Maastricht Aachen Airport
Boeing747· 10 mrtToen Maastricht Aachen Airport nog gewoon Vliegveld Beek heette maakte ik er ooit een landing in een Cessna 150 mee waarbij we op werden opgewacht door de brandweer. Ook stond er drie jaar lang een Antonov 124 aan de ketting.
De enige landingsbaan waarover het vliegveld beschikt ligt in de noordzuidrichting en is betrekkelijk kort. Jarenlang is er discussie gevoerd over de aanleg van een oostwestbaan. In 1998 eindigde die discussie in een definitief ‘nee’.
De luchthaven is in 2004 geprivatiseerd en sindsdien in handen van het Britse Omniport, dat er allesbehalve rijker van is geworden. De provincie Limburg wil de landingsbaan en bijbehorende gebouwen terugkopen. Of nee, budgettair neutraal overnemen. Alleen zo kan het vliegveld open blijven, bericht NRC Handelsblad in de eerste alinea van een artikel dat opmerkelijk genoeg afsluit met een compleet tegengesteld geluid: “Een andere mogelijkheid is om MAA alsnog te sluiten. De grond kan dan bedrijventerrein worden.”
Hoe zal dit uit gaan pakken? Lijkt me zeker van belang voor trouwe bezoekers als Cargolux, Ryanair, Transavia en Turkish Airlines.
Overigens geeft dit linkje wel reden tot hoop op vol gas voor behoud!
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=34068
4 REACTIESDe enige landingsbaan waarover het vliegveld beschikt ligt in de noordzuidrichting en is betrekkelijk kort. Jarenlang is er discussie gevoerd over de aanleg van een oostwestbaan. In 1998 eindigde die discussie in een definitief ‘nee’.
De luchthaven is in 2004 geprivatiseerd en sindsdien in handen van het Britse Omniport, dat er allesbehalve rijker van is geworden. De provincie Limburg wil de landingsbaan en bijbehorende gebouwen terugkopen. Of nee, budgettair neutraal overnemen. Alleen zo kan het vliegveld open blijven, bericht NRC Handelsblad in de eerste alinea van een artikel dat opmerkelijk genoeg afsluit met een compleet tegengesteld geluid: “Een andere mogelijkheid is om MAA alsnog te sluiten. De grond kan dan bedrijventerrein worden.”
Hoe zal dit uit gaan pakken? Lijkt me zeker van belang voor trouwe bezoekers als Cargolux, Ryanair, Transavia en Turkish Airlines.
Overigens geeft dit linkje wel reden tot hoop op vol gas voor behoud!
http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=34068
André· 11 mrtBoeing747,
De Luchtmacht Theorie is dat wanneer ALLES nieuw gebouwd word, de tent binnen 2 tot 3 jaar dicht gaat.
Zie Stolzenau in Duitsland, ook van alles nieuw gebouwd en jaar later dicht.
Zie Twenthe, echt werkelijk ALLES nieuw gebouwd tot en met de landingsbaan aan toe ook binnen 2 jaar dicht!
Dus ik hoop dat er niet al te veel word gebouwd in Maastricht.
En ja ik weet dat Maastricht/Aachen niet militair is, ik zeg ook de "Luchtmacht-Theorie"
Groeten
:radar: André :radar:
PS: kan wel de ATC meteen doorverhuizen naar Lelystad, toren mee, radar mee, alles in kannen en kruiken.
De Luchtmacht Theorie is dat wanneer ALLES nieuw gebouwd word, de tent binnen 2 tot 3 jaar dicht gaat.
Zie Stolzenau in Duitsland, ook van alles nieuw gebouwd en jaar later dicht.
Zie Twenthe, echt werkelijk ALLES nieuw gebouwd tot en met de landingsbaan aan toe ook binnen 2 jaar dicht!
Dus ik hoop dat er niet al te veel word gebouwd in Maastricht.
En ja ik weet dat Maastricht/Aachen niet militair is, ik zeg ook de "Luchtmacht-Theorie"
Groeten
:radar: André :radar:
PS: kan wel de ATC meteen doorverhuizen naar Lelystad, toren mee, radar mee, alles in kannen en kruiken.
11 mrt
Fish· 12 mrtIk denk niet dat MAA nou zo snel zal sluiten hoor. Een echt groot veld zal het nooit worden maar er komt genoeg verkeer om het bestaan te rechtvaardigen lijkt me zo.
12 mrt
Tampie· 12 mrtDe provincie Limburg is al jaren bezig om het zuiden aantrekkelijker te maken voor bewoning en bedrijvigheid. In de afgelopen jaren is echter een omgekeerde tendens zichtbaar en daalt de populatie evenals de bedrijvigheid. Hierdoor worden ook de sociale voorzieningen (scholen, ziekenhuizen) lastiger te behouden want een gedeelte zal helaas moeten sluiten door minder aantal inwoners.
Om de regio weer aantrekkelijk te maken, worden momenteel diverse projecten opgestart waarbij stadscentra worden vernieuwd. Echter is er een overschot aan leegstand waardoor nieuwe projecten niet rendabel zijn; immers is het prijsniveau van woningen/panden erg laag waardoor nieuwe projecten helaas niet rendabel zijn. Daarom wordt ook begonnen aan het platgooien van leegstand zodat er vanzelf weer krapte komt in de woningmarkt en nieuwbouwprojecten wel rendabel zijn.
In dit geheel speelt de luchthaven van MAA een belangrijke rol. Dit kan een belangrijke stimulans betekenen voor bedrijvigheid. MAA en de provincie Limburg waren dan ook erg teleurgesteld dat de KLM destijds de stekker eruit trok van de luchtlijn naar Schiphol...
Vanwege de ambitieuze plannen en de grote sommen geld die gemoeid zijn, zullen de kosten voor het behouden van MAA relatief 'kleine' uitgaven zijn en ziet men vooralsnog geen reden om te tornen aan het bestaansrecht van MAA.
Ikzelf zie zeker mogelijkheden, maar dan moet de politiek niet al te veel bestaansrecht geven aan klagende omwonenden. Onder het motto "niet de lusten, wel de lasten" is er namelijk veel capaciteit verschoven naar Luik. Dezelfde vliegtuigen vliegen dus nog steeds laag over Limburg, maar de inkomsten lopen we nu helaas mis.....
Om de regio weer aantrekkelijk te maken, worden momenteel diverse projecten opgestart waarbij stadscentra worden vernieuwd. Echter is er een overschot aan leegstand waardoor nieuwe projecten niet rendabel zijn; immers is het prijsniveau van woningen/panden erg laag waardoor nieuwe projecten helaas niet rendabel zijn. Daarom wordt ook begonnen aan het platgooien van leegstand zodat er vanzelf weer krapte komt in de woningmarkt en nieuwbouwprojecten wel rendabel zijn.
In dit geheel speelt de luchthaven van MAA een belangrijke rol. Dit kan een belangrijke stimulans betekenen voor bedrijvigheid. MAA en de provincie Limburg waren dan ook erg teleurgesteld dat de KLM destijds de stekker eruit trok van de luchtlijn naar Schiphol...
Vanwege de ambitieuze plannen en de grote sommen geld die gemoeid zijn, zullen de kosten voor het behouden van MAA relatief 'kleine' uitgaven zijn en ziet men vooralsnog geen reden om te tornen aan het bestaansrecht van MAA.
Ikzelf zie zeker mogelijkheden, maar dan moet de politiek niet al te veel bestaansrecht geven aan klagende omwonenden. Onder het motto "niet de lusten, wel de lasten" is er namelijk veel capaciteit verschoven naar Luik. Dezelfde vliegtuigen vliegen dus nog steeds laag over Limburg, maar de inkomsten lopen we nu helaas mis.....
12 mrt
N-1· 15 mrtBoeing747 schreef:De enige landingsbaan waarover het vliegveld beschikt ligt in de noordzuidrichting en is betrekkelijk kort. Jarenlang is er discussie gevoerd over de aanleg van een oostwestbaan. In 1998 eindigde die discussie in een definitief ‘nee’.
Grappig toch weer...
Toen het nog Beek heette lag er een 2e baan.
Toen moest die 2e baan weg, vervolgens willen ze er weer eentje bij...zucht...
15 mrt