FCL conversion help
Tejneoh· 16 apr
Hallo lezers,
wellicht niet de juiste plaats om dit te posten, dus als een mod dit kan/wilt verplaatsen mag dat.
Ik heb enige tijd het internet afgespeurd. Niet alleen hier op airwork maar ook op websites van buitenlandse instanties e.d. Helaas geen informatie kunnen vinden die mijn vraag beantwoord. Dus mochten jullie het antwoord weten of een link kunnen posten waar ik zelf het antwoord kan lezen dan stel ik dat zeer op prijs!
Mijn vraag: Ik ben van plan om in het buitenland te gaan werken. Binnenkort wil ik een reis gaan plannen om op zoek te gaan naar een baan in het verre oosten. Nu heb ik al de forms kunnen vinden waarin ik mijn EASA CPL conversion kan aanvragen voor des betreffend land. Maar de uren die ik daar zal vliegen, gelden die dan ook voor mijn EASA CPL? Moet ik mijn CPL current houden door jaarlijks terug te komen naar NL of doe ik bij een conversion afstand van EASA? Hoe gaat dit precies in zijn werk? Helaas is hier heel weinig informatie over te vinden, of ik zoek simpel weg op de verkeerde plaatsen.
Alvast bedankt!
Mvg,
Tejneoh
3 REACTIESwellicht niet de juiste plaats om dit te posten, dus als een mod dit kan/wilt verplaatsen mag dat.
Ik heb enige tijd het internet afgespeurd. Niet alleen hier op airwork maar ook op websites van buitenlandse instanties e.d. Helaas geen informatie kunnen vinden die mijn vraag beantwoord. Dus mochten jullie het antwoord weten of een link kunnen posten waar ik zelf het antwoord kan lezen dan stel ik dat zeer op prijs!
Mijn vraag: Ik ben van plan om in het buitenland te gaan werken. Binnenkort wil ik een reis gaan plannen om op zoek te gaan naar een baan in het verre oosten. Nu heb ik al de forms kunnen vinden waarin ik mijn EASA CPL conversion kan aanvragen voor des betreffend land. Maar de uren die ik daar zal vliegen, gelden die dan ook voor mijn EASA CPL? Moet ik mijn CPL current houden door jaarlijks terug te komen naar NL of doe ik bij een conversion afstand van EASA? Hoe gaat dit precies in zijn werk? Helaas is hier heel weinig informatie over te vinden, of ik zoek simpel weg op de verkeerde plaatsen.
Alvast bedankt!
Mvg,
Tejneoh
D´n daldeër· 17 apr
Je doet bij een conversion (in tegenstelling tot een gelijkstelling) afstand van je EASA licentie, daarom heet het immers een conversie. Je kunt de uren die je op een ander, in jouw geval in het verre oosten gelegen land, afgegeven brevet vliegt dan ook niet rekenen voor een EASA licentie. Mocht je je EASA licentie toch geldig willen houden dan zul je dat op basis van EASA regelgeving moeten doen en bijvoorbeeld de examinator en simulator dient EASA certfied te zijn.
17 apr
Wing of Cock· 17 apr
Ik ben van mening dat het ietsje anders ligt. Volgens mij doe je geen afstand van je EASA brevet. Ik heb zelf ook geen afstand gedaan van mijn originele brevet toen ik naar EASA converteerde. Je vraag gewoon een brevet aan in het verre Oosten, waar je net als iedereen aan de ureneisen en overige eisen moet voldoen, vaak houdt dat dus ook een flight test in, hoewel ze in Azië volgens mij redelijk soepel zijn met omzettingen vergeleken met EASA.
Uren zijn mijns inziens persoonlijk en niet gebonden aan een brevet. Het kan ingewikkelder worden als je een co bent op een kist die volgens EASA niet multi pilot is.
Het geldig houden van je EASA CPL dient inderdaad wel gewoon in een EASA land te gebeuren. Maar als je een baan voor lange termijn hebt, zou ik niet ieder jaar terugkomen om de hele boel geldig te houden. Je moet dacht ik wel eens in de 7 jaar je IR verlengen, anders moet je daarvoor de theorie weer opnieuw doen + een vaardigheidstest afleggen.
Uren zijn mijns inziens persoonlijk en niet gebonden aan een brevet. Het kan ingewikkelder worden als je een co bent op een kist die volgens EASA niet multi pilot is.
Het geldig houden van je EASA CPL dient inderdaad wel gewoon in een EASA land te gebeuren. Maar als je een baan voor lange termijn hebt, zou ik niet ieder jaar terugkomen om de hele boel geldig te houden. Je moet dacht ik wel eens in de 7 jaar je IR verlengen, anders moet je daarvoor de theorie weer opnieuw doen + een vaardigheidstest afleggen.
17 apr
D´n daldeër· 20 apr
Als je je EASA brevet apart houdt en een ander brevet aanvraagt is er geen sprake van een conversion maar een initial issue. Je vraagt in een ander land een brevet aan op basis van je EASA brevet welke je separaat houdt, officieel mag dat niet (AMC1 ARA.GEN 315(a)! En kijk uit met het laten verlopen van je EASA brevet en ratings. Zo moet je (om het voorbeeld van Wing of Cock te gebruiken) voor je IR(A) al na 1 jaar verlopen 3 sessies plus een proficiency check doen om je IR(A) weer geldig te maken, ook nog eens op een FFS, dus een duur verhaal. Zie:
http://www.ilent.nl/Images/Informatieblad%20hernieuwde%20afgifte%20verlopen%20bevoegdverklaringen..._tcm334-343167.pdf
http://www.ilent.nl/Images/Informatieblad%20hernieuwde%20afgifte%20verlopen%20bevoegdverklaringen..._tcm334-343167.pdf
20 apr