Vroegah kon je dat met een examentje doen.
Ik weet eerlijk gezegd niet of dat nu met JAR en/of EASA nog steeds kan.
Je hebt kans dat je (een deel van) de opleiding gewoon opnieuw moet doen, omdat de IVW/DL brevetten en aantekeningen van niet-JAA landen niet meer erkend.
Waarschijnlijk kom je wel in aanmerking voor verkorting en/of vrijstelling.
Volgens mij moet je in ieder geval het vak Voorschriften weer opnieuw doen. Dat is volgens mij nooit anders geweest.
Het is inmiddels zo vaak veranderd de laatste jaren dat ik de draad een beetje kwijt ben.
Het verstandigste in dit soort gevallen is om even een mailtje te sturen naar IVW en je situatie uit te leggen.
Ze zijn tegenwoordig goed bezig met het beantwoorden van de inkomende mails.
Vaak worden dan weer nieuwe vragen opgeworpen, maar dat mag de pret niet drukken.

Deja vu.

Misschien kan ik jou dan weer overhoren over de Nederlandse voorschriften. ;-)

Bedankt voor de snelle reactie, ik zal de IVW wel even een mailtje sturen. Dan zou je mij inderdaad kunnen overhoren :) Als ik dat papiertje voor weinig kan krijgen heb ik ten minsten iets meer keuze om in te vliegen.

FAACFI schreef:Als ik dat papiertje voor weinig kan krijgen heb ik ten minsten iets meer keuze om in te vliegen.

:haha::haha: succes :radar:

Volgens mij kan je een "validation" doen gebaseert op 100 PIC na je FAA PPL, moet je ongetwijfeld hebben.
Twee examen vakken: Airlaw en Human Factors volgens mij en dat heb je de Europese versie van de FAA "restricted".
Waar overigens GEEN 100 uur PIC voor nodig is :passed:

Waar vraag je die exames aan? heb je daar ook een FI voor nodig?

Bij het CBR, via een erkende FTO.

Waar vraag je die examens aan? heb je daar ook een FI voor nodig?

Bij het CBR, via een erkende FTO.

Of via een Registered Facility :)

Als je de examens gehaald hebt, kun je een PPL Skilltest doen met examiner.

Weet niet precies de prijzen van examens tegenwoordig, maar is dacht ik al
boven de 100 Euro per examen en afgifte van het IVW papiertje is ook niet goedkoop en Skilltest is ook 100 Euries of meer voor de examiner...

Grtz VanFan

Even de vraag uitbreiden. Wat is er nodig om een JAA CPL te verkrijgen op basis van een FAA CPL? Is dan naast mogelijke extra examens en vliegtesten ook een Europees Class 1 medical nodig, of wordt het FAA Class 2 medical hiervoor geaccepteerd?

Chaseplane.nl schreef:Even de vraag uitbreiden. Wat is er nodig om een JAA CPL te verkrijgen op basis van een FAA CPL? Is dan naast mogelijke extra examens en vliegtesten ook een Europees Class 1 medical nodig, of wordt het FAA Class 2 medical hiervoor geaccepteerd?

Hoi Chaseplane!

Ben je het al zat dan op N89A?

Als je uitsluitsel wilt stel dan je vraag even aan IVW, dan weet je zeker dat zij het zullen accepteren. Ze zijn meestal vrij vlot met antwoorden.

Kijk anders ook even bij engelse vliegscholen, in de UK hebben ze wat regelingen die het makkelijker maken om van FAA naar JAA om te zetten.

Bij Singles en Twins kunnen ze je misschien ook wel helpen.

Je zal inderdaad een JAA klasse 1 medical moeten halen.

Groeten
Ditched

Hi Chaseplane,

Was ik weer! :p

Heb zelf met een validation gevlogen,
ik weet niet of het volgende nog actueel is, sinds ik geen
"active quality manager/flight-ops advisor" meer ben, hou ik het niet meer zo bij...

Maar zoals gezegd IVW weet het allemaal... :)

Zoals je hieronder kunt lezen heb je in ieder geval 700/1000 uren nodig voor resp. CPL / CPL-IR

Hier de Appendix 1 to JAR–FCL 1.015

JAR–FCL 1 SECTION 1
Appendix 1 to JAR–FCL 1.015
Minimum requirements for the validation of pilot licences of non-JAA States
(See JAR–FCL 1.015)
(See AMC FCL 1.005 & 1.015)
1 The minimum requirements for the validation of a pilot licence of a non-JAA State by a JAA Member
State are specified below.
Pilot licences for commercial air transportation and other professional activities
2 A pilot licence issued in accordance with ICAO Annex 1 by a non-JAA State may be validated subject to
conditions by a JAA Member State in order to permit flights (other than flight instruction) in aeroplanes
registered in that JAA Member State. To validate such licences, the holder shall:
(a) complete, as a skill test, the type or class rating revalidation requirements of JAR–FCL 1.245 relevant
to the privileges of the licence held;
(b) demonstrate to the satisfaction of the Authority that a knowledge of the relevant parts of JAR–OPS
and JAR–FCL (see AMC FCL 1.005 & 1.015) has been acquired;
(c) demonstrate a knowledge of English in accordance with JAR–FCL 1.200;
(d) hold a valid JAR–FCL Class 1 medical certificate;
(e) meet any published additional requirements that the JAA Member State deems necessary; and
(f) comply with the experience requirements set out in column (2) of the following table in relation to the

(a)
ATPL(A) >1 500 hours as PIC on multi-pilot aeroplanes Commercial air transport in multi-pilot
aeroplanes as PIC
(b)
ATPL(A) or CPL(A)/IR* >1 500 hours as PIC or co-pilot on multi-pilot
aeroplanes according to operational requirements
Commercial air transport in multi-pilot
aeroplanes as co-pilot
(c)
CPL(A)/IR >1 000 hours as PIC in commercial air transport
since gaining an IR
Commercial air transport in single-pilot
aeroplanes as PIC
(d)
CPL(A)/IR >1 000 hours as PIC or as co-pilot in single-pilot
aeroplanes according to operational requirements
Commercial air transport in single-pilot
aeroplanes as co-pilot according to JAR–OPS
(e)
CPL(A) >700 hours in aeroplanes other than TMGs,
including 200 hours in the activity role for which
validation is sought, and 50 hours in that role in
the last 12 months
Activities in aeroplanes other than commercial
air transport

*CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before validation

Hey Ditched en VanFan,

Dank voor jullie commentaren en overzichten. Ik heb nog wat aanvullende vraagjes die waarschijnlijk te ver gaan voor dit forum, omdat ze heel specifiek met mijn situatie te maken hebben. Ik stuur nog wel een PM daarover.

Nog even een aanvulling:

Wat ik erg vervelend vond, is dat je met een validation alleen
de national registered aircraft dan mag vliegen van de issuing state.

Dus IVW => alleen PH-registered aircraft.
Wel iets om rekening mee te houden dat je geen JAA-licence krijgt.

Gelukkig was ik in de tussentijd bezig met alle 14 vakken... pff
en is het allemaal goed gekomen!

grtz, VF