ILS Outer Marker
Arie Bombarie· 6 jul
Goede dag,
Ik vroeg mij af waar de Outer Marker van een ILS in Europa voor dient.
Eerst dacht ik dat deze er voor diende om zo de FAF aan te geven (gelegen op zo'n 6,7 NM van de baan drempel), maar dit bleek alleen in Amerika het geval te zijn hoorde ik...
De Middle en Inner Marker worden dacht ik gebruikt voor respectievelijk de CAT I en CAT II DH, maar de functie van de Outer Marker is voor mij een raadsel...
Alvast bedankt!
7 REACTIESIk vroeg mij af waar de Outer Marker van een ILS in Europa voor dient.
Eerst dacht ik dat deze er voor diende om zo de FAF aan te geven (gelegen op zo'n 6,7 NM van de baan drempel), maar dit bleek alleen in Amerika het geval te zijn hoorde ik...
De Middle en Inner Marker worden dacht ik gebruikt voor respectievelijk de CAT I en CAT II DH, maar de functie van de Outer Marker is voor mij een raadsel...
Alvast bedankt!
Smarty2000· 6 jul
Outer marker
The outer marker should be located 7.2 km (3.9 NM) from the threshold except that, where this distance is not practicable, the outer marker may be located between 6.5 and 11.1 km (3.5 and 6 NM) from the threshold. The modulation is repeated Morse-style dashes of a 400 Hz tone. The cockpit indicator is a blue lamp that flashes in unison with the received audio code. The purpose of this beacon is to provide height, distance and equipment functioning checks to aircraft on intermediate and final approach.
The outer marker should be located 7.2 km (3.9 NM) from the threshold except that, where this distance is not practicable, the outer marker may be located between 6.5 and 11.1 km (3.5 and 6 NM) from the threshold. The modulation is repeated Morse-style dashes of a 400 Hz tone. The cockpit indicator is a blue lamp that flashes in unison with the received audio code. The purpose of this beacon is to provide height, distance and equipment functioning checks to aircraft on intermediate and final approach.
6 jul
CloggyUK· 6 jul
Hi,
wordt ao voor speed control gebruikt. Meestal 160kts tot OM. Inside 4nm mag elke kist zijn eigen speed vliegen om een stabiele approach en landing te maken.
In de worden OM helemaal niet meer gebrukt, gebruiken we gewoon 160kts until 4 dme.
Verder zou ik het niet weten.
C
wordt ao voor speed control gebruikt. Meestal 160kts tot OM. Inside 4nm mag elke kist zijn eigen speed vliegen om een stabiele approach en landing te maken.
In de worden OM helemaal niet meer gebrukt, gebruiken we gewoon 160kts until 4 dme.
Verder zou ik het niet weten.
C
6 jul
V C C· 6 julSmarty2000 schreef:The purpose of this beacon is to provide height, distance and equipment functioning checks to aircraft on intermediate and final approach.
Idd. Je ziet op elke ILS approach plate ook GS LOM staan met een hoogtewaarde. Hiermee kun je dus controleren of de GS zoals die wordt uitgezonden wordt ook klopt met je instrumenten.
6 jul
qzqsd· 6 jul
De outermarker is nog uit de tijd dat er geen DME bestond. Hij diende puur als altitude check om te controleren of je het goede G/S signaal had en voor de ''approach ban''.
Indien het weer (RVR c.q. clousbase) onder de minima is mag je gewoon met de approach beginnen. Ben je bij de OM en het weer is nog steeds onder de minima dan moet je de go around in.
Maar zodra je de OM voorbij bent en de RVR's komen onder je minima, dan mag je door tot je DH/DA. Tegenwoordig mag dit punt ook op 1000' liggen (ongeveer 3,3NM).
Maar aangezien tegenwoordig bijna elke ILS met een DME is uitgerust, wordt de OM langzaam uitgefaseerd.
Indien het weer (RVR c.q. clousbase) onder de minima is mag je gewoon met de approach beginnen. Ben je bij de OM en het weer is nog steeds onder de minima dan moet je de go around in.
Maar zodra je de OM voorbij bent en de RVR's komen onder je minima, dan mag je door tot je DH/DA. Tegenwoordig mag dit punt ook op 1000' liggen (ongeveer 3,3NM).
Maar aangezien tegenwoordig bijna elke ILS met een DME is uitgerust, wordt de OM langzaam uitgefaseerd.
6 jul
Funnel Cloud· 6 jul
En de Inner and Middle markers zie je bijna nergens meer in Europa.
6 jul
Arie Bombarie· 7 jul
Het is me helemaal duidelijk, bedankt :).
7 jul
fokkerkoning!· 7 jul
outer marker= +-1280 ft normally in NL om te controleren of je hoogte klopt (altimeter setting en dat je de juiste glideslope te pakken hebt), in Dld wordt ie vaak voor speedcontrol gebruikt, dus high speed t/m OM op schiphol zijn ze allemaal vervangen door een dme afstand waarmee je je hoogte dan even kan checken.
7 jul