Boeing doet weer goeie zaken! Ben benieuwd naar de 777F.

Dat is niet zo best voor Airbus, op deze manier zie ik ze best nog wel failliet gaan...

en dat is geen goeie zaak!
wat mij dan logisch lijkt is dat boeing dan eventueel op termijn de prijzen kan gaan bepalen = slecht voor onze werkgelegenheid

Airbus moet idd iets gaan doen anders gaat dit echt niet goed! Airbus is een van de grotere concurrenten van Boeing en als die wegvalt krijgt Boeing een soort monopoly -positie. Ze zouden om te beginnen eens die joystikjes kunnen vervangen door een normale yoke...Tip voor airbus ;) ?

Het steeds maar uitstellen van de A380 heeft natuurlijk ook niet voor goede reclame gezorgd.

De A380 is erop of eronder voor Airbus en als dat zo door gaat dan zal het het laatste wel worden.
Groeten,
Eelco

unXpected schreef: Ze zouden om te beginnen eens die joystikjes kunnen vervangen door een normale yoke...Tip voor airbus ;) ?

Er zijn genoeg piloten die een joystickje wel leuk vinden of zie ik dat nou verkeerd?
Bovendien heb je nu plek om je maaltijd neer te zetten op de plek waar normaal een stuur zit :p:

naudjuh schreef:Er zijn genoeg piloten die een joystickje wel leuk vinden of zie ik dat nou verkeerd?

Maar ik kan me niet voorstellen dat je ook maar een beetje vlieggevoel in zo'n "stikkie" hebt. Ik bedoel zo'n stuur heeft tenminste nog een beetje gevoel. Beweegt ook mee als de control surfaces bewegen. Heb je tenminste een beetje een idee wat t vliegtuig doet, zonder naar n schermpje te kijken. Maargoed das mijn menig, Vooralsnog vlieg ik nog steeds op tb200, maar kan me toch niet voor stellen hoe dat zou zijn als ik dat met joystick zou moeten doen :wegkwijt: ...

unXpected schreef:Maar ik kan me niet voorstellen dat je ook maar een beetje vlieggevoel in zo'n "stikkie" hebt. Ik bedoel zo'n stuur heeft tenminste nog een beetje gevoel. Beweegt ook mee als de control surfaces bewegen. Heb je tenminste een beetje een idee wat t vliegtuig doet, zonder naar n schermpje te kijken. Maargoed das mijn menig, Vooralsnog vlieg ik nog steeds op tb200, maar kan me toch niet voor stellen hoe dat zou zijn als ik dat met joystick zou moeten doen :wegkwijt: ...

Als je echt wilt vliegen, moet je AN20 voor de UN in Africa gaan vliegen ofzo, geen lijndiensten gaan vliegen.

On Topic: zware klap voor Airbus, aan de andere kant is het een relatief kleine order. Ik denk niet, zoals sommige doemdenkers dat Airbus failliet gaat, zo'n vaart zal dat niet lopen.

maar ik denk toch dat het niet te verzwijgen valt dat het toch niet allemaal op rolletjes loopt bij airbus. Ze zitten nu al met een dikke vertraging op de pax versie van de 380. Ze verliezen steeds meer klanten. Als ze niet oppassen verliezen ze straks ook nog belangrijkere klanten zoals emirates!

De Chinezen waar ook not amused dat ze de A380 niet kunnen gebruiken voor de Olympische spelen.

Airbus moet zo snel mogelijk alle franse managers ontslaan willen ze in de toekomst weer winst gaan maken.

- Airbus kan niet failliet, Airbus is Frans:radar:

- 10 A380's een kleine order?:passed:

- Jaja, de oorzaak van alle ellende is de sidestick. :wegkwijt:

Pffff, het lijkt airliners.net wel hier.

dude, jammer van de cancellation,
ik vind de 380 toch een mijlpaal in de luchtvaart, ook al ziet het er niet uit,
in de 60er jaren was het hetzelfde met de 74

vwb sidestick en de tafel, heb +/- 2000 uur op 330 gestuurd, en heb geen klachten,
sterker nog, ik vind een sidestick lekkerder dan een yoke, boeing heeft een onderzoek gedaan naar de sidestick voor de 777 en de meeste vliegers vinden het fijner, maar omdat het al door airbus gedaan is, is het helaas niet door gegaan.
en nu heeft de 777 en klein fietsstuur :D

k.

Cancellen ze toch gewoon het -F programma. Qantas heeft nog een paar (8?) PAX versies besteld, dus zo'n drama is het ook weer niet.

6 oktober jongstleden stond er een artikel in de krant over de crisis bij Airbus.

76-er schreef:
- 10 A380's een kleine order?:passed:

Lezen wat er staat, RELATIEF kleine order. 10 vliegtuigen op de 150 bestellingen is niet fijn, maar het is niet het einde van de wereld.

Q-nimbus schreef:Lezen wat er staat, RELATIEF kleine order. 10 vliegtuigen op de 150 bestellingen is niet fijn, maar het is niet het einde van de wereld.

Bij dit soort bedrijven kan dit 'relatief kleine' verschil, het verschil maken tussen winst en verlies. Bovendien loopt het imago van Airbus opnieuw een grote deuk op. Vergeet niet dat we over honderdenmiljoenen praten als we het over 10 toestellen hebben.

Toen de 707 kwam werden de kosten van de bouw op 18miljoen dollar geschat, het werd ongeveer 180miljoen... Het zag er toendertijd ook naar uit dat de 707 een grote catastrofe zou worden, uiteindelijk werd het ook een succes! de 737 is een zelfde verhaal! Dus mijn idee is dat het met de A380 nog wel goed komt. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat het een hele trieste zaak is, dat de europeanen het niet voor elkaar krijgen alles binnen de afgesproken tijd klaar te krijgen.

vergeet de 747 niet...
zag net weer dat Boeing zich toendertijd voor meer dan 460 miljoen dollar in de schulden heeft gestoken.
Maarja ik weet niet of de A380 net zo baanbrekend is als de 747.

vwb sidestick en de tafel, heb +/- 2000 uur op 330 gestuurd, en heb geen klachten,
sterker nog, ik vind een sidestick lekkerder dan een yoke, boeing heeft een onderzoek gedaan naar de sidestick voor de 777 en de meeste vliegers vinden het fijner, maar omdat het al door airbus gedaan is, is het helaas niet door gegaan.
en nu heeft de 777 en klein fietsstuur

Als de 777 inderdaad een sidestick en een uitschuiftafel had gekregen was het het perfecte vliegtuig geweest.
De meeste 'Boeing mensen' gaan al om na een paar sim sessies.

Ik begrijp ook niet dat AIRBUS al die onderdelen uit andere landen laat komen? Waarom bouw je niet 1 GROOT complex. Is duur, dat wel, maar dan had je iig je huidige orders kunnen afleveren en mischien was er dan nog een toekomst voor de A380.

Nee in plaats daarvan leggen ze een tiental dorpjes stil voor een paar uur, zodat er een cockpit kan worden vervoerd naar de "montage plant"

Doet Boeing weer beter.

Aangezien Airbus steun krigt van meerdere overheden, willen die er graag iets van terugzien. Wat ze het liefste zien is werkgelegenheid/regionale ontwikkeling. En dat gaat dus niet lukken met een enkele hangar in Toulouse.
Een vergelijkbare diskussie speelde toch in NL ook vwb de JSF?

FlyHigh schreef:Ik begrijp ook niet dat AIRBUS al die onderdelen uit andere landen laat komen? Waarom bouw je niet 1 GROOT complex. Is duur, dat wel, maar dan had je iig je huidige orders kunnen afleveren en mischien was er dan nog een toekomst voor de A380.

Doet Boeing weer beter.

Wat dacht je dan van de 747LCF?

Bijna de hele 787 wordt straks in het buitenland gebouwd, in Seattle hoef je alleen de complete grote secties nog maar als een bouwpakket in elkaar te klikken.

FlyHigh schreef:Ik begrijp ook niet dat AIRBUS al die onderdelen uit andere landen laat komen? Waarom bouw je niet 1 GROOT complex. Is duur, dat wel, maar dan had je iig je huidige orders kunnen afleveren en mischien was er dan nog een toekomst voor de A380.

Nee in plaats daarvan leggen ze een tiental dorpjes stil voor een paar uur, zodat er een cockpit kan worden vervoerd naar de "montage plant"

Doet Boeing weer beter.

That's called European politics, elk land wil zijn/haar industrie boosten.
Onderdelen van Airbus in Duitsland moeten in Duitsland blijven, ook al kan
het in Frankrijk goedkoper en vice versa.
EADS zijn bottle neck dus...
Airbus...a united European dream (just like the United Nations), ha!
:haha: :haha: :haha: :haha: :huilt: :huilt: :huilt:

Zo slecht doet Airbus het ook niet op het moment.
Het probleem voor hun is dat ze de Wide Body markt op dit moment ondergeschikt zijn aan Boeing.
De A330 is wel een goede kist maar alleen geschikt voor bepaalde commerciele profielen als je het gaat vergelijken met de 777.
Als je alleen al naar fuel burn kijkt voor een 4 motorige kist (747-400) a 10ton+ per uur en 6-7ton+ per uur voor een 2 motorige (777) en bijna dezelfde payload transporteerd tegen hetzelfde Mach nummer (0.84-0.85), dan is de keuze vrij snel gemaakt. Vooral de 777-300ER is op dit moment niet verslaanbaar.

Maar Airbus heeft geluk met de enorme expansie in India en China, je ziet dan ook dat ze daar bijzonder succesvol zijn met de 320 reeks

Vergeet ook niet dat de 777 ook FBW is maar de Amerikanen geen joystick wouden, anders had die er in de 777 ook ingezeten, dat was in elk geval het originele idee

Wat krijgt de 787 dan?
Stappen ze dan eindelijk over op een stick of durven/willen ze die stap niet te nemen?

Geloof ik meer een weg die ze kiezen vwb commonality. Dan lijken de kisten enigzins op elkaar wat training van crew en mechanics zou moeten vereenvoudigen ofzoiets.
Over het algemeen proberen ze alle types sterk op elkaar te laten lijken vwb cockpit layout, checklists etc. Daarom zou een stick misschien "ongepast" zijn.