EFIS
Wacht op leden
Diana· 6 mei
Diana· 6 meiElectronic Flight Instrument System. Electronic Flight Instrument Systeem met beeldschermen (CRT's) met elektronische afbeeldingen van instrumenten.
In veel modernere verkeers- en zakenvliegtuigen is de zogenaamde "glass cockpit" aanwezig, officieel heet dit het Electronic Flight Instrument System (EFIS). De aanwezigheid van EFIS is een belangrijke verandering ten opzichte van vroegere verkeersvliegtuigen. Vooral belangrijk voor aspirant-vliegers, omdat dit type cockpit steeds meer wordt ingevoerd en geheel anders is dan een standaard instrumentenpaneel met "klokken" zoals we die gewend zijn.
Bij sollicitaties bij luchtvaartmaatschappijen kan om EFIS-ervaring worden gevraagd.
De vlieg- en motorinstrumenten worden geprojecteerd op een CRT (Cathode Ray Tube), een soort t.v.-scherm, of een LCD scherm. Ook de FMS (Flight Management Computer) lijkt op een t.v.scherm. Er zijn meestal zo'n 6 CRT's en 3 FMS'n in de cockpit. Door al deze glazen schermen lijkt de cockpit van glas: een "glass cockpit".
In plaats van instrumenten geven computerschermpjes (displays) de informatie over het functioneren van het vliegtuig. Dit maakt het werk van de piloot makkelijker, maar er bestaat een risico dat de piloot fouten in bijv. de flight-computer over het hoofd ziet. Er kan een programmeerfout zitten in de flight-computer, waardoor het vliegtuig van koers raakt of naar een verkeerde hoogte vliegt, zonder dat de vlieger dat in de gaten heeft. Vandaar dat het belangrijk is dat de vlieger zelf "blijft vliegen" en de gegevens op de displays kritisch volgt. Het echte vliegwerk en vliegersinstinct zal juist dan worden aangesproken, als er geautomatiseerde functies uitvallen als bijvoorbeeld de auto-throttle.
Uit het oogpunt van veiligheid wordt bij maatschappijen de nadruk sterk gelegd op het trainen in simulators. Immers, daar kan men allerlei voorkomende vliegmanoeuvres oefenen en wordt men getraind op het controleren en "scannen" van instrumenten en displays. Het is de bedoeling dat de glass cockpit het vliegen veiliger maakt. Toch blijft de vlieger de baas over de elektronica, niet andersom. Men moet bij een glass cockpit de gegevens juist weten te interpreteren, zodat men zich bewust blijft van wat het vliegtuig doet en waarom.
In veel modernere verkeers- en zakenvliegtuigen is de zogenaamde "glass cockpit" aanwezig, officieel heet dit het Electronic Flight Instrument System (EFIS). De aanwezigheid van EFIS is een belangrijke verandering ten opzichte van vroegere verkeersvliegtuigen. Vooral belangrijk voor aspirant-vliegers, omdat dit type cockpit steeds meer wordt ingevoerd en geheel anders is dan een standaard instrumentenpaneel met "klokken" zoals we die gewend zijn.
Bij sollicitaties bij luchtvaartmaatschappijen kan om EFIS-ervaring worden gevraagd.
De vlieg- en motorinstrumenten worden geprojecteerd op een CRT (Cathode Ray Tube), een soort t.v.-scherm, of een LCD scherm. Ook de FMS (Flight Management Computer) lijkt op een t.v.scherm. Er zijn meestal zo'n 6 CRT's en 3 FMS'n in de cockpit. Door al deze glazen schermen lijkt de cockpit van glas: een "glass cockpit".
In plaats van instrumenten geven computerschermpjes (displays) de informatie over het functioneren van het vliegtuig. Dit maakt het werk van de piloot makkelijker, maar er bestaat een risico dat de piloot fouten in bijv. de flight-computer over het hoofd ziet. Er kan een programmeerfout zitten in de flight-computer, waardoor het vliegtuig van koers raakt of naar een verkeerde hoogte vliegt, zonder dat de vlieger dat in de gaten heeft. Vandaar dat het belangrijk is dat de vlieger zelf "blijft vliegen" en de gegevens op de displays kritisch volgt. Het echte vliegwerk en vliegersinstinct zal juist dan worden aangesproken, als er geautomatiseerde functies uitvallen als bijvoorbeeld de auto-throttle.
Uit het oogpunt van veiligheid wordt bij maatschappijen de nadruk sterk gelegd op het trainen in simulators. Immers, daar kan men allerlei voorkomende vliegmanoeuvres oefenen en wordt men getraind op het controleren en "scannen" van instrumenten en displays. Het is de bedoeling dat de glass cockpit het vliegen veiliger maakt. Toch blijft de vlieger de baas over de elektronica, niet andersom. Men moet bij een glass cockpit de gegevens juist weten te interpreteren, zodat men zich bewust blijft van wat het vliegtuig doet en waarom.