Elke piloot draait een keer door..
InStyle· 4 dec
Vrijwel elke piloot draait minimaal één keer in zijn carrière door. Dat is de opmerkelijke conclusie van een rapport van het Australische veiligheidsbureau.
Opmerkeijl genoeg zijn het juist piloten die het niet druk hebben, die te maken krijgen met Spatial Disorientation (SD) waardoor ze niet langer richting, hoogte of snelheid kunnen inschatten. De hallucinaties zouden reden zijn voor 15 tot 26 procent van alle vliegtuigongelukken, stelt onderzoeker David Newman. "Juist als er weinig te doen is, kunnen je hersenen spelletjes gaan spelen. Piloten kan je in twee categorieën verdelen. Zij die al eens SD hebben gehad, en zij die dat nog gaan meemaken."
Volgens het rapport is de kans dat een piloot last krijgt van SD 90 tot 100 procent. "Dus als je maar lang genoeg vliegt, ook uit hobby, ga je dit meemaken." Piloten die hallucinaties kregen, beschrijven vaak dezelfde ervaringen. Enkelen hadden plots het idee dat ze buiten op de vleugel van het vliegtuig zaten. Anderen beschrijven hoe ze ervan overtuigd waren dat het vliegtuig plots naar beneden viel of alle snelheid verloor. Ook beschrijven de piloten het gevoel dat ‘een grote hand’ het vliegtuig tegenhield, waardoor deze onbestuurbaar bleek.
http://www.depers.nl/opmerkelijk/134877/Elke-piloot-draait-een-keer-door.html
succes jongens! :biertje:
Co-Co Flanel· 4 dec
All pilots will experience spatial disorientation: report PRINT FRIENDLY EMAIL STORY
The World Today - Tuesday, 4 December , 2007 12:30:00
Reporter: Daniel Hoare
ELEANOR HALL: The latest research into airline pilots won't be welcomed by anyone nervous about flying.
A report commissioned by the Australian Transport Safety Bureau has found that all pilots will, at some point in their career, experience spatial disorientation, or a warped perception of direction.
The report found that pilots are commonly the victims of strange illusions, including, in some cases, feeling that they're sitting out on the wing of their aircraft.
And it suggests that more than a quarter of fatal plane crashes may have occurred as a result of the condition.
In Melbourne, Daniel Hoare reports.
DANIEL HOARE: There's nothing new pilots experiencing strange illusions at altitude. But this latest report into spatial disorientation, as it's known, has highlighted the prevalence of pilots experiencing unusual, mind-altering events.
DAVID NEWMAN: There are two types of pilot really - one who has been disorientated and one who is about to be. It will affect every pilot if they fly, you know, long enough, they will suffer from one of these illusions.
DANIEL HOARE: Aviation medicine specialist, Dr David Newman, is the report's author. He was commissioned by the Australian Transport Safety Bureau to explore the various types of spatial disorientation, and to suggest ways of managing the risk.
DAVID NEWMAN: Disorientations are something that continues to happen, and we have a number of illusions that pilots can suffer from, and they're not going away, they're staying with us. It's a function of the environment, really.
DANIEL HOARE: What are some of the illusions that a pilot can experience?
DAVID NEWMAN: Look, there's a lot of them, which is interesting in itself. There are illusions that balance organs in the inner ear can suffer from, so a pilot may, you know, on a dark night take-off, for instance, which is the name for one of the illusions, the pilot may feel that they are pitching up, the nose is coming up too high in the sky, when in fact it's not, and the danger there is that they will, you know, fly the aircraft lower to give them a normal sense of taking off, but the end result is that they fly into the ground not long after taking off.
DANIEL HOARE: You mention in your report that one of the illusions involves pilots thinking they're sitting on the plane, the wing of the plane, looking back in at themselves flying the plane. Can you tell me a little bit more about that illusion and how you come to that particular conclusion?
DAVID NEWMAN: Yeah, now these are really quite bizarre, these illusions, and fortunately they're not particularly common, and they're a function of a pilot being in a particular set of circumstances.
If you can imagine a pilot in a high performance fighter aircraft, who's all by himself at the front of the aircraft, quite high up in the sky, flying along on a navigational flight, maybe with the autopilot connected. So he's sitting there with nothing to actually do - no one to talk to, no one to look at, nothing to basically do.
And what we know is that in some cases the pilot will get the illusion that he's sitting on the end of the wing, or on the nose of the aircraft, looking back in at the cockpit, watching himself fly the aeroplane, which seems bizarre, and it is bizarre, and it's really - if you want to summarise it in a simple way - it's really a function of the brain of the pilot having not enough to do and effectively being bored and, you know, daydreaming, if you like.
DANIEL HOARE: David Newman presents a range of suggestions to the Australian Transport Safety Bureau as to how it might help pilots manage their spatial awareness. He says pilots should remain fit and healthy and not fly under the influence of either alcohol or medication, and he's encouraging pilots who have experienced spatial disorientation to share their experiences with other pilots.
ELEANOR HALL: Daniel Hoare reporting.
http://www.abc.net.au/worldtoday/content/2007/s2108930.htm
The World Today - Tuesday, 4 December , 2007 12:30:00
Reporter: Daniel Hoare
ELEANOR HALL: The latest research into airline pilots won't be welcomed by anyone nervous about flying.
A report commissioned by the Australian Transport Safety Bureau has found that all pilots will, at some point in their career, experience spatial disorientation, or a warped perception of direction.
The report found that pilots are commonly the victims of strange illusions, including, in some cases, feeling that they're sitting out on the wing of their aircraft.
And it suggests that more than a quarter of fatal plane crashes may have occurred as a result of the condition.
In Melbourne, Daniel Hoare reports.
DANIEL HOARE: There's nothing new pilots experiencing strange illusions at altitude. But this latest report into spatial disorientation, as it's known, has highlighted the prevalence of pilots experiencing unusual, mind-altering events.
DAVID NEWMAN: There are two types of pilot really - one who has been disorientated and one who is about to be. It will affect every pilot if they fly, you know, long enough, they will suffer from one of these illusions.
DANIEL HOARE: Aviation medicine specialist, Dr David Newman, is the report's author. He was commissioned by the Australian Transport Safety Bureau to explore the various types of spatial disorientation, and to suggest ways of managing the risk.
DAVID NEWMAN: Disorientations are something that continues to happen, and we have a number of illusions that pilots can suffer from, and they're not going away, they're staying with us. It's a function of the environment, really.
DANIEL HOARE: What are some of the illusions that a pilot can experience?
DAVID NEWMAN: Look, there's a lot of them, which is interesting in itself. There are illusions that balance organs in the inner ear can suffer from, so a pilot may, you know, on a dark night take-off, for instance, which is the name for one of the illusions, the pilot may feel that they are pitching up, the nose is coming up too high in the sky, when in fact it's not, and the danger there is that they will, you know, fly the aircraft lower to give them a normal sense of taking off, but the end result is that they fly into the ground not long after taking off.
DANIEL HOARE: You mention in your report that one of the illusions involves pilots thinking they're sitting on the plane, the wing of the plane, looking back in at themselves flying the plane. Can you tell me a little bit more about that illusion and how you come to that particular conclusion?
DAVID NEWMAN: Yeah, now these are really quite bizarre, these illusions, and fortunately they're not particularly common, and they're a function of a pilot being in a particular set of circumstances.
If you can imagine a pilot in a high performance fighter aircraft, who's all by himself at the front of the aircraft, quite high up in the sky, flying along on a navigational flight, maybe with the autopilot connected. So he's sitting there with nothing to actually do - no one to talk to, no one to look at, nothing to basically do.
And what we know is that in some cases the pilot will get the illusion that he's sitting on the end of the wing, or on the nose of the aircraft, looking back in at the cockpit, watching himself fly the aeroplane, which seems bizarre, and it is bizarre, and it's really - if you want to summarise it in a simple way - it's really a function of the brain of the pilot having not enough to do and effectively being bored and, you know, daydreaming, if you like.
DANIEL HOARE: David Newman presents a range of suggestions to the Australian Transport Safety Bureau as to how it might help pilots manage their spatial awareness. He says pilots should remain fit and healthy and not fly under the influence of either alcohol or medication, and he's encouraging pilots who have experienced spatial disorientation to share their experiences with other pilots.
ELEANOR HALL: Daniel Hoare reporting.
http://www.abc.net.au/worldtoday/content/2007/s2108930.htm
4 dec
Viper1983· 4 decja hoorde het op de radio....
nou ja... maar ff wachten wanneer ik het krijg dan. alhoewel...
Ik zie mezelf altijd zo zitten!! :grijns:
Ok we zijn dus snel verveeld.... Tijd dus om eens 1 van die displays uit te breiden met een hdmi slot waar ik mijn xbox360 op kan aansluiten! Verveel ik me een stuk minder.
Of op de A380 lekker tetris spelen met die trackball naast de stoel!
Dit onderzoek mag er wat mij betreft toe leiden dat we dus wat leuke gadgets ingebouwd krijgen :grijns:
nou ja... maar ff wachten wanneer ik het krijg dan. alhoewel...
And what we know is that in some cases the pilot will get the illusion that he's sitting on the end of the wing, or on the nose of the aircraft, looking back in at the cockpit, watching himself fly the aeroplane, which seems bizarre, and it is bizarre, and it's really - if you want to summarise it in a simple way - it's really a function of the brain of the pilot having not enough to do and effectively being bored and, you know, daydreaming, if you like.
Ik zie mezelf altijd zo zitten!! :grijns:
Ok we zijn dus snel verveeld.... Tijd dus om eens 1 van die displays uit te breiden met een hdmi slot waar ik mijn xbox360 op kan aansluiten! Verveel ik me een stuk minder.
Of op de A380 lekker tetris spelen met die trackball naast de stoel!
Dit onderzoek mag er wat mij betreft toe leiden dat we dus wat leuke gadgets ingebouwd krijgen :grijns:
4 dec
Fish· 4 dec"...He says pilots should remain fit and healthy and not fly under the influence of either alcohol or medication..."
Illusies genoeg tijdens het vliegen. Heb ook wel situaties gehad waar ik me misschien een beetje zweverig voelde maar daar blijft het bij.
Illusies genoeg tijdens het vliegen. Heb ook wel situaties gehad waar ik me misschien een beetje zweverig voelde maar daar blijft het bij.
4 dec
PH-JPC· 4 decIk heb soms de illusie dat we er al bijna zijn, maar dan blijken we nog een paar uur te moeten... heel vervelend!
4 dec
FOLBERTS· 4 decDaar hoef je geen piloot voor te zijn helaas :)
4 dec
Marty· 4 dec
Vaag, nog nooit eerder van gehoord. Lijkt me trouwens wel wat onwaarschijnlijk dat de kans dat je het krijgt 90-100 % is.
PS: JPC, bekijk je je PM box nog wel eens?
PS: JPC, bekijk je je PM box nog wel eens?
4 dec
PH-JPC· 4 decIk vraag me af in hoeverre deze SD in verband staat met een mogelijk zuurstoftekort in de hersenen... al met al zitten we natuurlijk wel vaak tussen de 4000-8000ft hoogte voor uren lang.
Heb wel veel van dit soort verhalen gehoord van mensen die niet door hadden dat de cabinedruk langzaam af nam en toen gingen hallucineren.
@ Marty : Jazeker, ben net na 10 dagen weer in staat om online te komen, vandaar.
Heb wel veel van dit soort verhalen gehoord van mensen die niet door hadden dat de cabinedruk langzaam af nam en toen gingen hallucineren.
@ Marty : Jazeker, ben net na 10 dagen weer in staat om online te komen, vandaar.
4 dec
arthorizon· 4 decNou. Men kan hierover nogal badinerend en luchtig overheen stappen, maar Art kan U verzekeren dat dit soort waarnemingen beslist niet thuishoren in de de hoek van uitgeflipte idioten.
Sterker nog, Art heeft het allemaal zelf meegemaakt, natuurlijk, met vijfendertig jaar ervaring in de business kan je over nogal wat zaken met de nodige authoriteit mee praten, zoals ook met dit onderwerp.
Het zitten op de vleugel tijdens de vlucht.
Dit komt regelmatig voor tijdens long haul operations en met name na een warme en gezellige overnight waarbij het lichaam bij automatisme reageerd op de show time call terwijl de geest nog andere plannen heeft.
Geest en lichaam zijn niet onlosmakelijk verbonden in een airline pilot DNA. Dit is een veel voorkomende misvatting die met name opgeld doet bij alle lagen van airline management waar men er gemakshalve van uitgaat dat piloten ook maar gewone mensen zijn. Kijk, hier gaat het fout. Piloten hebben twee DNA strains, een die zichtbaar is, men is herkenbaar als persoon, uiterlijke kenmerken zoals lichaamsbouw, haargroei etc, en de andere strain is de niet zichtbare piloot.
En hier, dames en heren zit de contraverse waar de leek, journalist, researcher, antropoloog, nietsvermoedend de mist in gaat.
Piloten zijn per definitie tweedelig, hoe kunnen ze ook anders zich voortbewegen in zwaarder dan lucht omstandigheden.
Piloten praten ook altijd met zichzelf, niet perse met zichzelf, maar met hun alterego, dat moet ook zo anders zouden ze van ellende bij een psychiator lopen.
En hier zijn we bij de kern van de zaak.
Ik klap nu even uit de school, en als een wakkere journalist dit op pikt heeft die toch weer een leuk primeurtje, de piloot zit op de vleugel, zijn alter ego zit in de cockpit.
Hah, nu denkt U, Art fantaseerd, heeft te veel gedronken etc. Niets is minder waar.
Op het moment dat de piloot in de cockpit plaats neemt wijzigt zijn personality profile onmiddellijk, dat moet ook zo want, eerlijk is eerlijk, je gaat toch niet bij je volle verstand een machine, zwaarder dan lucht besturen en daarmee het noodlot tarten?
Neen, de piloot laat het lichaam zichzelf voor de gek houden en de de alter ego gaat lekker op de vleugel zitten. Hem maken ze niks wijs, haha.
Zo, nu de connectie naar de wetenschappelijke onderzoekers, hoe is het mogenlijk dat promovendi met toch een boven normaal IQ hier zo naast de plank slaan terwijl de antwoorden voor het oprapen liggen. Sinds Oliver W. weten de echte ingewijden dat het besturen van vliegtuigen een schizofrene geest eist, piloten worden daarop geselecteerd, en, om het reizende publiek niet te verontrusten, waarom ook, die betalen slechts dus zijn geen factor, hebben piloten een uniform. Kijk, dit fenomeen is essentieel, het is de perceptie dat de piloot herkenbaar in de cockpit zit. Voor de passagiers, voor zichzelf zit hij op de vleugel, en kijkt vergenoegd naar binnen en ziet de mysantropische omstandigheden van gesloten cockpitdeuren en zelf meegebrachte koffie thermosflessen.
Dus, concluderend, als de dames en heren onderzoekers concluderen dat piloten zich zelf op de vleugel zien zitten dan kan Art, met vijfendertig jaar ervaring,volmondig bekennen dat dit een valide waarneming is. Heb het zelf altijd gedaan en dat is ook de reden dat Art ongeval vrij zijn pensioen heeft gehaald.
Even nog een tipje voor de beginnende vliegertjes, op een twin, ga tussen de engine en de romp zitten, op een four engine, beter tussen #1 en #2.
En als je thuiskomt na een trip en een nitwit vraagt of het waar is dat piloten op de vleugel zitten?. Gewoon glashard ontkennen, don’t tell them anything, Don’t give Osama any ideas.
Cheers
Art
Sterker nog, Art heeft het allemaal zelf meegemaakt, natuurlijk, met vijfendertig jaar ervaring in de business kan je over nogal wat zaken met de nodige authoriteit mee praten, zoals ook met dit onderwerp.
Het zitten op de vleugel tijdens de vlucht.
Dit komt regelmatig voor tijdens long haul operations en met name na een warme en gezellige overnight waarbij het lichaam bij automatisme reageerd op de show time call terwijl de geest nog andere plannen heeft.
Geest en lichaam zijn niet onlosmakelijk verbonden in een airline pilot DNA. Dit is een veel voorkomende misvatting die met name opgeld doet bij alle lagen van airline management waar men er gemakshalve van uitgaat dat piloten ook maar gewone mensen zijn. Kijk, hier gaat het fout. Piloten hebben twee DNA strains, een die zichtbaar is, men is herkenbaar als persoon, uiterlijke kenmerken zoals lichaamsbouw, haargroei etc, en de andere strain is de niet zichtbare piloot.
En hier, dames en heren zit de contraverse waar de leek, journalist, researcher, antropoloog, nietsvermoedend de mist in gaat.
Piloten zijn per definitie tweedelig, hoe kunnen ze ook anders zich voortbewegen in zwaarder dan lucht omstandigheden.
Piloten praten ook altijd met zichzelf, niet perse met zichzelf, maar met hun alterego, dat moet ook zo anders zouden ze van ellende bij een psychiator lopen.
En hier zijn we bij de kern van de zaak.
Ik klap nu even uit de school, en als een wakkere journalist dit op pikt heeft die toch weer een leuk primeurtje, de piloot zit op de vleugel, zijn alter ego zit in de cockpit.
Hah, nu denkt U, Art fantaseerd, heeft te veel gedronken etc. Niets is minder waar.
Op het moment dat de piloot in de cockpit plaats neemt wijzigt zijn personality profile onmiddellijk, dat moet ook zo want, eerlijk is eerlijk, je gaat toch niet bij je volle verstand een machine, zwaarder dan lucht besturen en daarmee het noodlot tarten?
Neen, de piloot laat het lichaam zichzelf voor de gek houden en de de alter ego gaat lekker op de vleugel zitten. Hem maken ze niks wijs, haha.
Zo, nu de connectie naar de wetenschappelijke onderzoekers, hoe is het mogenlijk dat promovendi met toch een boven normaal IQ hier zo naast de plank slaan terwijl de antwoorden voor het oprapen liggen. Sinds Oliver W. weten de echte ingewijden dat het besturen van vliegtuigen een schizofrene geest eist, piloten worden daarop geselecteerd, en, om het reizende publiek niet te verontrusten, waarom ook, die betalen slechts dus zijn geen factor, hebben piloten een uniform. Kijk, dit fenomeen is essentieel, het is de perceptie dat de piloot herkenbaar in de cockpit zit. Voor de passagiers, voor zichzelf zit hij op de vleugel, en kijkt vergenoegd naar binnen en ziet de mysantropische omstandigheden van gesloten cockpitdeuren en zelf meegebrachte koffie thermosflessen.
Dus, concluderend, als de dames en heren onderzoekers concluderen dat piloten zich zelf op de vleugel zien zitten dan kan Art, met vijfendertig jaar ervaring,volmondig bekennen dat dit een valide waarneming is. Heb het zelf altijd gedaan en dat is ook de reden dat Art ongeval vrij zijn pensioen heeft gehaald.
Even nog een tipje voor de beginnende vliegertjes, op een twin, ga tussen de engine en de romp zitten, op een four engine, beter tussen #1 en #2.
En als je thuiskomt na een trip en een nitwit vraagt of het waar is dat piloten op de vleugel zitten?. Gewoon glashard ontkennen, don’t tell them anything, Don’t give Osama any ideas.
Cheers
Art
4 dec
Co-Co Flanel· 4 dec
Mooie verklaring Art!
4 dec
Putty· 4 decAha ... die Flight Sim programma's zijn dus super realistisch! Ik heb me altijd afgevraagd waarom je daarmee ook kon 'vliegen' alsof je buiten de cockpit zit ... nu weet ik waarom :biertje:
p.s. als vliegertje heb ik het nog niet ervaren ... maar voor m'n andere job rijd ik veel auto ... en daar heb ik soortgelijke ervaringen: op een traject dat ik letterlijk meer dan 100x per jaar afleg, ben ik met enige regelmaat de weg kwijt???
p.s. als vliegertje heb ik het nog niet ervaren ... maar voor m'n andere job rijd ik veel auto ... en daar heb ik soortgelijke ervaringen: op een traject dat ik letterlijk meer dan 100x per jaar afleg, ben ik met enige regelmaat de weg kwijt???
4 dec
WvdB· 4 decIk denk ook dat dit verschijnsel voorkomt bij andere banen of op scholen, birdseyeview achtig. Of begrijp ik het nu verkeerd ?
Winds,
WvdB
Winds,
WvdB
4 dec
Honeywell· 4 decHaha waarom hecht ik meer waarde aan het verhaal van Art dan van de journalist? :D
4 dec
Dogleg· 4 dec
Hier een link naar het onderzoek zelf:
http://www.atsb.gov.au/publications/2007/pdf/B20070063.pdf
Ik vind het jammer dat de Pers er een titel boven heeft gezet die niks te maken heeft met het onderzoek en puur op sensatie berust.
Overigens ook een kritische noot over het onderzoek, er staat in (blz. 11) dat 15 tot 69 procent van de luchtvaartongevallen wordt veroorzaakt door ruimtelijke desorientatie. Dit lijkt me zeer sterk. Ik heb heel wat ongevallen rapporten gelezen en bijna geen enkel ongeluk is hierdoor veroorzaakt. Ruimtelijke desorientatie is wat anders dan positional awareness, iets wat wel vaker de oorzaak is van ongevallen (bijv. controlled-flight-into-terrain).
Voorbeeld waar desorientatie wel de oorzaak was van een crash:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040103-0&lang=nl
http://www.atsb.gov.au/publications/2007/pdf/B20070063.pdf
Ik vind het jammer dat de Pers er een titel boven heeft gezet die niks te maken heeft met het onderzoek en puur op sensatie berust.
Overigens ook een kritische noot over het onderzoek, er staat in (blz. 11) dat 15 tot 69 procent van de luchtvaartongevallen wordt veroorzaakt door ruimtelijke desorientatie. Dit lijkt me zeer sterk. Ik heb heel wat ongevallen rapporten gelezen en bijna geen enkel ongeluk is hierdoor veroorzaakt. Ruimtelijke desorientatie is wat anders dan positional awareness, iets wat wel vaker de oorzaak is van ongevallen (bijv. controlled-flight-into-terrain).
Voorbeeld waar desorientatie wel de oorzaak was van een crash:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040103-0&lang=nl
4 dec
gelderen· 4 dec
Wat een heerlijke verhalen toch altijd Art!
Keep them comming!!
Groeten,
Eelco
Keep them comming!!
Groeten,
Eelco
4 dec
Viper1983· 4 decLeuk stuk Art!!
Je hebt het ook over de longhaul operatie als je terug gaat, maar ik heb het vaak als ik weg moet. Dan zit mijn lichaam in de cockpit en mijn geest niet op de vleugel maar gewoon al lekker onder die mooie palmboom op het strand. Samen met een aantal juist uitgezochte dames :D
Je hebt het ook over de longhaul operatie als je terug gaat, maar ik heb het vaak als ik weg moet. Dan zit mijn lichaam in de cockpit en mijn geest niet op de vleugel maar gewoon al lekker onder die mooie palmboom op het strand. Samen met een aantal juist uitgezochte dames :D
4 dec
The Flyer· 5 decarthorizon schreef:Sinds Oliver W. weten de echte ingewijden dat het besturen van vliegtuigen een schizofrene geest eist, piloten worden daarop geselecteerd, en, om het reizende publiek niet te verontrusten, hebben piloten een uniform.
Art
Prachtig!
5 dec
CAPRICORN· 5 decDamn, op shorthaul heb ik geen tijd om ff op de vleugel te gaan zitten.
Düsseldorf-Leipzig: 40 minuten:niet_bli:
Go ART go !
Grüße
C
Düsseldorf-Leipzig: 40 minuten:niet_bli:
Go ART go !
Grüße
C
5 dec
a$x· 5 dec
Ik zit sommige Zaterdagnachten naast mijn fiets. En dan ben ik niet eens beroepswielrenner.
Toen ik laatst iemand naar huis ging brengen en n paar minuten later weer buiten kwam was zelfs mijn fiets weg! Hoop niet dat dat ook met mijn vleugel zo gaat.
Toen ik laatst iemand naar huis ging brengen en n paar minuten later weer buiten kwam was zelfs mijn fiets weg! Hoop niet dat dat ook met mijn vleugel zo gaat.
5 dec
touch and go· 6 decElke piloot draait een keer door..
Bij ons noemen ze dat een holding.
Maar goed, spatial disorientation is wel een serieus probleem als je in een huurauto zonder gps je hotel probeert te vinden.
6 dec
Phoenix_X· 6 decHerz/AVIS MEL
01.34.40 GPS System
----------------------------
This Topic is relevant to the whole fleet
--------------------------------------------------------------------------------
34 NAVIGATION
34-40 GPS : INDEPENDENT POSITION DETERMINING
--------------------------------------------------------------------------------
Remark number | Repair Interval | Nbr Installed | Nbr Required
......................................A......................1.........................1.........
Dus waarom ga jij zonder GPS in een huurauto weg!?? Dat kan je niet maken!
01.34.40 GPS System
----------------------------
This Topic is relevant to the whole fleet
--------------------------------------------------------------------------------
34 NAVIGATION
34-40 GPS : INDEPENDENT POSITION DETERMINING
--------------------------------------------------------------------------------
Remark number | Repair Interval | Nbr Installed | Nbr Required
......................................A......................1.........................1.........
Dus waarom ga jij zonder GPS in een huurauto weg!?? Dat kan je niet maken!
6 dec
touch and go· 6 decPhoenix_X schreef:Herz/AVIS MEL
Dus waarom ga jij zonder GPS in een huurauto weg!?? Dat kan je niet maken!
Misschien omdat Herz/Avis niet overal zit.
Misschien omdat die koekebakkers wel eens zijn uitverkocht!
En de huurauto is soms ook de crew car uit 1984 met anderhalf miljoen miles op de teller en met scheuren in de bekleding groter dan de Grand Canyon.
En daarom ga ik wel eens op pad zonder gps-je in de (huur) auto.;)
6 dec
machkrit· 6 dec
Uhhh...waarom ik liever tussen motor 1 en 2 zit ?
Vandaag :
Taxi van Peking naar Tianjin, 2.5 uur ride from hell...
Ik naast de chauffeur,
Buiten chillfactor -10, na 1 uur in het donkerrijdend condenseert mijn adem, de kachel US !, naar de vluchtstrook, geen highway verlichting, motor aan de kook... wij uitstappen..er wordt nl. ook ingehaald op de vluchtstrook ?!
De kerel vult de radiator met flesjes water, stapt even in, peuk aansteken, stapt uit...gooit de deur dicht, en jawellll...deuren op slot...wij inmiddels bikkelen..
De kerel rent vervolgens op de vluchtstrook weten wij waar naartoe, wij inmiddels denken aan Macgyver achtige oplossingen..inmiddels 30 min. buiten..
Vent houdt truck aan, komt met een kleerhanger aan en opent de deur, yes....
Maar nu, motor start niet ?!.. battery leeg, hij springt eruit, ik achter stuur, mede collega en vrouw duwen aan, gaat niet lukken, vrouw naar binnen, chinees weer sturen, collega en ik duwen, einnndelijk..pruttel pruttel uche uche...we gaan weer door,
kachel...doet t weer niet..
We naderen Tianjin, vent weet de weg niet, hij belt met andere spleetoog, met een zekere 100 Db aan geblaat door t lul ijzer neemt hij een afslag..en jawel..we zien koplampen ahead...
Spookrijden !!!
Ik schreew nog tegen die vent, you wanna kill me ? hij draait na 2 near collisions de weg weg weer op, rijdt bijna met 100 min op een file....
Met andere woorden, morgen zit ik weer op die vleugel...
Nu ff pilsje..ff afkicken..
M.
Vandaag :
Taxi van Peking naar Tianjin, 2.5 uur ride from hell...
Ik naast de chauffeur,
Buiten chillfactor -10, na 1 uur in het donkerrijdend condenseert mijn adem, de kachel US !, naar de vluchtstrook, geen highway verlichting, motor aan de kook... wij uitstappen..er wordt nl. ook ingehaald op de vluchtstrook ?!
De kerel vult de radiator met flesjes water, stapt even in, peuk aansteken, stapt uit...gooit de deur dicht, en jawellll...deuren op slot...wij inmiddels bikkelen..
De kerel rent vervolgens op de vluchtstrook weten wij waar naartoe, wij inmiddels denken aan Macgyver achtige oplossingen..inmiddels 30 min. buiten..
Vent houdt truck aan, komt met een kleerhanger aan en opent de deur, yes....
Maar nu, motor start niet ?!.. battery leeg, hij springt eruit, ik achter stuur, mede collega en vrouw duwen aan, gaat niet lukken, vrouw naar binnen, chinees weer sturen, collega en ik duwen, einnndelijk..pruttel pruttel uche uche...we gaan weer door,
kachel...doet t weer niet..
We naderen Tianjin, vent weet de weg niet, hij belt met andere spleetoog, met een zekere 100 Db aan geblaat door t lul ijzer neemt hij een afslag..en jawel..we zien koplampen ahead...
Spookrijden !!!
Ik schreew nog tegen die vent, you wanna kill me ? hij draait na 2 near collisions de weg weg weer op, rijdt bijna met 100 min op een file....
Met andere woorden, morgen zit ik weer op die vleugel...
Nu ff pilsje..ff afkicken..
M.
6 dec
gliderpilot· 12 dectouch and go schreef:Bij ons noemen ze dat een holding.
Maar goed, spatial disorientation is wel een serieus probleem als je in een huurauto zonder gps je hotel probeert te vinden.
Dat heb ik nou ook altijd! 2D navigatie blijkt nog veradelijk pittig!
@Art: tof verhaal en leuk erg geschreven!
12 dec
chopchop· 13 dechet scheelt, een schizofreen is nooit alleen !!
13 dec
EHIA· 20 decmachkrit schreef:Uhhh...waarom ik liever tussen motor 1 en 2 zit ?
Vandaag :
Taxi van Peking naar Tianjin, 2.5 uur ride from hell...
Ik naast de chauffeur,
Buiten chillfactor -10, na 1 uur in het donkerrijdend condenseert mijn adem, de kachel US !, naar de vluchtstrook, geen highway verlichting, motor aan de kook... wij uitstappen..er wordt nl. ook ingehaald op de vluchtstrook ?!
De kerel vult de radiator met flesjes water, stapt even in, peuk aansteken, stapt uit...gooit de deur dicht, en jawellll...deuren op slot...wij inmiddels bikkelen..
De kerel rent vervolgens op de vluchtstrook weten wij waar naartoe, wij inmiddels denken aan Macgyver achtige oplossingen..inmiddels 30 min. buiten..
Vent houdt truck aan, komt met een kleerhanger aan en opent de deur, yes....
Maar nu, motor start niet ?!.. battery leeg, hij springt eruit, ik achter stuur, mede collega en vrouw duwen aan, gaat niet lukken, vrouw naar binnen, chinees weer sturen, collega en ik duwen, einnndelijk..pruttel pruttel uche uche...we gaan weer door,
kachel...doet t weer niet..
We naderen Tianjin, vent weet de weg niet, hij belt met andere spleetoog, met een zekere 100 Db aan geblaat door t lul ijzer neemt hij een afslag..en jawel..we zien koplampen ahead...
Spookrijden !!!
Ik schreew nog tegen die vent, you wanna kill me ? hij draait na 2 near collisions de weg weg weer op, rijdt bijna met 100 min op een file....
Met andere woorden, morgen zit ik weer op die vleugel...
Nu ff pilsje..ff afkicken..
M.
Zo heb je wel wat in de kroeg te vertellen.
20 dec