Kist omruilen
N2024· 14 febOp dit moment denk ik er over om mijn Cessna 150 te verkopen en er een Robin voor terug te kopen. Dit omdat de Robin 2 man meer mee kan nemen, ruimere cabine heeft en daarbij nog eens iets sneller kan.
Het probleem is echter de inruil. De verkoper van de Robin heeft niet zo graag een Cessna in zijn voorraad. Zodoende moet ik heel veel laten vallen als ik hem inruil. Daarbij komt dat bij mijn Cessna net de motor is gereviseerd, terwijl de Robin al op conditie vliegt. De Cessna is trouwens helemaal naar mijn zin en in goede conditie. De Robin heeft nogal wat aandacht nodig.
Van de verkoper van de Robin krijg ik een extra kist voor de spares erbij bij de deal incl. een reserve motor. Heeft er iemand ervaring met zo`n "op conditie" vliegende motor? Tevens zou er binnenkort een verlenging van de maximum aantal uren op de kist mogelijk zijn naar ca. 11.000 uur. De kist zou er nu niet meer zoveel mogen vliegen. Het gaat om de oude PH-SPE. Ik wil best voor 20.000 Euro gaan verspijkeren (nieuwe lak e.d.), maar ik wil er dan natuurlijk wel mee mogen blijven vliegen.
Heeft iemand hier ervaring mee? En, als iemand interesse in mijn 150 heeft hoor ik het natuurlijk ook graag.
25 REACTIESHet probleem is echter de inruil. De verkoper van de Robin heeft niet zo graag een Cessna in zijn voorraad. Zodoende moet ik heel veel laten vallen als ik hem inruil. Daarbij komt dat bij mijn Cessna net de motor is gereviseerd, terwijl de Robin al op conditie vliegt. De Cessna is trouwens helemaal naar mijn zin en in goede conditie. De Robin heeft nogal wat aandacht nodig.
Van de verkoper van de Robin krijg ik een extra kist voor de spares erbij bij de deal incl. een reserve motor. Heeft er iemand ervaring met zo`n "op conditie" vliegende motor? Tevens zou er binnenkort een verlenging van de maximum aantal uren op de kist mogelijk zijn naar ca. 11.000 uur. De kist zou er nu niet meer zoveel mogen vliegen. Het gaat om de oude PH-SPE. Ik wil best voor 20.000 Euro gaan verspijkeren (nieuwe lak e.d.), maar ik wil er dan natuurlijk wel mee mogen blijven vliegen.
Heeft iemand hier ervaring mee? En, als iemand interesse in mijn 150 heeft hoor ik het natuurlijk ook graag.
FlyEye· 14 febInruilen blijkt inderdaad bagger te zijn in de luchtvaart.
Eerste felicitatie die ik kreeg met m'n nieuwe vliegtuig was;
"Er zijn twee momenten waarop je blij bent met een vliegtuig;
1. Als je hem koopt
2. Als je hem verkocht hebt."
Robin heeft nogal wat aandacht nodig en is corrosie gevoelig.
Is niet zo courant als bv een Archer of een C-172. Daar betaal je wat meer voor, maar kom je ook makkelijker weer vanaf.
Jouw 150 kun je beter particulier verkopen. Zet hem op een site waarop www.globalplanesearch.com ook zoekt. Met een nieuwe motor moet dat binnen 6 maanden gebeurt zijn. Iemand die jouw toestel koopt en er 300 uur op zet kanhem voor hetzelfde bedrag weer kwijt.
De Robin is denk ik net zoveel waard als de motor.
Kijk ook eens naar wat minder courante vliegtuigjes met een motor met weinig uren. Ken bv een oersterk C23 Beech Sundowner, die nog niet de helft hoeft te kosten van een Archer. Ietsje langzamer, veel ruimer, en goede useful load.
Suc6
S.
ps Saab Safir zou iets voor je zijn :grijns:
Eerste felicitatie die ik kreeg met m'n nieuwe vliegtuig was;
"Er zijn twee momenten waarop je blij bent met een vliegtuig;
1. Als je hem koopt
2. Als je hem verkocht hebt."
Robin heeft nogal wat aandacht nodig en is corrosie gevoelig.
Is niet zo courant als bv een Archer of een C-172. Daar betaal je wat meer voor, maar kom je ook makkelijker weer vanaf.
Jouw 150 kun je beter particulier verkopen. Zet hem op een site waarop www.globalplanesearch.com ook zoekt. Met een nieuwe motor moet dat binnen 6 maanden gebeurt zijn. Iemand die jouw toestel koopt en er 300 uur op zet kanhem voor hetzelfde bedrag weer kwijt.
De Robin is denk ik net zoveel waard als de motor.
Kijk ook eens naar wat minder courante vliegtuigjes met een motor met weinig uren. Ken bv een oersterk C23 Beech Sundowner, die nog niet de helft hoeft te kosten van een Archer. Ietsje langzamer, veel ruimer, en goede useful load.
Suc6
S.
ps Saab Safir zou iets voor je zijn :grijns:
14 feb
N2024· 14 febOorspronkelijk gepost door SR20FlyEye
Inruilen blijkt inderdaad bagger te zijn in de luchtvaart.
Eerste felicitatie die ik kreeg met m'n nieuwe vliegtuig was;
"Er zijn twee momenten waarop je blij bent met een vliegtuig;
1. Als je hem koopt
2. Als je hem verkocht hebt."
Robin heeft nogal wat aandacht nodig en is corrosie gevoelig.
Is niet zo courant als bv een Archer of een C-172. Daar betaal je wat meer voor, maar kom je ook makkelijker weer vanaf.
Jouw 150 kun je beter particulier verkopen. Zet hem op een site waarop www.globalplanesearch.com ook zoekt. Met een nieuwe motor moet dat binnen 6 maanden gebeurt zijn. Iemand die jouw toestel koopt en er 300 uur op zet kanhem voor hetzelfde bedrag weer kwijt.
De Robin is denk ik net zoveel waard als de motor.
Kijk ook eens naar wat minder courante vliegtuigjes met een motor met weinig uren. Ken bv een oersterk C23 Beech Sundowner, die nog niet de helft hoeft te kosten van een Archer. Ietsje langzamer, veel ruimer, en goede useful load.
Suc6
S.
ps Saab Safir zou iets voor je zijn :grijns:
Dank je wel voor de reactie! Ik probeer op advies van Transal ook mijn kist particulier te verkopen. Hoe wist je dat van die Saab? Ik blijf enkel maar met mijn auto met een Saab rijden. Saab vliegen zie ik niet zo zitten. Veel te veel kans op rottigheid met onderhoud. Zo`n Sundowner is inderdaad misschien wel wat.
14 feb
N2024· 15 febDe Robin wordt trouwens opnieuw gespoten, eventuele corrosie is er dan vanaf. Volgens het onderhoudsbedrijf is het corrosie probleem meer van de oudere types.
Heb nu een volgend probleem. Ik heb een FAA License, zodoende wil ik de kist een N-registratie geven. Op www.faa.gov vond ik een typecertificaat voor de Robin R3000/160, maar het gaat over een 140 model. Zou dit typecertificaat te gebruiken zijn?
Heb nu een volgend probleem. Ik heb een FAA License, zodoende wil ik de kist een N-registratie geven. Op www.faa.gov vond ik een typecertificaat voor de Robin R3000/160, maar het gaat over een 140 model. Zou dit typecertificaat te gebruiken zijn?
15 feb
FlyEye· 15 febIk weet niet van het type certificaat, maar zoals gezegd, ook na spuitwerk blijft de Robin net zoveel waard als de motor. Je kunt toch binnenkort een revisie tegemoet zien en een aantal maanden er niet mee vliegen, en bij verkoop 'on condition' blijft het een hete aardappel.
Nog een tip is de C24 Sierra, retractable, net zo'n 'wide body' als de C23 Sundowner en verstelprop. Ook zag ik een Fuji te koop staan bij 'onze buren' voor wenig en met maar 600 uur op de motor. Kun je met 4 man in, en ook nog eens basic arobatic. Weet alleen niet wat de cruise is.
Zou alleen eerst eens rustig de C-150 verkopen.
S.
Nog een tip is de C24 Sierra, retractable, net zo'n 'wide body' als de C23 Sundowner en verstelprop. Ook zag ik een Fuji te koop staan bij 'onze buren' voor wenig en met maar 600 uur op de motor. Kun je met 4 man in, en ook nog eens basic arobatic. Weet alleen niet wat de cruise is.
Zou alleen eerst eens rustig de C-150 verkopen.
S.
15 feb
Mmmm· 15 feb
Volgens mij is vliegen on condition binnenkort niet meer toegestaan is (met de komst van EASA)...Ik kan het fout hebben, maar heb het al van twee verschillende bronnen vernomen, dus dan is het 2000hr (wellicht nog plus 10%) en dan op naar de kliko met die motor....
Verder kan ik het echt niet beoordelen, ik vind cessna's helemaal top, maar robins vliegen ook onwijs lekker en de betrouwbaarheid verschilt ook niet echt meer.
Suc6 met je keuze!!
Verder kan ik het echt niet beoordelen, ik vind cessna's helemaal top, maar robins vliegen ook onwijs lekker en de betrouwbaarheid verschilt ook niet echt meer.
Suc6 met je keuze!!
15 feb
N2024· 16 febBedankt voor de tips! Ik denk inderdaad dat zo`n Robin wellicht niet zo`n goed idee is geweest en kan ik beter de Cessna houden.
16 feb
Spinner· 18 feb
Hallo,
ik heb een aantal vliegtuigen van Socata.
Ik doe zelf het onderhoud en ze bevallen mij prima.
Super vlieg eigenschappen en veel ruimte
Succes
ps wat kost die C150 ?
ik heb een aantal vliegtuigen van Socata.
Ik doe zelf het onderhoud en ze bevallen mij prima.
Super vlieg eigenschappen en veel ruimte
Succes
ps wat kost die C150 ?
18 feb
N2024· 19 febOorspronkelijk gepost door Spinner
Hallo,
ik heb een aantal vliegtuigen van Socata.
Ik doe zelf het onderhoud en ze bevallen mij prima.
Super vlieg eigenschappen en veel ruimte
Succes
ps wat kost die C150 ?
Beste Spinner. De C150 moet 34.500 Euro opbrengen. Als ik de Traffic Alert en GPS over mag bouwen in mijn andere kist dan is de prijs 33.500 Euro. Motor en prop zijn onlangs overhauled. Gebaseerd op EHMZ. Per mail kan ik natuurlijk meer info toesturen. De prijs is naar mijn idee een stuk lager dan de werkelijke waarde. Dit omdat ik geen zin heb om met het toestel te "leuren". Dan houd ik hem net zo lief. Daarnaast wil ik de kist eigenlijk pas weg doen als mijn nieuwe kist klaar is. Maar daar valt natuurlijk nog wel over te praten.
19 feb
MichielSL· 19 febwww.planecheck.com - van origine een Nederlandse site, maar nu met vliegtuigen uit heel Europa en the US.
19 feb
FlyEye· 19 febWat jammer is, is alleen dat www.globalplanesearch.com niet op deze site zoekt, en de attentie waarde daardoor gering is.
Tipje ....
www.pilotmarket.com is gratis, met foto's en wordt wel doorzocht.
S.
Tipje ....
www.pilotmarket.com is gratis, met foto's en wordt wel doorzocht.
S.
19 feb
MichielSL· 19 febChecked, bedankt voor de tip, sta al een tijdje op planecheck; tijd voor wat nieuws!
19 feb
capt. Kebab· 19 febKist ruilen?
Kist ruilen?
Nog een goede website om kisten te ruilen, kopen etc.
Kist ruilen?
Nog een goede website om kisten te ruilen, kopen etc.
19 feb
Capt. Granitus· 20 febNog een goede website om kisten te ruilen, kopen etc.
Humor is op het moment in een andere thread....:D :D ;)
20 feb
N2024· 20 febOorspronkelijk gepost door SR20FlyEyePilotmarket.com heb ik inderdaad uitgeprobeerd. Helaas krijg ik er geen foto`s op. Server fout meldt hij dan. Ik probeer het van de week nog wel eens.
Wat jammer is, is alleen dat www.globalplanesearch.com niet op deze site zoekt, en de attentie waarde daardoor gering is.
Tipje ....
www.pilotmarket.com is gratis, met foto's en wordt wel doorzocht.
S.
Planecheck had ik al gedaan: http://www.planecheck.com?ent=da&id=5371
Planecheck werkt trouwens wél goed. Ik kreeg er gelijk een reactie op, deze mensen hebben (via mij) de volgende dag een kist gekocht (niet de N2024).
20 feb
N2024· 11 aprOorspronkelijk gepost door Spinner
Hallo,
ik heb een aantal vliegtuigen van Socata.
Ik doe zelf het onderhoud en ze bevallen mij prima.
Super vlieg eigenschappen en veel ruimte
Succes
ps wat kost die C150 ?
Beste Spinner,
Nog even over die Socata`s van jou. Mijn onderhoudsbedrijf (Transal op EHMZ) wilt geen Socata in onderhoud nemen als ik er een koop. Hij vindt dat ik er geen goede aankoop mee doe. Hij is van mening dat ik beter een Cessna 172 of Robin DR400 (liefst Diesel natuurlijk) voor koop. Dat weegt voor mij best zwaar.
Eigenlijk heb ik geen zin in een Cessna 172, ik heb nu zo`n 200 uur met Cessna`s gevlogen en ik heb wel zin in wat anders. Voor mijn gevoel kon ik dan net zo goed mijn 150 houden, vind ik mooier om te zien als een 172. Een Robin trekt me ook niet zo, is zo fragiel. Interieur is vaak wel netjes. Eigenlijk zie ik het wel zitten zo`n Socata.
Overdrijft Transal nu of is het echt zo`n slechte deal die ik zou doen? Ik heb net mijn Cessna verkocht en ik baal hier ondertussen erg van. Soms denk ik er aan om maar een Kitfox of zo te nemen, kan ik gewoon thuis stallen en heb ik met niemand te maken. Stallingsruimte op EHMZ is echt veel tekort zeg.
Ik hoor wel van je.
11 apr
XDgb14· 11 apr
Transal ?
Is dat niet de toko van tricky Dicky (de R.....) :D
Redelijk snel, Proficiat.
Dakloos? vreemd dat Transal jou a/c keuze laat afhangen van stallingsruimte.
De Kitfox (V) is een aangenaam vliegende (STOL) fun flyer :)
Zeker doen :grijns:
Is dat niet de toko van tricky Dicky (de R.....) :D
Ik heb net mijn Cessna verkocht en ik baal hier ondertussen erg van.
Redelijk snel, Proficiat.
Dakloos? vreemd dat Transal jou a/c keuze laat afhangen van stallingsruimte.
De Kitfox (V) is een aangenaam vliegende (STOL) fun flyer :)
Zeker doen :grijns:
11 apr
n2025· 11 apr
Voor `s Winters heb ik goede stallingsruimte (in principe permanent). `s Zomers zit ik elders omdat de verhuurder zweefkisten in de hangar uitgeklapt laat staan. Als noodoplossing zit ik dus even elders. Met zo`n kitfox zou ik hem `s zomers dus thuis of op de zaak neer kunnen zetten. Maar ja, werkt natuurlijk allemaal een beetje omslachtig. Het liefst vloog ik gewoon met een normale kist (toch maar een Socata). Dus moet ik toch Dick zien te overtuigen.
11 apr
n2025· 11 apr
O ja. Dat net verkocht zijn van de 150. Hij is natuurlijk pas verkocht als hij betaald is en dat is nu nog niet het geval. Ik heb de kist in principe niet meer te koop staan, als hij betaald is van de week dan gaat hij weg. Indien niet dan annuleer ik de deal met deze klant en blijf ik er lekker mee vliegen. Ik ben het gedoe eigenlijk beu.
Ik wist niet dat Transal zo`n aversie tegen Socata`s had. Om daar nu jaar en dag over te moeten steggelen zie ik ook niet zo zitten. In een 172, Warrior of Robin heb ik ook niet zo`n zin. Dus blijf ik in dat geval lekker met de 150 verder vliegen. Met zo`n Socata schiet ik toch ook niet veel op aangaande het langere xc werk (zie mijn andere topic). Nog even afwachten voor mij dus.
Ik wist niet dat Transal zo`n aversie tegen Socata`s had. Om daar nu jaar en dag over te moeten steggelen zie ik ook niet zo zitten. In een 172, Warrior of Robin heb ik ook niet zo`n zin. Dus blijf ik in dat geval lekker met de 150 verder vliegen. Met zo`n Socata schiet ik toch ook niet veel op aangaande het langere xc werk (zie mijn andere topic). Nog even afwachten voor mij dus.
11 apr
Foxtrot· 11 aprWe zijn bezig om te kijken of we met een aantal mensen samen de DA40 kunnen aanschaffen. Hij is OE geregistreerd op dit moment ik weet niet of dat een probleem voor je is.
zuinig, modern en snel misschien anders moet je van de week maar eens meegaan.
zuinig, modern en snel misschien anders moet je van de week maar eens meegaan.
11 apr
n2025· 11 apr
Oorspronkelijk gepost door Foxtrot
We zijn bezig om te kijken of we met een aantal mensen samen de DA40 kunnen aanschaffen. Hij is OE geregistreerd op dit moment ik weet niet of dat een probleem voor je is.
zuinig, modern en snel misschien anders moet je van de week maar eens meegaan.
Ik hoor wel van je. Zelf ben ik niet zo voor composiet vliegtuigen, is dat zo`n Katana? Ik heb zelf een FAA PPL, dus OE vliegen zit er volgens mij niet in. Doe je dit samen met Flip, die is toch zoveel bezig met dit soort projekten?
11 apr
n2025· 11 apr
Sorry, dubbel gepost.
11 apr
FlyEye· 11 aprO ja Spinner,
Als je nog een prima C150 wil dan weet ik er een voor 37,5K met 75 TSO !
En N- ik zou gewoon voor de Socata gaan als je dat wat lijkt.
Persoonlijk ken ik de kwaliteiten van de Beech Sundowner/Sierra en zou dat mijn favoriet zijn, en ik zag een redelijke te koop staan, nog N-reg ook :cool:
S.
Als je nog een prima C150 wil dan weet ik er een voor 37,5K met 75 TSO !
En N- ik zou gewoon voor de Socata gaan als je dat wat lijkt.
Persoonlijk ken ik de kwaliteiten van de Beech Sundowner/Sierra en zou dat mijn favoriet zijn, en ik zag een redelijke te koop staan, nog N-reg ook :cool:
S.
11 apr
metrodriver· 14 aprEn er is ook een reden waarom die Beechcraft zo goedkoop zijn. Zodra er een beetje gewicht inzit en de temperatuur gaat omhoog dan hebben ze heel wat runway nodig - uit eigen instructie ervaring. Ze schijnen ook niet zo goedkoop in onderhoud te zijn
14 apr
XDgb14· 14 apr
BE23
Safety Record
The safety record of the Sundowner is considered worse than aircraft similar in class, such as the Cherokee and Skyhawk, but superior to the American Grumman Traveler.
bron
Een Sierra (BE24) is complex.
M.a.w. aanzienlijk hogere onderhoudskosten.
Idem: EADS TB9/10 :(
Toevallig een handige harry? dan zou ik gaan voor een tweedehands composiet (snelle/zuinige) experimental.
Onderhoud en BVL keuring(en) in eigen beheer :)
Safety Record
The safety record of the Sundowner is considered worse than aircraft similar in class, such as the Cherokee and Skyhawk, but superior to the American Grumman Traveler.
bron
Een Sierra (BE24) is complex.
M.a.w. aanzienlijk hogere onderhoudskosten.
Zodra er een beetje gewicht inzit en de temperatuur gaat omhoog dan hebben ze heel wat runway nodig.
Idem: EADS TB9/10 :(
Toevallig een handige harry? dan zou ik gaan voor een tweedehands composiet (snelle/zuinige) experimental.
Onderhoud en BVL keuring(en) in eigen beheer :)
14 apr
FlyEye· 14 aprZe schijnen ook niet zo goedkoop in onderhoud te zijn
Onderhoud kost hetzelfde als een Archer, alleen onderdelen die Beech specifiek zijn, zijn duurder. Maar met de goedkopere aanschaf haal je dat er wel uit, sterker; je kunt er twee kopen voor de prijs van een Archer !
S.
14 apr