Wow...zwaar onder de indruk van dit bericht...is er verder nog iets wat hier over gezegd kan worden???

reach52 schreef:Wow...zwaar onder de indruk van dit bericht...is er verder nog iets wat hier over gezegd kan worden???

Waarom ? Als ik vragen mag ...

reach52 schreef:Wow...zwaar onder de indruk van dit bericht...is er verder nog iets wat hier over gezegd kan worden???

Ik denk dat ons beroemde teken weer uit de kast gehaald moet worden:

Het artikel is weinig of niet interessant...pure sensatie in mijn opinie, de opmerking over het onder de indruk zijn van het artikel/post was meer sarcastisch van aard.

Maar goed voor de mensen die een discussie willen beginnen over dit artikel:

Een vliegtuigband klapt niet zo maar. In het algemeen zit er een fuseplug (als ik me de naam correct herinner) die er voor zorgt dat de banden langzaam leeglopen en dus niet zo maar klappen indien de remmen/band te heet is na de landing bv.

reach52 schreef:In het algemeen zit er een fuseplug (als ik me de naam correct herinner) die er voor zorgt dat de banden langzaam leeglopen en dus niet zo maar klappen indien de remmen/band te heet is na de landing bv.

naam was bijna correct, beschrijving zeer volledig!

Fusible insert of fusible plug. Maar dat volledig terzijde. Het is jammer dat de pers er zo op duikt... alweer...

Het feit dat de fuses dit niet voorkomen hebben zou volgens mij kunnen betekenen dat tyre creep niet geconstateerd is waar het mogelijk wel het geval is.

Om maar even flink te chargeren, dit zou kunnen betekenen dat het onderhoud matig was. Zo, nu weer genoeg aan het voeden van pessimisten gedaan al zeg ik zelf.

Joh, de pers kent de term en werking van een fuseplug niet. Een leeg gelopen band is de oorzaak van een klapband. Elke andere redenatie is te moeilijk voor de pers. Dus ''klapband'' kunnen we met een hele grote korrel zout nemen.

RTO schreef:Joh, de pers kent de term en werking van een fuseplug niet. Een leeg gelopen band is de oorzaak van een klapband. Elke andere redenatie is te moeilijk voor de pers. Dus ''klapband'' kunnen we met een hele grote korrel zout nemen.

Het was ook, zoals ik al aangaf, zwaar gechargeerd. Ik neem inderdaad ook aan dat het allemaal wel mee viel. Niks om je echt zorgen om te maken.

Niks om je echt zorgen om te maken.

1 niet nee, maar 2 en welke...?!

Welke vlucht was het eigenlijk?

J.R. schreef:1 niet nee, maar 2 en welke...?!

Vastgelopen remmetje? Shit happens...

rechter main gear...

2 platte banden en de reactie is "niks om je zorgen te maken" ???

Hoevaak heb je dat gehoord in je carriere, 2 platte banden zonder duidelijke reden?

Ik niet vaak

Vast gelopen remmetje?? wtf

waarom zou die band niet echt geklapt zijn? gebeurt regelmatig tijdens een noodlanding, zo ook een keer bij een A346, misschien crosswind landing en net wat te hard op rechter remmetje getrapt? Dat in combinatie met slecht onderhoud aan de fusible plug?

reach52 schreef:Een vliegtuigband klapt niet zo maar. In het algemeen zit er een fuseplug (als ik me de naam correct herinner) die er voor zorgt dat de banden langzaam leeglopen en dus niet zo maar klappen indien de remmen/band te heet is na de landing bv.

Klapbanden komen ook bij auto's niet echt meer voor sinds de uitvinding van de tubeless tire (geen binnenband), dus het is enkel nog iets voor fietsen en off road motoren. Toch wil ik, fuseplugged of niet, dit toch wel echte klapbanden (klapwielen zelfs) noemen (clip helemaal afkijken):

http://www.youtube.com/watch?v=hRzWp67PIMw

Zelfde event van elders gefilmd:

http://www.youtube.com/watch?v=UocxPoUUnIQ

W0LF schreef:waarom zou die band niet echt geklapt zijn? gebeurt regelmatig tijdens een noodlanding, zo ook een keer bij een A346, misschien crosswind landing en net wat te hard op rechter remmetje getrapt? Dat in combinatie met slecht onderhoud aan de fusible plug?

Ook vliegtuigen hebben ABS (skid control), een harde landing is ook geen reden voor een band om te exploderen. Band slijtage (als je het daarover hebt) zou je zelfs eerder verwachten met een zachte landing omdat je dan relatief meer skid hebt. Hoge temperaturen door langdurig hard remmen, of zelfs langdurig taxiën (F100 richting polderbaan bijvoorbeeld, kon daar niet tegen) is logischer. De fuse plug moet dan voorkomen dat hij door hitte uit elkaar knalt, maar zoals je bij de eerste A340 600 test kon zien kan het gebeuren dat de hitte te snel toeneemt. In dat geval was het design niet goed genoeg, kon de warmte niet snel genoeg weggeleid worden waardoor ze eerder explodeerden dan leegliepen. Alleen lijkt me dat sterk in het geval van deze 737 die ik ook op de taxibaan heb zien staan.

Nosig schreef:Klapbanden komen ook bij auto's niet echt meer voor sinds de uitvinding van de tubeless tire (geen binnenband), dus het is enkel nog iets voor fietsen en off road motoren.

Dat dacht ik dus ook heel lang. Totdat ik van iemand hoorde dat hij enkele jaren geleden als gevolg van een klapband met een snelheid van 120 kilometer per uur in de vangrail is beland. Omdat het op een tijdstip was waarop er nauwelijks verkeer op de weg was en persoon in kwestie in een stevige auto reed, is e.e.a. beperkt gebleven tot materiële schade. Toen diezelfde persoon enkele maanden later zijn – inmiddels opgelapte auto – een grote beurt liet geven kreeg hij te horen dat er een nieuwe band op was gelegd omdat de band die erop lag op klappen stond. Ik heb het gebeuren maar eens bij mijn garage aangekaart. Mij werd verteld dat klapbanden wel degelijk voorkomen en wel nadat er op een eerder moment met grof geweld tegen een stoeprand is gereden waardoor er in de 'wang' van de band bij aanvang een minuscuul scheurtje kan ontstaan dat gaandeweg steeds grotere vormen aanneemt.

Iets dat bij vliegtuigen natuurlijk dagelijks voorkomt :grijns:

Tsja, klappen kan dus nog wel maar omdat tubeless banden meer hun vorm behouden zijn ze toch veiliger dan de oude tubed tires. Maar goed, alles dat plots gebeurt kan gevaarlijk zijn.