´t wait for things to happen, you gotta make them happen.
Ger
No BS
So its true !
Don´t wait for things to happen, you gotta make them happen.
Ger
11 sep
Thioda· 13 sepZeker een net verslag collega! :)
Aan de hand van mijn eigen ervaringen tijdens selecties en aannames kan ik ook alleen maar onderstrepen dat toeval een minstens net zo grote rol speelt als inzet.
Aan de hand van mijn eigen ervaringen tijdens selecties en aannames kan ik ook alleen maar onderstrepen dat toeval een minstens net zo grote rol speelt als inzet.
13 sep
Peer van Eersel· 13 sep"belachelijk veel geluk" , dat zegt alles.....
13 sep
Guest· 13 sep
Geluk dwing je af :), anyway mooi verhaal!
13 sep
PH-JPC· 14 sepMooi verhaal! Gefeliciteerd met je job en geniet er van!!
Zo zie je maar dat je met een bepaalde attitude kan laten zien dat je gemotiveerd bent en je mannetje kan staan. Voor jezelf opkomen en af en toe 'the bold move' maken kan simpelweg het verschil maken.
Tja wat betreft geluk... heb mezelf de afgelopen jaren vaak afgevraagd waar dat van afhankelijk is. Heb veel leeftijds- & studiegenoten kunnen volgen in hun carriere na de vliegopleiding en zie dat vrijwel iedereen met een bepaalde instelling en attitude nu een goede baan heeft, en diegenen waarvan je toen al kon zien dat ze met een andere instelling in het leven stonden, nu nog steeds in de marge werken of de luchtvaart geheel hebben verlaten. Overigens praat ik nu over ongeveer 10 jaar terug, toen de markt al behoorlijk slecht was, maar nog niet zo dramatisch slecht als nu.
Interessant om over na te denken of dat je inderdaad geluk kan 'afdwingen' of een bepaalde attitude in het leven je bepaalde kansen geeft of niet. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk.
Overigens wil ik daarmee totaal niet zeggen dat mensen die na 300% inzet nog steeds werkloos zijn dat aan zichzelf te danken hebben, in tegendeel. No offence, puur een observatie van de mensen die de laatste 10-15 jaar mijn leven hebben verrijkt en daar een globale rode lijn door getrokken :)
Zo zie je maar dat je met een bepaalde attitude kan laten zien dat je gemotiveerd bent en je mannetje kan staan. Voor jezelf opkomen en af en toe 'the bold move' maken kan simpelweg het verschil maken.
Tja wat betreft geluk... heb mezelf de afgelopen jaren vaak afgevraagd waar dat van afhankelijk is. Heb veel leeftijds- & studiegenoten kunnen volgen in hun carriere na de vliegopleiding en zie dat vrijwel iedereen met een bepaalde instelling en attitude nu een goede baan heeft, en diegenen waarvan je toen al kon zien dat ze met een andere instelling in het leven stonden, nu nog steeds in de marge werken of de luchtvaart geheel hebben verlaten. Overigens praat ik nu over ongeveer 10 jaar terug, toen de markt al behoorlijk slecht was, maar nog niet zo dramatisch slecht als nu.
Interessant om over na te denken of dat je inderdaad geluk kan 'afdwingen' of een bepaalde attitude in het leven je bepaalde kansen geeft of niet. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk.
Overigens wil ik daarmee totaal niet zeggen dat mensen die na 300% inzet nog steeds werkloos zijn dat aan zichzelf te danken hebben, in tegendeel. No offence, puur een observatie van de mensen die de laatste 10-15 jaar mijn leven hebben verrijkt en daar een globale rode lijn door getrokken :)
14 sep
PH-JAA· 14 sep
Collega's bedankt voor de feedback en felicitaties,
Het is inderdaad een kans van 1 op zoveel dat je de juiste persoon tegen het lijf loopt, dan nog moet je jezelf vaak wel bewijzen op de selecties. Het feit dat ze ons boven studenten van hun eigen nationale school verkozen zegt dan ook wel wat.
Ik heb later in het jaar nog wat vlucthen met "Mike" gedaan, toen vertelde hij mij dat hij ongeveer 400+ CV's binnen had gekregen. Maar dit hem toch beter uit kwam (hoe wij binnen kwamen wandelen op AMS) Je weet gelijk wat voor vlees je in de kuip hebt. Ze waren ook erg te spreken over de kwaliteit van de opleiding die wij achter de rug hadden en erg te spreken over onze performance. Voorbeelden die zij gaven wat wij meer toonden dan de mensen van de eigen academy waren Initiatief, durven en willen vliegen (zonder AP etc) Met meer zekerheid in de kist zitten. Beter situaties inschatten en zelf willen denken (dus niet alles van de captain af laten hangen maar suggesties geven). Overigens denk ik persoonlijk dat dit ook meer met de cultuur te maken heeft (de Russen hebben hun sporen achtergelaten, KGB etc)
@V1, heb idd de switch gemaakt om financiele redenen. Moet wel zeggen dat de CRJ900/1000 37+ en 41+ ton MTOW hebben dus voor FO de minimale gewichtseisen wel halen.
Het is inderdaad een kans van 1 op zoveel dat je de juiste persoon tegen het lijf loopt, dan nog moet je jezelf vaak wel bewijzen op de selecties. Het feit dat ze ons boven studenten van hun eigen nationale school verkozen zegt dan ook wel wat.
Ik heb later in het jaar nog wat vlucthen met "Mike" gedaan, toen vertelde hij mij dat hij ongeveer 400+ CV's binnen had gekregen. Maar dit hem toch beter uit kwam (hoe wij binnen kwamen wandelen op AMS) Je weet gelijk wat voor vlees je in de kuip hebt. Ze waren ook erg te spreken over de kwaliteit van de opleiding die wij achter de rug hadden en erg te spreken over onze performance. Voorbeelden die zij gaven wat wij meer toonden dan de mensen van de eigen academy waren Initiatief, durven en willen vliegen (zonder AP etc) Met meer zekerheid in de kist zitten. Beter situaties inschatten en zelf willen denken (dus niet alles van de captain af laten hangen maar suggesties geven). Overigens denk ik persoonlijk dat dit ook meer met de cultuur te maken heeft (de Russen hebben hun sporen achtergelaten, KGB etc)
@V1, heb idd de switch gemaakt om financiele redenen. Moet wel zeggen dat de CRJ900/1000 37+ en 41+ ton MTOW hebben dus voor FO de minimale gewichtseisen wel halen.
14 sep
V1Rotate· 14 sep
PH-JAA schreef:
@V1, heb idd de switch gemaakt om financiele redenen. Moet wel zeggen dat de CRJ900/1000 37+ en 41+ ton MTOW hebben dus voor FO de minimale gewichtseisen wel halen.
Super om te zien JAA. En wellicht dat je vanuit deze positie door mag stomen naar de main line. Nou dat zou vooral geen straf zijn. Lijkt me een mooie club om voor te werken, die service HOOG in het vaandel hebben staan. Dat wat Westerse Airlines niet meer weten wat dat is. Ik wens je ontzettend veel geluk in je carriere. En wie weet kom ik ook nog eens die kant op. Lijkt me fantastisch om in die regionen te kunnen werken.
14 sep