Hoogdagen luchtvaart voorlopig voorbij
InStyle· 12 julEen kleine greep uit de berichten, voor de echte rasoptimisten ;)
Hoogdagen luchtvaart voorlopig voorbij
BRUSSEL - De luchtvaartsector kreeg de afgelopen maanden rake klappen. De internationale luchtvaartvereniging International Air Transport Association (Iata) is niet optimistisch over de toekomst. Aan het Franse persagentschap AFP meldde de vereniging dat het de eerste jaarhelft een recordaantal faillissementen registreerde in de sector. Zelfs meer dan na de aanslagen van 11september 2001. Al 25maatschappijen moesten de boeken sluiten. Onder hen onder meer Cameroon Airlines en Air Mauretanie. In de nasleep van de aanslagen in de VS gingen in dezelfde periode maar acht maatschappijen over de kop. De Iata verwacht dat de komende maanden nog meer luchtvaartmaatschappijen failliet zullen gaan of hun activiteiten tijdelijk zullen moeten opschorten.
http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=RK1U3SSS&kanaalid=8
BRUSSEL/AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappijen die vluchten van of naar EU-landen verzorgen, moeten vanaf 2012 gaan betalen voor een deel van hun uitstootrechten. Het Europees Parlement heeft dinsdag zijn zegen gegeven aan een akkoord tussen de EU-landen om ook de luchtvaart onder te brengen in het emissiehandelssysteem ETS. Het ETS is bedoeld om bedrijven aan te moedigen de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Ondernemingen die teveel CO2 uitstoten, moeten rechten bijkopen van bedrijven die schoner produceren.
Tot nog toe viel de luchtvaartsector buiten de regeling, omdat de EU-landen bang waren de concurrentiepositie van de Europese luchtvaartmaatschappijen te ondermijnen. Bovendien is de luchtvaart maar voor 3 procent van de broeikasgas-emissies verantwoordelijk. Maar dat aandeel stijgt zo snel, dat de EU-landen tot de conclusie zijn gekomen dat ze hun ambitieuze doelstellingen om de CO2-uitstoot te reduceren, nooit zullen halen.
Afgesproken is dat het niveau van de uitstoot in 2012 met 3 procent omlaag moet ten opzichte van het gemiddelde over de jaren 2004-2006. Vanaf 2013 moet de uitstoot met 5 procent omlaag.
In het eerste jaar krijgen de luchtvaartmaatschappijen 85 procent van de uitstootrechten gratis. De rest wordt geveild. Er is nog een hoeveelheid uitstootrechten gereserveerd voor nieuwe maatschappijen of bedrijven die zeer snel groeien.
De luchtvaartmaatschappijen zijn bang dat na 2013 strengere regels gaan gelden. Dan begint een nieuwe fase van het emissiehandelssysteem. Het ziet ernaar uit dat de EU dan de duimschroeven zal moeten aandraaien, willen de EU-landen hun belofte waarmaken om de CO2-uitstoot per 2020 met 20 procent te reduceren.
Eurocommissaris Stavros Dimas was verheugd over de uitkomst van de stemming (640 voor, 30 tegen). ‘Dit is een belangrijke stap voorwaarts, die aan onze partners laat zien dat de EU vastbesloten is concrete maatregelen te nemen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.’
De KLM vreest dat door het emissiehandelsysteem de concurrentiepositie van Europese luchtvaartmaatschappijen ‘drastisch’ verslechtert.
Een KLM-woordvoerder: ‘Het systeem wordt alleen in Europa ingevoerd, in de rest van de wereld hoeven luchtvaartmaatschappijen dus niets te betalen voor hun emissie. Zij hebben daarmee een belangrijk concurrentievoordeel.’
De KLM heeft uitgerekend dat het ETS de maatschappij op jaarbasis 400 miljoen euro kost. ‘Op zich zijn we voor een emissiehandelssysteem, maar dan wel een dat wereldwijd en tegelijkertijd wordt ingevoerd’, aldus de KLM.
De brancheorganisatie voor Europese vliegmaatschappijen, de AEA, voorspelt dat het ETS een verwoestende uitwerking zal hebben op de Europese luchtvaartindustrie.
‘De jaarlijkse potentiële ETS-rekening bedraagt straks 5,3 miljard euro voor de Europese luchtvaartindustrie. Een cijfer dat de gezamenlijke winst van de bedrijven niet eens benadert. In combinatie met de slechte economische vooruitzichten, de hoge brandstofprijzen en stijgende inflatie zullen bedrijven ten onder gaan’, aldus Ulrich Schulte-Strathaus, secretaris-generaal van de AEA.
Volgens Schulte-Strathaus dient het ETS niet zozeer het milieu als wel de staatshuishouding. ‘Het systeem is uitgegroeid tot een bankautomaat met vele miljarden voor de ministers van Financiën.
http://www.volkskrant.nl/economie/article1041141.ece/Ook_luchtvaart_betaalt_voor_uitstoot
NEW YORK (AFN) - Luchtvaartmaatschappijen bezuinigen op hun lange afstandsvluchten als gevolg van de hoge brandstofprijzen. Veel vluchten van circa twaalf uur of langer zijn de afgelopen maanden al geschrapt.
Dat blijkt uit een rondgang langs luchtvaartmaatschappijen waarover de krant The Wall Street Journal dinsdag berichtte. Nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing zijn inmiddels in staat ruim achttien uur door te vliegen en passagiers te vervoeren naar bestemmingen die eerder alleen met een of meerdere tussenstops konden worden bereikt. Maar dergelijke lange vluchten zijn naar verhouding veel duurder dan kortere routes omdat het brandstofverbruik veel sterker stijgt. Deze kosten worden niet of nauwelijks gecompenseerd door de hogere prijs die maatschappijen voor non-stop vluchten kunnen vragen.
,,Om ver te vliegen, heeft het toestel veel kerosine aan boord nodig en om de brandstof te vervoeren, gebruikt de machine ook meer brandstof'', aldus een ingenieur. Een vlucht van achttien uur kost ongeveer twee keer zo veel aan brandstof als dezelfde vlucht met drie tussenstops.
Uitstel
Verscheidene Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die onlangs toestemming hebben gekregen om op verschillende lange afstandsroutes te vliegen, hebben de afgelopen maanden uitstel voor de exploitatie aangevraagd. Thai Airways heeft aangekondigd de in 2005 gestarte route Bankgkok-New York (17 uur) op te heffen. Verscheidene Airbus-toestellen die de lange afstanden af kunnen leggen, wil de maatschappij verkopen.
De maatschappijen die vasthouden aan lange routes, bijvoorbeeld Singapore Airlines dat non-stop van Singapore naar New York vliegt, proberen meer business class passagiers te lokken om op deze manier meer inkomsten te genereren.
http://www.beursduivel.be/Luchtvaart_bezuinigt_eerst_op_lange_vluchten-51094.news
Begin me zolangzamerhand ernstig zorgen te maken. Zit er aan te denken om eerst een andere studie af te ronden, de slechte tijden die komen gaan af te wachten om het vervolgens over een aantal jaar eventueel te proberen.
Jullie visie en verwachtingen?
11 REACTIESHoogdagen luchtvaart voorlopig voorbij
BRUSSEL - De luchtvaartsector kreeg de afgelopen maanden rake klappen. De internationale luchtvaartvereniging International Air Transport Association (Iata) is niet optimistisch over de toekomst. Aan het Franse persagentschap AFP meldde de vereniging dat het de eerste jaarhelft een recordaantal faillissementen registreerde in de sector. Zelfs meer dan na de aanslagen van 11september 2001. Al 25maatschappijen moesten de boeken sluiten. Onder hen onder meer Cameroon Airlines en Air Mauretanie. In de nasleep van de aanslagen in de VS gingen in dezelfde periode maar acht maatschappijen over de kop. De Iata verwacht dat de komende maanden nog meer luchtvaartmaatschappijen failliet zullen gaan of hun activiteiten tijdelijk zullen moeten opschorten.
http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=RK1U3SSS&kanaalid=8
BRUSSEL/AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappijen die vluchten van of naar EU-landen verzorgen, moeten vanaf 2012 gaan betalen voor een deel van hun uitstootrechten. Het Europees Parlement heeft dinsdag zijn zegen gegeven aan een akkoord tussen de EU-landen om ook de luchtvaart onder te brengen in het emissiehandelssysteem ETS. Het ETS is bedoeld om bedrijven aan te moedigen de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Ondernemingen die teveel CO2 uitstoten, moeten rechten bijkopen van bedrijven die schoner produceren.
Tot nog toe viel de luchtvaartsector buiten de regeling, omdat de EU-landen bang waren de concurrentiepositie van de Europese luchtvaartmaatschappijen te ondermijnen. Bovendien is de luchtvaart maar voor 3 procent van de broeikasgas-emissies verantwoordelijk. Maar dat aandeel stijgt zo snel, dat de EU-landen tot de conclusie zijn gekomen dat ze hun ambitieuze doelstellingen om de CO2-uitstoot te reduceren, nooit zullen halen.
Afgesproken is dat het niveau van de uitstoot in 2012 met 3 procent omlaag moet ten opzichte van het gemiddelde over de jaren 2004-2006. Vanaf 2013 moet de uitstoot met 5 procent omlaag.
In het eerste jaar krijgen de luchtvaartmaatschappijen 85 procent van de uitstootrechten gratis. De rest wordt geveild. Er is nog een hoeveelheid uitstootrechten gereserveerd voor nieuwe maatschappijen of bedrijven die zeer snel groeien.
De luchtvaartmaatschappijen zijn bang dat na 2013 strengere regels gaan gelden. Dan begint een nieuwe fase van het emissiehandelssysteem. Het ziet ernaar uit dat de EU dan de duimschroeven zal moeten aandraaien, willen de EU-landen hun belofte waarmaken om de CO2-uitstoot per 2020 met 20 procent te reduceren.
Eurocommissaris Stavros Dimas was verheugd over de uitkomst van de stemming (640 voor, 30 tegen). ‘Dit is een belangrijke stap voorwaarts, die aan onze partners laat zien dat de EU vastbesloten is concrete maatregelen te nemen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.’
De KLM vreest dat door het emissiehandelsysteem de concurrentiepositie van Europese luchtvaartmaatschappijen ‘drastisch’ verslechtert.
Een KLM-woordvoerder: ‘Het systeem wordt alleen in Europa ingevoerd, in de rest van de wereld hoeven luchtvaartmaatschappijen dus niets te betalen voor hun emissie. Zij hebben daarmee een belangrijk concurrentievoordeel.’
De KLM heeft uitgerekend dat het ETS de maatschappij op jaarbasis 400 miljoen euro kost. ‘Op zich zijn we voor een emissiehandelssysteem, maar dan wel een dat wereldwijd en tegelijkertijd wordt ingevoerd’, aldus de KLM.
De brancheorganisatie voor Europese vliegmaatschappijen, de AEA, voorspelt dat het ETS een verwoestende uitwerking zal hebben op de Europese luchtvaartindustrie.
‘De jaarlijkse potentiële ETS-rekening bedraagt straks 5,3 miljard euro voor de Europese luchtvaartindustrie. Een cijfer dat de gezamenlijke winst van de bedrijven niet eens benadert. In combinatie met de slechte economische vooruitzichten, de hoge brandstofprijzen en stijgende inflatie zullen bedrijven ten onder gaan’, aldus Ulrich Schulte-Strathaus, secretaris-generaal van de AEA.
Volgens Schulte-Strathaus dient het ETS niet zozeer het milieu als wel de staatshuishouding. ‘Het systeem is uitgegroeid tot een bankautomaat met vele miljarden voor de ministers van Financiën.
http://www.volkskrant.nl/economie/article1041141.ece/Ook_luchtvaart_betaalt_voor_uitstoot
NEW YORK (AFN) - Luchtvaartmaatschappijen bezuinigen op hun lange afstandsvluchten als gevolg van de hoge brandstofprijzen. Veel vluchten van circa twaalf uur of langer zijn de afgelopen maanden al geschrapt.
Dat blijkt uit een rondgang langs luchtvaartmaatschappijen waarover de krant The Wall Street Journal dinsdag berichtte. Nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing zijn inmiddels in staat ruim achttien uur door te vliegen en passagiers te vervoeren naar bestemmingen die eerder alleen met een of meerdere tussenstops konden worden bereikt. Maar dergelijke lange vluchten zijn naar verhouding veel duurder dan kortere routes omdat het brandstofverbruik veel sterker stijgt. Deze kosten worden niet of nauwelijks gecompenseerd door de hogere prijs die maatschappijen voor non-stop vluchten kunnen vragen.
,,Om ver te vliegen, heeft het toestel veel kerosine aan boord nodig en om de brandstof te vervoeren, gebruikt de machine ook meer brandstof'', aldus een ingenieur. Een vlucht van achttien uur kost ongeveer twee keer zo veel aan brandstof als dezelfde vlucht met drie tussenstops.
Uitstel
Verscheidene Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die onlangs toestemming hebben gekregen om op verschillende lange afstandsroutes te vliegen, hebben de afgelopen maanden uitstel voor de exploitatie aangevraagd. Thai Airways heeft aangekondigd de in 2005 gestarte route Bankgkok-New York (17 uur) op te heffen. Verscheidene Airbus-toestellen die de lange afstanden af kunnen leggen, wil de maatschappij verkopen.
De maatschappijen die vasthouden aan lange routes, bijvoorbeeld Singapore Airlines dat non-stop van Singapore naar New York vliegt, proberen meer business class passagiers te lokken om op deze manier meer inkomsten te genereren.
http://www.beursduivel.be/Luchtvaart_bezuinigt_eerst_op_lange_vluchten-51094.news
Begin me zolangzamerhand ernstig zorgen te maken. Zit er aan te denken om eerst een andere studie af te ronden, de slechte tijden die komen gaan af te wachten om het vervolgens over een aantal jaar eventueel te proberen.
Jullie visie en verwachtingen?
Fish· 12 julIk ga taxi-chauffeur worden.
12 jul
777-300ER· 12 jul
Vervelend nieuws dit, helemaal voor degene die de komende jaren aan de bak moeten komen of aan een vliegopleiding (willen) beginnen.
Hoorde dat AF-KLM zo snel mogelijk wil investeren in zuinige en schone vliegtuigen zoals de 787. De uitfasering van o.a. de MD-11 zou dan sneller moeten verlopen.
Hoorde dat AF-KLM zo snel mogelijk wil investeren in zuinige en schone vliegtuigen zoals de 787. De uitfasering van o.a. de MD-11 zou dan sneller moeten verlopen.
12 jul
The Fly· 12 julToen ik begon werden we ook voor gek verklaard - immers was de wachttijd voor EEN baan zo'n 2 jaar en mocht je in je handjes knijpen om een Cessna te roeien de eerste 3 jaar. Toen ik klaar was waren de wachtlijsten weer verdwenen en had iedereen binnen een jaar een baan. Je kan dus niet 100% verwachten dat wanneer je begint in een slechte periode het ook slecht blijft, en andersom.
12 jul
Stab trim· 12 julIk vind het jammer dat het zo moet gaan. Ik begrijp dat we een keer van de fossiele brandstoffen af moeten, maar dat bereik je niet door iedereen die ervan afhankelijk is er op deze manier voor te straffen.
Begin nou maar eens eerst bij de kleine dingen. De gloeilamp verbieden en naast de spaarlamp meer LED-lampen op de schappen zetten zou al gelijk een heleboel schelen.
Begin nou maar eens eerst bij de kleine dingen. De gloeilamp verbieden en naast de spaarlamp meer LED-lampen op de schappen zetten zou al gelijk een heleboel schelen.
12 jul
Diana· 12 julA perfect storm
A perfect storm
Branson doet een duit in het zakje: "There will be "spectacular casualties" in the airline industry over the next 12 months, billionaire Richard Branson, the owner of Britain's No. 2 long-haul airline Virgin Atlantic, was quoted as saying on Saturday. The U.S. airline industry -- including Virgin America -- has been battered by soaring fuel costs that are pinching even the healthiest airlines.
"The financial state of the world is just about the worst I've ever known it," Branson told The Times newspaper in an interview. "It's getting perilously close to being worse than the 1990s.
"You have the perfect storm -- you've not only got the banking crisis and the housing crisis, you've got the soaring fuel prices as well. One of the big American carriers will almost definitely go."
Bron
A perfect storm
Branson doet een duit in het zakje: "There will be "spectacular casualties" in the airline industry over the next 12 months, billionaire Richard Branson, the owner of Britain's No. 2 long-haul airline Virgin Atlantic, was quoted as saying on Saturday. The U.S. airline industry -- including Virgin America -- has been battered by soaring fuel costs that are pinching even the healthiest airlines.
"The financial state of the world is just about the worst I've ever known it," Branson told The Times newspaper in an interview. "It's getting perilously close to being worse than the 1990s.
"You have the perfect storm -- you've not only got the banking crisis and the housing crisis, you've got the soaring fuel prices as well. One of the big American carriers will almost definitely go."
Bron
12 jul
Viper1983· 12 julBen inderdaad benieuwd hoe we dit jaar gaan afsluiten.
IATA gaf alweer de melding dat er nog nooit zoveel maatschappijen falliet zijn gegaan in 6maanden tijd, als in de afgelopen 6 maanden.
IATA gaf alweer de melding dat er nog nooit zoveel maatschappijen falliet zijn gegaan in 6maanden tijd, als in de afgelopen 6 maanden.
12 jul
LHU· 12 julHet is niet alleen de luchtvaart hoor, er komt een enorme economische crisis aan. Alle bedrijven die met name "luxe" producten leveren zullen het zwaar krijgen. Ik hoor het Wouter Bos nog zeggen een paar maanden geleden "De mensen overreageren, die Amerikaanse krediet crisis raakt ons toch niet" Yeah right, kijk eens wat alleen al de financials gedaan hebben de afgelopen maanden, wordt je niet vrolijk van.
Huizenprijzen beginnen te dalen, rente gaat omhoog, aandelen zakken (belegginghypotheek, anyone ?) en dan nog de stijging van de brandstofprijzen en dus van vervoer en productie. Overigens komt het uiteindelijk wel weer goed hoor, je hebt vette en magere jaren, zo is het altijd geweest.
Back on topic: Het lijkt wel alsof met vliegopeidingen hetzelfde fenomeen speelt als met aandelen. Als de markt slecht is wil niemand een opleiding volgen, hierdoor ontstaat er een paar jaar later een enorm tekort. Als er eenmaal een tekort is, gaan mensen massaal een vliegopleiding volgen, als ze klaar zijn zitten we weer in een economische dal en is er massale werkloosheid.
Met aandelen zie je hetzelfde, als er goede winsten worden gemaakt, wil opeens iedereen aandelen, maar dan is het al te laat, als vervolgens alles inzakt is het huilen en wordt alles weer met verlies verkocht. Een paar jaar later trapt men vrolijk in dezelfde val (nee joh, nu is alles anders, vorige keer was het de zeepbel van de internet bedrijven, de financials, dat zijn vaste waarden).
Misschien moet je als aspirant vlieger wel hetzelfde doen als een slim belegger. Begin met je opleiding als de markt volledig is ingestort.
LHU maakt zich geen zorgen als de aandelen laag staan, LHU maakt zich zorgen als de aandelen hoog staan.
Groet,
Leon.
Huizenprijzen beginnen te dalen, rente gaat omhoog, aandelen zakken (belegginghypotheek, anyone ?) en dan nog de stijging van de brandstofprijzen en dus van vervoer en productie. Overigens komt het uiteindelijk wel weer goed hoor, je hebt vette en magere jaren, zo is het altijd geweest.
Back on topic: Het lijkt wel alsof met vliegopeidingen hetzelfde fenomeen speelt als met aandelen. Als de markt slecht is wil niemand een opleiding volgen, hierdoor ontstaat er een paar jaar later een enorm tekort. Als er eenmaal een tekort is, gaan mensen massaal een vliegopleiding volgen, als ze klaar zijn zitten we weer in een economische dal en is er massale werkloosheid.
Met aandelen zie je hetzelfde, als er goede winsten worden gemaakt, wil opeens iedereen aandelen, maar dan is het al te laat, als vervolgens alles inzakt is het huilen en wordt alles weer met verlies verkocht. Een paar jaar later trapt men vrolijk in dezelfde val (nee joh, nu is alles anders, vorige keer was het de zeepbel van de internet bedrijven, de financials, dat zijn vaste waarden).
Misschien moet je als aspirant vlieger wel hetzelfde doen als een slim belegger. Begin met je opleiding als de markt volledig is ingestort.
LHU maakt zich geen zorgen als de aandelen laag staan, LHU maakt zich zorgen als de aandelen hoog staan.
Groet,
Leon.
12 jul
superpilut· 12 julStab trim schreef:Begin nou maar eens eerst bij de kleine dingen. De gloeilamp verbieden en naast de spaarlamp meer LED-lampen op de schappen zetten zou al gelijk een heleboel schelen.
En waar worden die het meest geproduceerd? In landen waar slavernij en kinderarbeid meer regel dan uitzondering is, ze nog met bruinkool stoken en waarvandaan je "eco" lampjes met schip of vliegtuig naar NL gebracht moeten worden.
Geen goed idee dus, om op deze manier je schuldgevoel af te kopen.
12 jul
peut· 13 julEr is bestaat natuurlijk ook zoiets als een "self- fullfilling prophecy". Ik bedoel, als er maar vaak genoeg gezegd wordt, "het zal binnenkort slecht gaan met de economie" zullen de consumenten ook voorzichtiger worden met hun uitgaven en dat heeft dan weer een negatieve invloed op de economie.
Dat er nooit zoveel maatschappijen failliet zijn gegaan zal wel kloppen, maar je moet niet vergeten dat er de laatste jaren ook veel maatschappijen zijn opgericht.
Maar ok je hebt na zoveel vette jaren ook weer zoveel magere jaren. (gaat niet op voor mijn lichaamsgewicht trouwens :D)
Dat er nooit zoveel maatschappijen failliet zijn gegaan zal wel kloppen, maar je moet niet vergeten dat er de laatste jaren ook veel maatschappijen zijn opgericht.
Maar ok je hebt na zoveel vette jaren ook weer zoveel magere jaren. (gaat niet op voor mijn lichaamsgewicht trouwens :D)
13 jul
Viper1983· 13 jul(gaat niet op voor mijn lichaamsgewicht trouwens )
niet? met zo veel vrije tijd kan een bezoek aan een sportschool toch wel?
:grijns:
13 jul
peut· 13 julNou dat ben ik inderdaad ook sinds feb. gaan doen (een godswonder, ik weet het een godswonder) maar ben nog niet veel afgevallen.:offtopic:
13 jul