Tjah,

het ziet er allemaal wel goed uit, met meer dan 1000 uur ervaring waarvan 800 tweemotorig. Maar dit zaakje stinkt?

De website zit er vrij gelikt uit maar de inhoud doet nogal gedateerd aan. Ik kan me niet voorstellen dat een luchtvaartmaatschappij of een kleiner bedrijf hier op af gaat en zie dan ook het nut van dit programma er niet in. Wie gaat er trouwens heden ten dage nog uren op een small/medium turboprop kopen in de States als je de Europese markt als doel hebt?

Mijn advies aan dit soort lieden. Hou er mee op. Ga golfen, oude rijke vrouwtjes in de billen knijpen of ga bingo spelen.

Naah t moet niet veel gekker worden! IVW wordt es wakker of minder corrupt! Het is toch de "bloody limit" dat die vent nog uberhaupt geassocieerd mag worden met n vliegschool!

:mad:

Birdmare schreef:Naah t moet niet veel gekker worden! IVW wordt es wakker of minder corrupt! Het is toch de "bloody limit" dat die vent nog uberhaupt geassocieerd mag worden met n vliegschool!

:mad:

IVW kan weinig doen aan deze "spaanse" vliegschool

Beschuldigingen van corruptie zijn wel zwaar als er geen reden voor is!

W.K.

Begrijp me niet verkeerd, ik heb alle sympatie voor jongens als jij die t lef hebben om die weg te bewandelen. En wat voor Spaanse constructie, onze altijd vriendelijke vriend nu weer heeft bedacht, maakt me niet uit. Punt is dat iemand met zijn verleden niet het recht zo mogen hebben weer slachtoffers te maken onder "zijn jongens". Of heeft ie nog steeds dat verhaal ;"dank zij mij vliegen ze allemaal bij de KLM en de MAC" en vervolgens toont ie jullie die mooie poster met rood en blauw. Nou ik kan je vertellen dat hebben die "jongens" allemaal zelf gedaan! Succes!

Ik ben benieuwd....Wat bedoel je met: "ik heb alle sympatie voor jongens als jij die t lef hebben om die weg te bewandelen."?

Ik snap best dat er heel wat frustratie is. Overal waar deze man geweest is, is het vaak slecht afgelopen!! Ik ga daar ook niet over in discussie!! De jongens die dan een baan hebben, hebben dat ook bijna altijd aan zichzelf te danken.

en nogmaals.......IVW mag dan wel een log apparaat zijn, maar dat betekend niet dat daar curruptie is!!! Ik ken daar veel mensen heel goed, die daar hard hun best doen om alles zo soepel mogelijk te laten draaien voor de Nederlandse luchtvaart

mazzel

W.K.

Ik heb nooit gezegd dat de hele IVW corrupt is, je hebt er maar een rotte appel voor nodig!En die had onze vriendelijke vriend gevonden. Het feit dat jij mensen daar kent zegt me geen flikker. Voor de rest waren mijn opmerkingen richting jouw kant louter en alleen positief bedoeld!

Nogmaals succes

Birdmare schreef:W.K.

Ik heb nooit gezegd dat de hele IVW corrupt is, je hebt er maar een rotte appel voor nodig!En die had onze vriendelijke vriend gevonden. Het feit dat jij mensen daar kent zegt me geen flikker. Voor de rest waren mijn opmerkingen richting jouw kant louter en alleen positief bedoeld!

Nogmaals succes

Wie is die rotte appel dan? Daar kunnen we wat aan doen!!

Verder kan het mij niet schelen dat het jou geen flikker zegt dat ik mensen bij IVW ken! Opmerking was ook niet om te vertellen dat ik veel mensen ken bij IVW...maar dat begreep je ook wel.

Ik heb de opmerkingen naar mij ook als positief ervaren en daarvoor bedankt.

nogmaals Mazzel en ook succes

Toch vreemd dat de enige mensen die hier reageren lowtimers zijn die nog nooit met het I.A.C. te maken hebben gehad en een 1 of 2 high timers waarvan ik niet weet waar ze vandaan zijn gekomen. (KLS, NLS, IAC???) ALs je op deze post reageert zouden jullie er dan voledigheids halve bij zetten waar je bent begonnen met je opleiding en wat je affiniteit is met het I.A.C., dan weet nl. iedereen hoe ze zo'n post moeten interpreteren. ("Bullshit" of "Die weet waar hij over praat") Wie ben ik: nou een ex I.A.C.-er en zonder het I.A.C. zou ik nooit een baan (als piloot) in de luchtvaart hebben gekregen.

D-OCHO, ok hier gaan we dan!

Ik ben ex-IACer en zonder de hulp van wie dan ook binnen dit plakbandclubje heb ik een baan gekregen. Kan het nog steeds niet geloven dat er ex-IACers zijn die die huis tuin en keuken psychologie van onze altijd vriendelijke vriend als zoete koek hebben geslikt en dat NU nog doen. Op wat voor een manier heeft deze opleiding ervoor gezorgd dat jij, behalve dan dat er geen aanname eisen waren, een baan in de luchtvaart hebt?Ben je begeleid, heb je een aangepast Jet programma gekregen, ben je opgeleid in Florida door instructeurs die omdat ze zelf niet door hun CPL heenkwamen dan maar 1000hr instructie moesten geven?Heeft iemand van de school ervoor gezorgd dat je ergens op gesprek kon? Ameriflight?Zal je uit de droom helpen, dat is door studenten zelf ondekt en opgezet.Alleen heeft onze vriendelijke vriend ervoor gezorgd dat je er toen $35 per uur voor moest betalen terwijl het bedrijf volstond met een vergoeding voor de Cpt van $5. Zo kan ik nog wel ff doorgaan.

Maar goed neem aan dat je goed bent terecht gekomen en nu een dikke boterham verdiend.

:D :D :D

Om je uit de droom te helpen: Ben begonnen bij hei IAC voordat ze ooit van Ameriflight gehoord hadden. Ik heb alles zelf moeten doen en zelf mijn baantjes gevonden. Maar dat was dan ook in die tijd ook de filosofie van het IAC. Je kreeg een opleiding en daarna moest je hetzelf maar zien. Sommige mensen konden dat anderen niet.

Voor die anderen moest een alternatief traject gevonden worden. Eerst hadden we CK tot een paar IAC'ers die zich professionals noemden daar de boel opklote. Toen kwam AMF en daar moest voor betaald worden.

Zo vertel mij niets over het IAC. Ik weet er een hoop van. Ik denk dat ik weet wat er in het achterhoofd van Bert heeft gespeeld en als dat gelukt was hadden de andere vliegscholen een hele kluif aan het IAC gehad.

Heb ik nu een goede baan: Ja. Verdien ik er een dikke boterham aan: boterham: ja, dikke: nee maar wel belegd. :D

Ik weet niet wanneer jij begonnen bent en met welk programma maar als het zo slecht was waarom ben je er dan mee begonnen. Je kon toch ook naar bijv. de KLS of de KLu of de MLD of niet soms. :confused:

Maar genoeg gel*ld. Eens kijken wat deze post weer opleverd voor gez**k. :radar:

Zo vertel mij niets over het IAC. Ik weet er een hoop van. Ik denk dat ik weet wat er in het achterhoofd van Bert heeft gespeeld en als dat gelukt was hadden de andere vliegscholen een hele kluif aan het IAC gehad.

Man t wordt nu echt lachwekkend!

Heb je soms ook een 3e rangs nachtclub in Cincinatti?

Had ie toen ook al in zn achterhoofd hoe ie uit zn faillisement zou kunnen springen, z'n "jongens" zonder enige cent achterlatend? Hoe zat t ook alweer met dat garantiefonds? Stichting luchtkasteel.

Birdmare schreef:Heb je soms ook een 3e rangs nachtclub in Cincinatti? Nope, maar Bert zijn zoon ken ik wel.

Ik zie in je profile dat je type op de 767 heb. Er staat niet bij of je hem ook vliegt. :confused:

Je zegt en ik quote:

Ik ben ex-IACer en zonder de hulp van wie dan ook binnen dit plakbandclubje heb ik een baan gekregen.

Zou je ooit op die 767 zijn gekomen zonder het IAC??

Zoals ik al zij

zelf mijn baantjes gevonden. Maar dat was dan ook in die tijd ook de filosofie van het IAC.

Waarom heb je dan hulp nodig. Je kunt het of je kunt het niet.

Birdmare schreef:D-OCHO, ok hier gaan we dan!

Kan het nog steeds niet geloven dat er ex-IACers zijn die die huis tuin en keuken psychologie van onze altijd vriendelijke vriend als zoete koek hebben geslikt en dat NU nog doen.

:D :D :D

Ik geloof niet dat er bij het IAC ooit een baangarantie beloofd is. En dat degene in kwestie een domme lul was weet ook iedereen maar dat moet je niet met elkaar verwarren.... En dat in het betreffende garantiefonds op het eind helemaal geen ouders meer zaten van leerlingen die er toen nog in opleiding zaten was natuurlijk ook verwijtbaar. De opleiding an sich heeft naast nadelen ook veel voordelen gehad mbt tot andere opleidingen.

Ik ben het helemaal met D-ocho eens. Velen zijn er dankzij het IAC in de luchtvaart terecht gekomen, velen dankzij persoonlijke hulp van BV

Ook hier gemengde gevoelens over het kluppie van de Ringweg waar ik ooit begonnen ben. Ja, ik ben piloot geworden door het IAC te betalen, nee ik heb de banen in de luchtvaart aan mezelf (en vrienden) te danken. Niks geen baangarantie (als die er ooit was bij het IAC).

Na die waardeloze opleiding in NJ bij ACA zelf op stap geweest. Tig.000 gulden betaalt voor begeleiding, (lees: cv's toegestuurd krijgen) en zoek het verder zelf maar uit.

De clubhouder heb ik één keer persoonlijk gesproken nadat ik een veel beter alternatief had gevonden op het AF verhaal. Wat ik allemaal aan het doen was.

"Zelfstandig zijn" zoals B "zijn jongens" altijd prees, die je "de wereld over kon sturen".

Na AF, de villa en de ballon toko was het IAC niet meer wat het was en konden zij mij verder gestolen worden.

Trouwens, B had ook wat mooie programma's opgezet in het verre oosten maar dat verpest werd door de een of andere oetlul die het beter wist. F100 vliegen bij sempati (goed, voor een lekkere smak geld) terwijl Indonesië een vliegtuig ontwikkelde. Gaat er één een brief sturen naar Flight Int. dat Indonesië dat geld beter kan besteden aan het lot van de armsten van dat land. Nobel misschien maar wel het eind van het programma. Ik geloof dat B hier aardig heeft kunnen puin ruimen, en het was dus niet zijn schuld. Iemand meer/betere details over dit gebeuren? Ik heb dit ook maar via via.

een IACer uit 91.

IACer, begonnen 1997.

De topicstarter heeft een thread gestart met als topic de 'rebirth' van het IAC genaamd Cross-continental. Dit is een iets andere opzet dan het IAC en zoals ik eerder vermeld heb, heb ik zo mijn twijfels over het bestaansrecht /de geloofswaardigheid van deze toko als deze nog bestaat tenminste.

Over het IAC kun je hoop verhalen vertellen, zowel positieve als negatieve. Daar ga ik verder ook niet op in, daar kun je hele boeken over schrijven.

cheers

Het IAC......

Ok, een IAC-er lichting '93

70.000 gulden als ik het mij goed herinner. Daar kreeg een FAA CPL, IR, ME, CFI en CFII voor.

Nou opleiding was het niet echt, meer autodidactisch geheel zou ik zeggen...... Dit was bij ACA in N.J.

Een folder van ACA vertelde mij dat ik het zelfde voor een aanzienlijk lagere prijs had kunnen doen als ik daar gewoon binnen was gelopen. Toendertijd kon je dat krijgen voor ca. 42.000 gulden dus dat was al 28.000 gulden verdient door Bertje.

However had natuurlijk een visum nodig (J-visum) en vanwege horror verhalen van oplichting was ik toch maar met het IAC in zee gegaan.

Daarna eigenlijk 1x een voorbeeld CV gekregen en daarna alleen nog maar rekeningen. Het enige wat ze wilden was mij naar Ameri-Flt sturen maar om nog eens het zelfde bedrag te investeren zonder baan garantie, dat zag ik niet zitten.

Vanalles gevlogen in vele jaren en naar de KLS gegaan via het IAC (dom,dom, dom!!!)

Nope, maar Bert zijn zoon ken ik wel.

Nou das een pre. De "president IAC USA" met z'n eigen kantoor en secretaresse! Val nu weer om van het lachen! "WAT HEEFT DIE VENT DAAR IN GODSNAAM GEDAAN AL DIE JAREN" ? Uiteindelijk was hij de vernederingen van Pa zat en stak nog wat $ in z'n eigen zak.

Ik heb niet alleen een 76 rating, ik vlieg m ook dankzij mezelf. Maar bedank jij B maar voor je fijne plek in de luchtvaart D-Ocho "jongen" het gaat je goed en je kan er ook niks aan doen dat je aan het Stockholmsyndroom lijd.

:D :D :D

Ik weet niet of het verstandig is om nog te reageren na alle beschuldigingen, maar omdat ik uitga van de goede bedoeling van de topicstarter toch maar wat info.

Cross-Continental is opgezet door en voor oud-iacers, en heeft als doelstelling om IAC-vliegers die nog geen baan hebben hiermee te helpen. Het is natuurlijk de vraag of dit gaat lukken, maar het streven is er in ieder geval.

Wie weet kan Bert zich het hoofd niet boven water houden daar in de states ?

Bert zit niet in de states, maar in NL. Bel hem eens op als je zijn kant van het verhaal wilt horen, wellicht verduidelijkt het je kijk op de zaken. Enne, don't get me wrong.. Er zijn zeker fouten gemaakt...

Blijf je natuurlijk zitten met het verhaal over de flight training. Plannen zijn er voor de toekomst, maar alleen als doel 1 lukt -> werkloze iac-ers aan een baan helpen.

Grtz, H

kan iemand mij misschien simpel de voordelen en nadelen vertellen van de IAC ( de Cros continental aviation)

en oh jah ze zeggen erbij dat je vette 1000 uren hebt en dat andere vliegscholen maar 200 ofzo bieden

greetings pf

PF,

Wat je aan 1000 uren hebt..... Op dit moment niks, tenzij je ze gevlogen hebt op een A320 of een B737 typerating. Ik heb 1000 uren, en zit al 3 jaar thuis.

De markt voor piloten is de afgelopen jaren grandioos veranderd, in het nadeel van de nieuwe piloot. Betalen voor een typerating is normaal (wat was er eerder, piloten die betaalden voor hun typerating, of maatschappijen die geld hiervoor vroegen?). Zorg er bij het selecteren van je opleiding ervoor dat je hiervoor geld overhoudt en dit meefinancierd.

Kies een opleiding die aansluit van de wensen van de markt. Bij het IAC had je vroeger 1000 uren, waarvan 800 meermotorig. Een jaar of 5 geleden was je dan een geschikte piloot voor een groot deel van de europese markt. Tegenwoordig zien ze je liever met een typerating of een zak geld voor een typerating op de stoep staan. Wellicht verandert dit in de toekomst weer als de markt krapper wordt.

Een ander groot voordeel wat de IAC opleiding had is dat je leert zelfstandig te zijn en er volwassen wordt. Voor veel jongens (en meiden uiteraard) die aan de opleiding beginnen is dat zeker geen overbodig iets als ik hier ooit de reacties lees.

Overigens kun je bij CCA voor zover ik weet nog geen opleiding volgen, zij bieden nog geen training aan voor zover ik weet. Maar als je dit zeker wilt weten moet je ze bellen!

Grtz en wisdom!

H

oke, maar wat is een typerating eigenlijk moet je dan echt daarvoor zelf betalen of zijn er vliegscholen die dat voor jouw betalen

:wegkwijt: sorry ik weet nix

Een typerating (TQ) is een type-specifieke training voor toestellen boven de 5700 kg. Je 'basis' opleiding sluit je af met een CPL / IR / ME je written ATPL. Hiermee mag je in principe alle toestellen vliegen tot 5700 kg.

Een typerating kost afhankelijk van het toestel tussen de 9000 en 50000 euro (grofweg, sommige maatschappijen zijn duurder/goedkoper). Je vliegschool zal dit nooit betalen, jij betaalt hem zelf, of er zijn ook maatschappijen die hem voor je betalen (KLM, BA, AirBerlin). Indien de maatschappij hem betaalt word vaak wel een bond gevraagd (bond is een financiele verplichting die je moet inlossen indien jij de voorwaarden verbreekt. Je spreekt bijvoorbeeld af dat je 3 jaar bij de maatschappij blijft vliegen, zoniet betaal je een x-bedrag om je training te vergoeden). Deze situatie is ontstaan omdat veel piloten kleinere maatschappijen als opstapje gebruikte naar zeg een KLM, Martinair oid, en maar een paar maanden/jaar bij hun bleven vliegen. De kleinere maatschappijen hadden dus buitenproportioneel veel opleidingskosten.

Er zijn tegenwoordig steeds meer bedrijven waar je tegen vergoeding een typerating kunt volgen met daaraan gekoppeld een stage voor een bepaald aantal uren. Luxair heeft zo'n deal met Parc Aviation, en er zijn er nog meer. Ik geloof dat EPST ook zo'n constructie in zijn opleiding heeft, maar dat weet ik niet zeker, ik ken hun opleiding slechts oppervlakkig. Indien je bevalt bij de maatschappij, dan kun je vaak voor hun blijven werken. Het heeft voor die maatschappij natuurlijk veel voordelen als je al opgeleid bent en er zelf voor betaald hebt.

Veel wijsheid in je keuze!

grtz, Hans