Een Citation kopen
Dr. House· 27 jan
Beste,
Mijn vrouw en ik zijn al een poosje aan het rondkijken om onze Cessna Skylane te vervangen en ons oog is gevallen op een Citation. Ik heb hier een aantal vragen over en de eerste is, of een CPL verplicht is. Mijn vrouw is former UAL pilot (lees ''being furloughed'') en heeft al haar brevetten. Ik daarentegen heb alleen mijn PPL, IR en ME. Het gebruik van een Citation is voor onze eigen doeleinden, dus ik vermoed dat je geen CPL er nodig voor moet hebben, maar ik vraag het toch ;)
Ten tweede vroegen wij ons af of je ook specifieke training er op moet krijgen en waar je dat zou moeten doen (in de Verenigde Staten). Heeft iemand hier een antwoord op?
Veel bedrijven bieden een repayment plan aan en het past binnen ons budget. Ik lees heel veel verschillende bedragen qua verzekeringen, maar kan iemand hier een specifiek bedrag noemen dat je aan verzekeringen kwijt bent?
En tot slot, is er iemand op dit board die ervaringen heeft met het kopen van een Citation ?
Ik zal het bij deze vragen laten.
Groeten,
30 REACTIESMijn vrouw en ik zijn al een poosje aan het rondkijken om onze Cessna Skylane te vervangen en ons oog is gevallen op een Citation. Ik heb hier een aantal vragen over en de eerste is, of een CPL verplicht is. Mijn vrouw is former UAL pilot (lees ''being furloughed'') en heeft al haar brevetten. Ik daarentegen heb alleen mijn PPL, IR en ME. Het gebruik van een Citation is voor onze eigen doeleinden, dus ik vermoed dat je geen CPL er nodig voor moet hebben, maar ik vraag het toch ;)
Ten tweede vroegen wij ons af of je ook specifieke training er op moet krijgen en waar je dat zou moeten doen (in de Verenigde Staten). Heeft iemand hier een antwoord op?
Veel bedrijven bieden een repayment plan aan en het past binnen ons budget. Ik lees heel veel verschillende bedragen qua verzekeringen, maar kan iemand hier een specifiek bedrag noemen dat je aan verzekeringen kwijt bent?
En tot slot, is er iemand op dit board die ervaringen heeft met het kopen van een Citation ?
Ik zal het bij deze vragen laten.
Groeten,
Breaking_Clouds· 27 janDr. House schreef:
Mijn vrouw is former UAL pilot (lees ''being furloughed'') en heeft al haar brevetten.
......... of je ook specifieke training er op moet krijgen en waar je dat zou moeten doen (in de Verenigde Staten).
Of jij en je vrouw komen uit een ei..
of dit is een grap waar ik de clue niet van begrijp.
Laten we voor het gemak maar van het ei uitgaan.
Flight Safety
Bel ze eens op en stel je vraag!
27 jan
Marty· 27 jan
Daar is toch gewoon een TR voor nodig lijkt me.
27 jan
Smarty2000· 27 jan
Marty schreef:Daar is toch gewoon een TR voor nodig lijkt me.
Jep, N geregistreerd single pilot, Europa dual pilot, as far as i know.
@BC: Het is dan wel een ei van een hele slimme kip als er slimme kuikens uitkomen :grijns:
27 jan
Overload· 27 janWat een vreemde vraag voor iemand die al een vliegtuig heeft.
Je mag hem single pilot vliegen, maar hebt een TR nodig.
Woon je in de USA of hier? (je profiel zegt near Chicago) De verzekerings kosten lopen enorm uiteen. Je kan een Citation kopen voor een paar ton of voor $25 miljoen. Waar je bent en wat je koopt bepaalt dan je onderhouds, stalling en verzekerings kosten.
Je mag hem single pilot vliegen, maar hebt een TR nodig.
Woon je in de USA of hier? (je profiel zegt near Chicago) De verzekerings kosten lopen enorm uiteen. Je kan een Citation kopen voor een paar ton of voor $25 miljoen. Waar je bent en wat je koopt bepaalt dan je onderhouds, stalling en verzekerings kosten.
27 jan
Dr. House· 27 jan
Ik had het iets duidelijker moeten vertellen als ik het zo terug lees. Wij hebben in ieder geval geen ervaring met het kopen van een vliegtuig daar wij de Skylane hebben overgenomen van mijn schoonvader.
Breaking_Clouds,
In ieder geval hartelijk bedankt voor de site. Ik zal ze aan het eind van de middag meteen bellen. Ik begrijp alleen het ''ei'' verhaal niet helemaal :grijns: . Flight Safety komt me in ieder geval wel heel bekend in de oren en mijn partner had al een keer eerder contact met hun gehad, maar daar was ze alleen niet zo over te spreken. Zal vanmiddag in elk geval een belletje wagen.
Overload,
Ik woon en werk in Chicago. Onze Skylane staat echter op dit moment in San Diego. Aan verzekeringen betalen we op dit moment per maand ongeveer $850, maar dat is alleen de verzekering. Hier komt de huur van de hangar waar die in staat nog bij, onderhoud, noem maar op. Totaal zijn we ongeveer per maand iets van $2,000 kwijt aan deze kist, dat is wel exclusief fuel, dus dat komt er ook nog eens bij.
EDIT: dom, dom. Mijn partner had naar een andere locatie gebeld waar ze dus geen Citation TR classes geven :grijns: . Ik zal straks in ieder geval wel even bellen aangezien ik denk dat er niet veel Airworkers zullen zijn die hier ervaring mee hebben. In ieder geval bedankt en ik zal jullie wel op de hoogte houden :)
EDIT2: Heb zojuist gebeld en het zit dus als volgt. Aangezien ik nul ervaring heb op een jet kan ik alleen een Type Rating halen met als restrictie dat ik niet single-pilot mag vliegen, maar met een co-pilot. Als je dan meer tijd hebt opgebouwd, kun je terug naar FlightSafety voor je single-pilot checkride en dan ben je dus singe-pilot certified. Aangezien dit ook de eerste keer is dat ik überhaupt een Type Rating haal, moeten de eerste 25 uur worden gevlogen met een ''supervised'' co-pilot die al een TR heeft op de kist. Die uren worden dan Supervised Operating Experience genoemd. Na die 25 uur mag je dus met een qualified co-pilot vliegen dat in dit geval dus mijn partner betreft die ook haar TR dan zal gaan halen. Echter, zij kan wel single-pilot vliegen. Prijs van de TR per persoon is ongeveer $21,000, dus dat valt relatief toch wel mee.
Breaking_Clouds,
In ieder geval hartelijk bedankt voor de site. Ik zal ze aan het eind van de middag meteen bellen. Ik begrijp alleen het ''ei'' verhaal niet helemaal :grijns: . Flight Safety komt me in ieder geval wel heel bekend in de oren en mijn partner had al een keer eerder contact met hun gehad, maar daar was ze alleen niet zo over te spreken. Zal vanmiddag in elk geval een belletje wagen.
Overload,
Ik woon en werk in Chicago. Onze Skylane staat echter op dit moment in San Diego. Aan verzekeringen betalen we op dit moment per maand ongeveer $850, maar dat is alleen de verzekering. Hier komt de huur van de hangar waar die in staat nog bij, onderhoud, noem maar op. Totaal zijn we ongeveer per maand iets van $2,000 kwijt aan deze kist, dat is wel exclusief fuel, dus dat komt er ook nog eens bij.
EDIT: dom, dom. Mijn partner had naar een andere locatie gebeld waar ze dus geen Citation TR classes geven :grijns: . Ik zal straks in ieder geval wel even bellen aangezien ik denk dat er niet veel Airworkers zullen zijn die hier ervaring mee hebben. In ieder geval bedankt en ik zal jullie wel op de hoogte houden :)
EDIT2: Heb zojuist gebeld en het zit dus als volgt. Aangezien ik nul ervaring heb op een jet kan ik alleen een Type Rating halen met als restrictie dat ik niet single-pilot mag vliegen, maar met een co-pilot. Als je dan meer tijd hebt opgebouwd, kun je terug naar FlightSafety voor je single-pilot checkride en dan ben je dus singe-pilot certified. Aangezien dit ook de eerste keer is dat ik überhaupt een Type Rating haal, moeten de eerste 25 uur worden gevlogen met een ''supervised'' co-pilot die al een TR heeft op de kist. Die uren worden dan Supervised Operating Experience genoemd. Na die 25 uur mag je dus met een qualified co-pilot vliegen dat in dit geval dus mijn partner betreft die ook haar TR dan zal gaan halen. Echter, zij kan wel single-pilot vliegen. Prijs van de TR per persoon is ongeveer $21,000, dus dat valt relatief toch wel mee.
27 jan
Fish· 27 janDuur grapje! Puur uit interesse, om wat voor een Citation gaat het?
27 jan
Guest· 27 jan
Prima. 'Onze Skylane is op. Dan nemen we maar een Citation.'
27 jan
Dr. House· 27 jan
Fish schreef:Duur grapje! Puur uit interesse, om wat voor een Citation gaat het?
Daar zijn we nog naar het kijken. De Mustang wordt het zowiezo niet, puur door het feit dat hij pas in 2006 of 2007 is gecertificeerd door de FAA en het wellicht nog last heeft van kinderziektes. We proberen in ieder geval eerst onze Skylane te verkopen, maar we denken dat we daar beter eerst mee kunnen wachten i.v.m de huidige economische toestand. We hebben in ieder geval nog genoeg plezier van onze Skylane, dus wellicht dat we pas in 2010 een Citation gaan aanschaffen.
27 jan
N2024· 27 janDr. House schreef:Daar zijn we nog naar het kijken. De Mustang wordt het zowiezo niet, puur door het feit dat hij pas in 2006 of 2007 is gecertificeerd door de FAA en het wellicht nog last heeft van kinderziektes. We proberen in ieder geval eerst onze Skylane te verkopen, maar we denken dat we daar beter eerst mee kunnen wachten i.v.m de huidige economische toestand. We hebben in ieder geval nog genoeg plezier van onze Skylane, dus wellicht dat we pas in 2010 een Citation gaan aanschaffen.
Beste meneer House,
Even goede vrienden hoor, maar als ik je verhaal zo lees ga je een roeiboot vervangen met een cruise schip. De Citation gaat vlg. mij een Skylane per half jaar aan kosten opleveren, dus "eerst Skylane verkopen" is toch totaal niet nodig? Aan de andere kant, er staat van alles te koop dus Citations zijn er vast wel te krijgen voor 2 appeltjes en een doosje eieren.
Sorry voor de sceptische reaktie;).
N24.
27 jan
777-200· 27 jan
Tja... als je het geld heb: zeker doen!
Wat ik mijzelf afvraag is de reden om een citation te kopen? Puur om voor de lol mee te vliegen of zakelijk?
Ik ben zelf ooit via een kennis in de US bij een familie geweest die eveneens een citation zakenjet hebben en ik moet zeggen dat het toch geen misselijke machines zijn:D
Wat ik mijzelf afvraag is de reden om een citation te kopen? Puur om voor de lol mee te vliegen of zakelijk?
Ik ben zelf ooit via een kennis in de US bij een familie geweest die eveneens een citation zakenjet hebben en ik moet zeggen dat het toch geen misselijke machines zijn:D
27 jan
metrodriver· 27 janDr, er zijn verschillende soorten Citation en maar enkele zijn single pilot gecertificeerd. Dat heeft ook gevolgen voor de type-rating, want die zijn ook verschillend.
Wat kosten betreft, doe wat onderzoek naar wat een annual inspection kost , of een approved maintenance plan, en prijs van onderdelen, en dan laat heel veel ruimte in het budget voor onderdelen die tussendoor kapot gaan, byv een attitude indicator, egt gauge, ad's die van toepassing zijn. Is de kist RVSM approved, RNP?
De oudere modellen citation zuipen behoorlijk en de range is niet echt indrukwekkend, ik denk dat bepaalde modellen King Air dicht in de buurt komen van de citation.
Voorzover ik weet kun je met een ppl + IR een citation vliegen, alhoewel de verzekering het leuker vind als je een cpl hebt.
Training: simuflight (nu CAE) doet o.a. citation op DFW, Simcom, Flightsafety (heet nu Alteon, misschien nog wel onder de oude naam voor kleinere kisten). Een google search met citation type rating zal heel wat opleveren. Ik zou ook de AOPA artikelen lezen die ze in het verleden over citations gepubliceerd hebben. Staat heel veel nuttige info in.
Ik dacht dat citation types iets goedkoper waren, maar dat ligt weer aan het type citation.
Wat kosten betreft, doe wat onderzoek naar wat een annual inspection kost , of een approved maintenance plan, en prijs van onderdelen, en dan laat heel veel ruimte in het budget voor onderdelen die tussendoor kapot gaan, byv een attitude indicator, egt gauge, ad's die van toepassing zijn. Is de kist RVSM approved, RNP?
De oudere modellen citation zuipen behoorlijk en de range is niet echt indrukwekkend, ik denk dat bepaalde modellen King Air dicht in de buurt komen van de citation.
Voorzover ik weet kun je met een ppl + IR een citation vliegen, alhoewel de verzekering het leuker vind als je een cpl hebt.
Training: simuflight (nu CAE) doet o.a. citation op DFW, Simcom, Flightsafety (heet nu Alteon, misschien nog wel onder de oude naam voor kleinere kisten). Een google search met citation type rating zal heel wat opleveren. Ik zou ook de AOPA artikelen lezen die ze in het verleden over citations gepubliceerd hebben. Staat heel veel nuttige info in.
Ik dacht dat citation types iets goedkoper waren, maar dat ligt weer aan het type citation.
27 jan
49015· 27 jan
Ik weet niet of je de Flying magazine leest, maar een van de columnisten, Dick Carl, zat met een soortgelijke wens, althans, hij wilde zijn turboprop Cessna twin (Cheyenne ??) inruilen voor een Citation Mustang. Volgens mij is dat zo'n 3 jaar geleden. Leuke leesstof voor mensen met jouw ambities.
Uiteindelijk heeft hij het niet gedaan.
Dan toch mijn vraag (en die van iedereen hier op het PBB) vraag. Hoezo een single engine prop inruilen voor een kleine raket die je aan onderhoud alleen al honderden zo niet duizenden per vlieguur kost? Ok, als geld geen probleem is (arts? :)) dan zou ik zeggen leef je uit!! Maar de stap lijkt me gewoon heel groot. Wil je niet eerst een turbopropje a la Pilatus uitproberen. Of zo'n turbopprop Malibu?
Maar goed, ik heb niet eens een 'fatsoenlijke' auto, dus het is eigenlijk niet eens mijn wereldje, wat kan ik er nou van vinden! (en ach, hoe langer ik er over nadenk, hoe meer ik je begrijp, als je het kan doen, doe het dan goed :D)
Uiteindelijk heeft hij het niet gedaan.
Dan toch mijn vraag (en die van iedereen hier op het PBB) vraag. Hoezo een single engine prop inruilen voor een kleine raket die je aan onderhoud alleen al honderden zo niet duizenden per vlieguur kost? Ok, als geld geen probleem is (arts? :)) dan zou ik zeggen leef je uit!! Maar de stap lijkt me gewoon heel groot. Wil je niet eerst een turbopropje a la Pilatus uitproberen. Of zo'n turbopprop Malibu?
Maar goed, ik heb niet eens een 'fatsoenlijke' auto, dus het is eigenlijk niet eens mijn wereldje, wat kan ik er nou van vinden! (en ach, hoe langer ik er over nadenk, hoe meer ik je begrijp, als je het kan doen, doe het dan goed :D)
27 jan
Dr. House· 27 jan
Ik wist dat ik dit soort reacties zou krijgen, maar wil wel duidelijk maken dat ik niet een van die ''arrogante moneydiggers'' ben. Op Internet kan er al snel zo'n beeld ontstaan, dus dit gezegd hebbende, hoop ik dat er geen beeld van de ''real'' Dr. House ontstaat ;)
Ik begrijp de reacties volkomen, dus zal ik eerst wat meer over mijn bezigheden vertellen. Ik ben neurological surgeon in private practice in de Chicago area. Daarnaast heb ik tientallen boeken geschreven voor medical school en heb bij ongeveer 150 boeken als co-author opgetreden. Dit heeft mij tevens als nevenactiviteit een job bezorgd in het Admissions Committee van de University of Chicago en elke week heb ik wel een afspraak bij een dergelijke Universiteit in binnen- of buitenland om een lezing te geven. Verder ben ik director van een laboratorium in de staat California. Daarnaast ben ik ook coordinator voor studenten die zich inzetten in achterstandswijken in Chicago en hen begeleid ik ook.
Al met al heb ik vaak een drukke agenda, maar besteed mijn tijd ook heel goed met mijn gezin. Heb vier kinderen, dus die moeten natuurlijk niets te kort komen!
Ok, nu het beantwoorden van de vraag ''waarom een SE inruilen voor een Citation''. Niets is nog definitief en we wachten net zolang totdat we een redelijke deal hebben of we überhaupt wel voor een Citation willen. Het primaire doel is zaken. Volgende week moet ik bijvoorbeeld naar New York City, Oxford (Engeland), Los Angeles en Boston. Op dit moment ga ik altijd gewoon met een luchtvaartmaatschappij naar de afspraken, maar dat loopt niet altijd naar wens. September j.l was ik 3 uur te laat door vertraging (!) terwijl ik na aankomst, dus eigenlijk alweer meteen terug moest naar Chicago. Dit heb ik regelmatig mee moeten maken en dat levert alleen maar stress mee. Nu kun je zeggen van, waarom maak je dan geen gebruik van Netjets bijvoorbeeld. Bij Netjets kun je uit twee verschillende programs kiezen, Fractional Ownership en de Marquis Jet Card.
Bij Fractional Ownership moet je minimaal 1/16 betalen van een Hawker400XP wat minimaal $425,000 ongeveer is. Echter, je mag per jaar maximaal 50 uur gebruik maken van Netjets, tenzij je 2/16 betaalt, enz. Per jaar vlieg ik toch wel ongeveer 300 uur voor zaken, dus dat zou dan neerkomen op ongeveer $2,5 miljoen, maar stel dat je bijvoorbeeld het volgende jaar meer afspraken hebt? Nee, daar zit ik niet op te wachten en $2,5 miljoen is een hoop geld.
Bij de Marquis Jet Card betaal je voor een jaar een minimum van ongeveer $133,000 en dan vlieg je per jaar 25 uur. Voor mij zou dat ongeveer uitkomen op $1,6 miljoen. Een stuk voordeliger als de Fractional Ownership en je zit er een jaar aan vast, dus na dat jaar kun je het wijzigen. Dat is een groot verschil, maar het probleem is vooral dat je een x aantal uur van tevoren aanwezig moet zijn. Ik ben meer het type van inpakken en wegwezen en dat moet ook wel. Ik kan niet twee uur eerder weg als we bezig zijn met een operatie bijvoorbeeld.
Al met al ga ik me er nog zeker op storten. Heb deze week heerlijk een weekje vrij, dus ik ga er zeker achteraan. Metrodriver, jij ook bedankt voor je informatie. Heb ik zeker wat aan!
Ik begrijp de reacties volkomen, dus zal ik eerst wat meer over mijn bezigheden vertellen. Ik ben neurological surgeon in private practice in de Chicago area. Daarnaast heb ik tientallen boeken geschreven voor medical school en heb bij ongeveer 150 boeken als co-author opgetreden. Dit heeft mij tevens als nevenactiviteit een job bezorgd in het Admissions Committee van de University of Chicago en elke week heb ik wel een afspraak bij een dergelijke Universiteit in binnen- of buitenland om een lezing te geven. Verder ben ik director van een laboratorium in de staat California. Daarnaast ben ik ook coordinator voor studenten die zich inzetten in achterstandswijken in Chicago en hen begeleid ik ook.
Al met al heb ik vaak een drukke agenda, maar besteed mijn tijd ook heel goed met mijn gezin. Heb vier kinderen, dus die moeten natuurlijk niets te kort komen!
Ok, nu het beantwoorden van de vraag ''waarom een SE inruilen voor een Citation''. Niets is nog definitief en we wachten net zolang totdat we een redelijke deal hebben of we überhaupt wel voor een Citation willen. Het primaire doel is zaken. Volgende week moet ik bijvoorbeeld naar New York City, Oxford (Engeland), Los Angeles en Boston. Op dit moment ga ik altijd gewoon met een luchtvaartmaatschappij naar de afspraken, maar dat loopt niet altijd naar wens. September j.l was ik 3 uur te laat door vertraging (!) terwijl ik na aankomst, dus eigenlijk alweer meteen terug moest naar Chicago. Dit heb ik regelmatig mee moeten maken en dat levert alleen maar stress mee. Nu kun je zeggen van, waarom maak je dan geen gebruik van Netjets bijvoorbeeld. Bij Netjets kun je uit twee verschillende programs kiezen, Fractional Ownership en de Marquis Jet Card.
Bij Fractional Ownership moet je minimaal 1/16 betalen van een Hawker400XP wat minimaal $425,000 ongeveer is. Echter, je mag per jaar maximaal 50 uur gebruik maken van Netjets, tenzij je 2/16 betaalt, enz. Per jaar vlieg ik toch wel ongeveer 300 uur voor zaken, dus dat zou dan neerkomen op ongeveer $2,5 miljoen, maar stel dat je bijvoorbeeld het volgende jaar meer afspraken hebt? Nee, daar zit ik niet op te wachten en $2,5 miljoen is een hoop geld.
Bij de Marquis Jet Card betaal je voor een jaar een minimum van ongeveer $133,000 en dan vlieg je per jaar 25 uur. Voor mij zou dat ongeveer uitkomen op $1,6 miljoen. Een stuk voordeliger als de Fractional Ownership en je zit er een jaar aan vast, dus na dat jaar kun je het wijzigen. Dat is een groot verschil, maar het probleem is vooral dat je een x aantal uur van tevoren aanwezig moet zijn. Ik ben meer het type van inpakken en wegwezen en dat moet ook wel. Ik kan niet twee uur eerder weg als we bezig zijn met een operatie bijvoorbeeld.
Al met al ga ik me er nog zeker op storten. Heb deze week heerlijk een weekje vrij, dus ik ga er zeker achteraan. Metrodriver, jij ook bedankt voor je informatie. Heb ik zeker wat aan!
27 jan
Larspl· 27 janmm..
je eigen jet klinkt misschien flexibel.. maar neem dan aub ook een prive piloot.. ipv single pilot heen vliegen met 25 uur jet ervaring,. even een meeting en misschien een operatie doen en terug vliegen met 25+de heen reis aan ervaring en uren in touw..
zelf vliegen is leuk.. maar neem er aub de tijd voor
je eigen jet klinkt misschien flexibel.. maar neem dan aub ook een prive piloot.. ipv single pilot heen vliegen met 25 uur jet ervaring,. even een meeting en misschien een operatie doen en terug vliegen met 25+de heen reis aan ervaring en uren in touw..
zelf vliegen is leuk.. maar neem er aub de tijd voor
27 jan
CE550B· 27 janDr Huis,
Leuke dilemma, hoe ga je hem vliegen; samen met je vrouw of toch ook zelf SinglePilot? Ik denk dat als je hem zelf wilt vliegen dan zal de verzekeringspremie wel erg steep zijn (gezien je ervaring).
Is een CJ1 niet iets voor jullie?
Groeten
Leuke dilemma, hoe ga je hem vliegen; samen met je vrouw of toch ook zelf SinglePilot? Ik denk dat als je hem zelf wilt vliegen dan zal de verzekeringspremie wel erg steep zijn (gezien je ervaring).
Is een CJ1 niet iets voor jullie?
Groeten
27 jan
Surferboy· 27 jan
Heb je natuurlijk vast al aan gedacht, maar denk haal het toch even aan: Vergeet de Human Factors niet in het geheel.
Natuurlijk is het leuk om met je eigen jet ergens aan te komen, maar als je net 4 uur Single Pilot IFR hebt lopen stoeien moet je er wel rekening mee houden dat je misschien niet altijd even uitgerust aankomt. En misschien nog wel gevaarlijker, als je niet echt uitgerust vertrekt door whatever reason (Lastige vergadering/Haast om terug te zijn voor het eten samen met je kids/etcetc..) is Single Pilot in een jet met behoorlijke performance misschien niet iets waar je op zit te wachten.
Edit: Larspl was sneller...
Natuurlijk is het leuk om met je eigen jet ergens aan te komen, maar als je net 4 uur Single Pilot IFR hebt lopen stoeien moet je er wel rekening mee houden dat je misschien niet altijd even uitgerust aankomt. En misschien nog wel gevaarlijker, als je niet echt uitgerust vertrekt door whatever reason (Lastige vergadering/Haast om terug te zijn voor het eten samen met je kids/etcetc..) is Single Pilot in een jet met behoorlijke performance misschien niet iets waar je op zit te wachten.
Edit: Larspl was sneller...
27 jan
Purno· 27 janLarspl schreef:mm..
je eigen jet klinkt misschien flexibel.. maar neem dan aub ook een prive piloot.. ipv single pilot heen vliegen met 25 uur jet ervaring,. even een meeting en misschien een operatie doen en terug vliegen met 25+de heen reis aan ervaring en uren in touw..
zelf vliegen is leuk.. maar neem er aub de tijd voor
Je kan je operatie ook sponseren door wat "betalende" Co's aan te nemen ;) .
27 jan
a$x· 27 jan
Hey Dr. House,
Heb een PM gestuurd!
Voor andere mensen die evt een kist willen aanschaffen: www.controller.com staan er heel wat.
Ciao
Heb een PM gestuurd!
Voor andere mensen die evt een kist willen aanschaffen: www.controller.com staan er heel wat.
Ciao
27 jan
Fish· 28 janOkay, even off topic, maar zag dit staan.
Dat interieur! Ik wil hem hebben O_O
Dat interieur! Ik wil hem hebben O_O
28 jan
Overload· 28 janIk vind het helemaal niet zo'n raar idee. Een Citation is mooi klein, snel, efficient en makkelijk te vliegen door een beetje PPL-er. Maar zorg wel dat er iemand naast zit, zeker als je moe bent. (hoeft geen TR te hebben, gewoon een extra paar ogen en oren) Verder hoeven ze helemaal niet duur te zijn, zeker niet als je een iets oudere neemt. Zeker in de States heb je er denk ik veel plezier van. Ik geloof dat een collega van me er een heeft of had. Zal eens rond vragen.
Kan je zo'n ding in de USA ook van de belasting aftrekken?
Kan je zo'n ding in de USA ook van de belasting aftrekken?
28 jan
touch and go· 28 janCitation is een prima kist om te hebben/vliegen.
Maar single pilot is mijn inziens in jouw geval niet aan te raden vanwege je drukke schema en 1000 en 1 dingen aan je hoofd.
Het hebben van een vaste co-piloot met type rating is de goedkoopste verzekering die je maar kunt hebben!
Verder kan ik je aanraden gewoon eens een broker alle vragen voor te leggen en laat hem maar eens een kosten plaatje bouwen.
Je hebt de tijd en toch zeker nu staan die gasten te springen om een sale te kunnen maken.
Maar single pilot is mijn inziens in jouw geval niet aan te raden vanwege je drukke schema en 1000 en 1 dingen aan je hoofd.
Het hebben van een vaste co-piloot met type rating is de goedkoopste verzekering die je maar kunt hebben!
Verder kan ik je aanraden gewoon eens een broker alle vragen voor te leggen en laat hem maar eens een kosten plaatje bouwen.
Je hebt de tijd en toch zeker nu staan die gasten te springen om een sale te kunnen maken.
28 jan
Nosig· 28 janEn bedenk ook waarom die airline 3 uur vertraging had. Weer niet goed genoeg om CAT III binnen te komen? Dan kan jij dat waarschijnlijk al helemaal niet. Kist wellicht pech? De airline heeft in ieder geval nog een reserve kist, onderdelen en een maintenance organisatie ter plekke. Als jou kist voor de zoveelste keer een hydraulische klacht heeft sta je wellicht nog veel langer vast en geeft het wellicht nog veel meer stress (naast de kosten). Je bent wel flexibeler in je bestemmingen natuurlijk, zat veldjes waar je direct heen kan (zonder drukke slottijden) en het zal ongetwijfeld een hoop tijd kunnen schelen (behalve als je in 3 hops naar Europa moet, los van de vermoeidheidsfactor, je bent tenslotte wel keihard aan het werk dan).
Andere mensen erop laten vliegen als crew om uren te maken is natuurlijk een idee en scheelt een hoop vermoeidheid en wellicht kosten, maar dan moet je oppassen dat je niet commercieel bezig gaat zijn.
Cool, dat well :D.
Andere mensen erop laten vliegen als crew om uren te maken is natuurlijk een idee en scheelt een hoop vermoeidheid en wellicht kosten, maar dan moet je oppassen dat je niet commercieel bezig gaat zijn.
Cool, dat well :D.
28 jan
arthorizon· 28 janDr. House.
Ik ga je een paar welgemeende adviezen geven,
1. Je hebt een week vakantie. Besteed die niet aan het uitpluizen van glossy folders, het aanhoren van sales pitches van fabrikanten en viegscholen, banken en insurance companies en andere financierings perikelen.
Gebruik je vakantie week om zoveel mogelijk in te lezen over alles wat je te pakken kan krijgen over de pitfalls van single pilot jet operations.
NTSB databases, FAA recommendations, ervarings deskundigen in qualified magazins. Een search actie op Google en je hebt een week leesmateriaal.
(Bijv, Breiling, klein exerpt, "As a best effort, Breiling compared SP-certified Citation accident profiles with those of two-crew-certified Citations, and looked at the years from 1972 (the time of the introduction of the first SP Citation) to 2007. He concluded that the total accident rate per 100,000 flight hours (the standard measure for accident rates) of single-piloted Citations is 2.7 times greater than that of two-crew Citations-and that the fatal accident rate is 3.7 times greater than two-crewed Citations."
2. Als je van plan bent om het single pilot te gaan doen dan adviseer ik, Nooit, Never Ever.
Je hebt een zeer drukke baan met legio zakelijke neven activiteiten.
Je zegt zelf ook dat het primaire doel van aanschaf zakelijk is.
Dat is een wereld van verschil met het idee een kleine jet aan te schaffen om leisurely van A naar B te vliegen. Met tijd genoeg en geen haast of stress is een Citation Single Pilot heel goed te doen maar in jouw geval, met wat je van plan bent is zonder meer af te raden.
Single Pilot Ops, fast moving aircraft, time stress, mentally overboosted, fatigue, unexpected weather, ATC delays, malfunctions are ingredients which dont mix. Never. Ga niet vrijwillig een statistic worden.
3. Als je toch een kleine jet will aanscheffen, maak afspraken met qualified type certificated copilots die op korte termijn oproepbaar zijn of, een copilot full time in dienst hebben die dan ook nog allerlei neven taken uit kan voeren die onlosmakelijk horen bij het in eigendom hebben van een prive jet. Dat brengt kosten met zich mee, so be it. Dat lijkt me in jouw geval overigens geen belemmering.
Je zal met de hele materie zeer professioneel om moeten gaan.
Single pilot ops in een time constraint environment, en dat zal bij jouw het geval zijn, is niet wijs, zeker niet ongaaf wijs en ook helemaal niet cool.
En als ik dan ook nog lees dat je echtgenote bij UAL vliegt of gevlogen heeft dan begrijp ik niet dat die je nog niet met je blote kont in een ijskoud bad heeft gezet om bij zinnen te komen.
Het bovenstaande is wellicht niet wat je wilde horen of lezen, je vroeg aanschafadvies, maar voor dat je tot aanschaf overgaat heb je andere adviezen nodig.
Overigens wil ik nog opmerken dat je carriere en hoe je zover gekomen bent indrukwekkend is. Neem mijn aan de wilgen hangende pet nog even af.
Cheers
Art
Ik ga je een paar welgemeende adviezen geven,
1. Je hebt een week vakantie. Besteed die niet aan het uitpluizen van glossy folders, het aanhoren van sales pitches van fabrikanten en viegscholen, banken en insurance companies en andere financierings perikelen.
Gebruik je vakantie week om zoveel mogelijk in te lezen over alles wat je te pakken kan krijgen over de pitfalls van single pilot jet operations.
NTSB databases, FAA recommendations, ervarings deskundigen in qualified magazins. Een search actie op Google en je hebt een week leesmateriaal.
(Bijv, Breiling, klein exerpt, "As a best effort, Breiling compared SP-certified Citation accident profiles with those of two-crew-certified Citations, and looked at the years from 1972 (the time of the introduction of the first SP Citation) to 2007. He concluded that the total accident rate per 100,000 flight hours (the standard measure for accident rates) of single-piloted Citations is 2.7 times greater than that of two-crew Citations-and that the fatal accident rate is 3.7 times greater than two-crewed Citations."
2. Als je van plan bent om het single pilot te gaan doen dan adviseer ik, Nooit, Never Ever.
Je hebt een zeer drukke baan met legio zakelijke neven activiteiten.
Je zegt zelf ook dat het primaire doel van aanschaf zakelijk is.
Dat is een wereld van verschil met het idee een kleine jet aan te schaffen om leisurely van A naar B te vliegen. Met tijd genoeg en geen haast of stress is een Citation Single Pilot heel goed te doen maar in jouw geval, met wat je van plan bent is zonder meer af te raden.
Single Pilot Ops, fast moving aircraft, time stress, mentally overboosted, fatigue, unexpected weather, ATC delays, malfunctions are ingredients which dont mix. Never. Ga niet vrijwillig een statistic worden.
3. Als je toch een kleine jet will aanscheffen, maak afspraken met qualified type certificated copilots die op korte termijn oproepbaar zijn of, een copilot full time in dienst hebben die dan ook nog allerlei neven taken uit kan voeren die onlosmakelijk horen bij het in eigendom hebben van een prive jet. Dat brengt kosten met zich mee, so be it. Dat lijkt me in jouw geval overigens geen belemmering.
Je zal met de hele materie zeer professioneel om moeten gaan.
Single pilot ops in een time constraint environment, en dat zal bij jouw het geval zijn, is niet wijs, zeker niet ongaaf wijs en ook helemaal niet cool.
En als ik dan ook nog lees dat je echtgenote bij UAL vliegt of gevlogen heeft dan begrijp ik niet dat die je nog niet met je blote kont in een ijskoud bad heeft gezet om bij zinnen te komen.
Het bovenstaande is wellicht niet wat je wilde horen of lezen, je vroeg aanschafadvies, maar voor dat je tot aanschaf overgaat heb je andere adviezen nodig.
Overigens wil ik nog opmerken dat je carriere en hoe je zover gekomen bent indrukwekkend is. Neem mijn aan de wilgen hangende pet nog even af.
Cheers
Art
28 jan
Junior01· 28 jan
Amen!
Het vliegen met alles groter of gelijk aan een Chieftain is wat mij betreft beroepskost. Je kunt het ook partime doen maar niet eerst een dag werken en dan even relaxed in 2 uurtjes naar huis vliegen met je Citation. Daar is vliegen een te complexe en veeleisende inspanning voor.
Op de totale kosten van zo'n operatie moet een ervaren vlieger à $35000 per jaar niet de bottleneck lijkt me.
Het vliegen met alles groter of gelijk aan een Chieftain is wat mij betreft beroepskost. Je kunt het ook partime doen maar niet eerst een dag werken en dan even relaxed in 2 uurtjes naar huis vliegen met je Citation. Daar is vliegen een te complexe en veeleisende inspanning voor.
Op de totale kosten van zo'n operatie moet een ervaren vlieger à $35000 per jaar niet de bottleneck lijkt me.
28 jan
jesper1100· 28 jan
EJ jongens volgens mij klopt hier geen hars van en lult die maar wat hoor
28 jan
Dr. House· 28 jan
Wat een reacties allemaal! Waarvoor duizendmaal dank! Waar zal ik beginnen.
Zoals ik al zei, heb ik gister contact gehad met FlightSafety en heb via de e-mail nog wat informatie gekregen. Allereerst zit ik er over te denken om mijn CPL te halen, vooral als het heel erg in de kosten kan schelen met de verzekering. Dit zal ik dan doen in May als het kan, maar dat zal ik nog even verder gaan onderzoeken.
Zoals ik ook al zei, is het voor mij in dit stadium nog niet mogelijk om single-pilot te vliegen. Dit vind ik dan ook niet raar, aangezien ik mezelf het natuurlijk niet aan kan doen om met ''maar'' 800 uur single-pilot te gaan vliegen. Er moet dus zowiezo een typerated co-pilot mee. We zijn nog aan het kijken naar de mogelijkheden en wat voor kosten dit met zich mee zal brengen. Mijn vrouw heeft het idee geopperd om er eventueel een commerciële operatie van te maken danwel de kist te verhuren op de dagen dat ik geen werkafspraken heb elders dan de Chicago Area. Ook dit zullen we nog allemaal gaan uitpluizen, maar we hebben genoeg tijd. We moeten immers niet te hard van stapel lopen.
Surferboy,
Je haalt hier een heel goed punt aan en, zoals jij al opmerkt, heb ik daar zelf ook zeker over nagedacht. Ik zit zelf elke maandag in Los Angeles waar ik ook een nevenactiviteit heb en een laboratorium leid. Ik vertrek altijd maandagochtend met de eerste UAL vlucht naar LAX om 08:00AM en ben daar dan om 10:30AM PST (wat dus 12:30PM CST voor mij is). Ik neem dan de UAL vlucht van 06:05PM PST en arriveer dan op ORD om 12:00AM waarna ik 01:00AM thuis ben. Soms wil het niet altijd lukken en dan overnacht ik in een hotel in Los Angeles. Dinsdag is altijd een redelijk rustig dagje daar ik om 01:00PM pas moet beginnen. Woensdag is voor mij altijd standaard ''OR day'' en heb ik geen meetings (m.u.v volgende week). Donderdagochtend doe ik de morning round en 's middags vaak naar een lezing, seminar, of wat dan ook, volgende week in New York City. Vrijdag is het ook een relatief rustig dagje en opereer ik alleen 's middags m.u.v volgende week daar ik dan in Oxford moet wezen. Wat ik hiermee wil aangeven, is dat er enigszins toch wel structuur in zit. De November maand en de Februari maand zijn vaak wel de maanden dat ik veel afspraken heb en in de zomer heb ik zelden afspraken.
Human Performance is heel belangrijk om in het achterhoofd te houden en daar ben ik me van bewust. Een ritje naar LAX en weer terug zul je mij dan ook niet zo snel zien doen daar ik in dat geval gewoon een hotelkamer boek. Het voordeel is echter wel dat ik eerder kan vertrekken en zodoende meer productieve tijd crëeer wat toch wel belangrijk is. Wat dat betreft zullen we als we een Citation gaan aanschaffen zowiezo het eerste jaar iemand als co-pilot laten optreden, maar daar gaan we ons nog op storten. Er komt me net een vraag te binnen, maar die kan ik misschien beter aan FlightSafety voorleggen, maar misschien is er iemand die hier ook een antwoord op heeft. Is er een voorschrift voor het aantal minimum uren dat je co-pilot nodig heeft nadat je de 25 uur SOE hebt volbracht?
Beste Arthorizon,
Ontzettend bedankt voor je bijdrage en daar heb ik ook zeker wat aan. Wat betreft je eerste advies; daar heb ik zelf helemaal niet eens over nagedacht en vanavond ga ik eens het Internet afstruinen op zoek naar onder andere NTSB reports, FAA recommendations. Heb je nog adviezen voor Flight magazines, Internetsites, etc. afgezien van AOPA, NTSB en de FAA?
Je tweede advies begrijp ik volkomen en dat zal ook op zich wachten. 2009 wordt vooralsnog gewoon door de luchtvaartterminals rennen. Ik hoop in ieder geval in de zomer een beslissing te kunnen maken en ik zal deze week nog een broker opbellen om dit voor te leggen en te kijken naar het kostenplaatje. Pas dan gaan we verder met onze zoektocht.
My partner's saying that you're absolutely right, but she doesn't understand men's knowledge, though she likes that you're rippin' me off by saying that :D
Uuh, ooit gehoord van respect cq beleefdheid... :passed:
Zoals ik al zei, heb ik gister contact gehad met FlightSafety en heb via de e-mail nog wat informatie gekregen. Allereerst zit ik er over te denken om mijn CPL te halen, vooral als het heel erg in de kosten kan schelen met de verzekering. Dit zal ik dan doen in May als het kan, maar dat zal ik nog even verder gaan onderzoeken.
Zoals ik ook al zei, is het voor mij in dit stadium nog niet mogelijk om single-pilot te vliegen. Dit vind ik dan ook niet raar, aangezien ik mezelf het natuurlijk niet aan kan doen om met ''maar'' 800 uur single-pilot te gaan vliegen. Er moet dus zowiezo een typerated co-pilot mee. We zijn nog aan het kijken naar de mogelijkheden en wat voor kosten dit met zich mee zal brengen. Mijn vrouw heeft het idee geopperd om er eventueel een commerciële operatie van te maken danwel de kist te verhuren op de dagen dat ik geen werkafspraken heb elders dan de Chicago Area. Ook dit zullen we nog allemaal gaan uitpluizen, maar we hebben genoeg tijd. We moeten immers niet te hard van stapel lopen.
Surferboy schreef:Heb je natuurlijk vast al aan gedacht, maar denk haal het toch even aan: Vergeet de Human Factors niet in het geheel.
Natuurlijk is het leuk om met je eigen jet ergens aan te komen, maar als je net 4 uur Single Pilot IFR hebt lopen stoeien moet je er wel rekening mee houden dat je misschien niet altijd even uitgerust aankomt. En misschien nog wel gevaarlijker, als je niet echt uitgerust vertrekt door whatever reason (Lastige vergadering/Haast om terug te zijn voor het eten samen met je kids/etcetc..) is Single Pilot in een jet met behoorlijke performance misschien niet iets waar je op zit te wachten.
Surferboy,
Je haalt hier een heel goed punt aan en, zoals jij al opmerkt, heb ik daar zelf ook zeker over nagedacht. Ik zit zelf elke maandag in Los Angeles waar ik ook een nevenactiviteit heb en een laboratorium leid. Ik vertrek altijd maandagochtend met de eerste UAL vlucht naar LAX om 08:00AM en ben daar dan om 10:30AM PST (wat dus 12:30PM CST voor mij is). Ik neem dan de UAL vlucht van 06:05PM PST en arriveer dan op ORD om 12:00AM waarna ik 01:00AM thuis ben. Soms wil het niet altijd lukken en dan overnacht ik in een hotel in Los Angeles. Dinsdag is altijd een redelijk rustig dagje daar ik om 01:00PM pas moet beginnen. Woensdag is voor mij altijd standaard ''OR day'' en heb ik geen meetings (m.u.v volgende week). Donderdagochtend doe ik de morning round en 's middags vaak naar een lezing, seminar, of wat dan ook, volgende week in New York City. Vrijdag is het ook een relatief rustig dagje en opereer ik alleen 's middags m.u.v volgende week daar ik dan in Oxford moet wezen. Wat ik hiermee wil aangeven, is dat er enigszins toch wel structuur in zit. De November maand en de Februari maand zijn vaak wel de maanden dat ik veel afspraken heb en in de zomer heb ik zelden afspraken.
Human Performance is heel belangrijk om in het achterhoofd te houden en daar ben ik me van bewust. Een ritje naar LAX en weer terug zul je mij dan ook niet zo snel zien doen daar ik in dat geval gewoon een hotelkamer boek. Het voordeel is echter wel dat ik eerder kan vertrekken en zodoende meer productieve tijd crëeer wat toch wel belangrijk is. Wat dat betreft zullen we als we een Citation gaan aanschaffen zowiezo het eerste jaar iemand als co-pilot laten optreden, maar daar gaan we ons nog op storten. Er komt me net een vraag te binnen, maar die kan ik misschien beter aan FlightSafety voorleggen, maar misschien is er iemand die hier ook een antwoord op heeft. Is er een voorschrift voor het aantal minimum uren dat je co-pilot nodig heeft nadat je de 25 uur SOE hebt volbracht?
arthorizon schreef:Dr. House.
Ik ga je een paar welgemeende adviezen geven,
1. Je hebt een week vakantie. Besteed die niet aan het uitpluizen van glossy folders, het aanhoren van sales pitches van fabrikanten en viegscholen, banken en insurance companies en andere financierings perikelen.
Gebruik je vakantie week om zoveel mogelijk in te lezen over alles wat je te pakken kan krijgen over de pitfalls van single pilot jet operations.
NTSB databases, FAA recommendations, ervarings deskundigen in qualified magazins. Een search actie op Google en je hebt een week leesmateriaal.
(Bijv, Breiling, klein exerpt, "As a best effort, Breiling compared SP-certified Citation accident profiles with those of two-crew-certified Citations, and looked at the years from 1972 (the time of the introduction of the first SP Citation) to 2007. He concluded that the total accident rate per 100,000 flight hours (the standard measure for accident rates) of single-piloted Citations is 2.7 times greater than that of two-crew Citations-and that the fatal accident rate is 3.7 times greater than two-crewed Citations."
2. Als je van plan bent om het single pilot te gaan doen dan adviseer ik, Nooit, Never Ever.
Je hebt een zeer drukke baan met legio zakelijke neven activiteiten.
Je zegt zelf ook dat het primaire doel van aanschaf zakelijk is.
Dat is een wereld van verschil met het idee een kleine jet aan te schaffen om leisurely van A naar B te vliegen. Met tijd genoeg en geen haast of stress is een Citation Single Pilot heel goed te doen maar in jouw geval, met wat je van plan bent is zonder meer af te raden.
Single Pilot Ops, fast moving aircraft, time stress, mentally overboosted, fatigue, unexpected weather, ATC delays, malfunctions are ingredients which dont mix. Never. Ga niet vrijwillig een statistic worden.
3. Als je toch een kleine jet will aanscheffen, maak afspraken met qualified type certificated copilots die op korte termijn oproepbaar zijn of, een copilot full time in dienst hebben die dan ook nog allerlei neven taken uit kan voeren die onlosmakelijk horen bij het in eigendom hebben van een prive jet. Dat brengt kosten met zich mee, so be it. Dat lijkt me in jouw geval overigens geen belemmering.
Je zal met de hele materie zeer professioneel om moeten gaan.
Single pilot ops in een time constraint environment, en dat zal bij jouw het geval zijn, is niet wijs, zeker niet ongaaf wijs en ook helemaal niet cool.
En als ik dan ook nog lees dat je echtgenote bij UAL vliegt of gevlogen heeft dan begrijp ik niet dat die je nog niet met je blote kont in een ijskoud bad heeft gezet om bij zinnen te komen.
Het bovenstaande is wellicht niet wat je wilde horen of lezen, je vroeg aanschafadvies, maar voor dat je tot aanschaf overgaat heb je andere adviezen nodig.
Overigens wil ik nog opmerken dat je carriere en hoe je zover gekomen bent indrukwekkend is. Neem mijn aan de wilgen hangende pet nog even af.
Cheers
Art
Beste Arthorizon,
Ontzettend bedankt voor je bijdrage en daar heb ik ook zeker wat aan. Wat betreft je eerste advies; daar heb ik zelf helemaal niet eens over nagedacht en vanavond ga ik eens het Internet afstruinen op zoek naar onder andere NTSB reports, FAA recommendations. Heb je nog adviezen voor Flight magazines, Internetsites, etc. afgezien van AOPA, NTSB en de FAA?
Je tweede advies begrijp ik volkomen en dat zal ook op zich wachten. 2009 wordt vooralsnog gewoon door de luchtvaartterminals rennen. Ik hoop in ieder geval in de zomer een beslissing te kunnen maken en ik zal deze week nog een broker opbellen om dit voor te leggen en te kijken naar het kostenplaatje. Pas dan gaan we verder met onze zoektocht.
My partner's saying that you're absolutely right, but she doesn't understand men's knowledge, though she likes that you're rippin' me off by saying that :D
jesper1100 schreef:EJ jongens volgens mij klopt hier geen hars van en lult die maar wat hoor
Uuh, ooit gehoord van respect cq beleefdheid... :passed:
28 jan
777-200· 28 jan
jesper1100 schreef:EJ jongens volgens mij klopt hier geen hars van en lult die maar wat hoor
Aan zo'n reactie heeft natuurlijk niemand wat! 99.98% van de wereldbevolking zich geen privéjet veroorloven, dan is er nog altijd 0.02% die dat wel kan.
@Dr. House,
Wordt het een nieuwe of een tweedehands jet? In het 2e geval is www.globalplanesearch.com misschien een optie.
28 jan
Dr. House· 28 jan
Jup, die staat ook al in ons lijstje samen met www.controller.com . Of het een nieuwe of een tweedehandse is, kunnen we nog niet zeggen. We gaan eerst kijken naar tweedehandse, maar we gaan ze wel vergelijken met nieuwe en wat er zoal aan verbeterd kan worden, extra onderhoud, noem maar op. Alle opties staan immers open.
Ik wil toch wel duidelijk maken voor personen als jesper, dat ik niet iemand ben die per sé de aandacht op zichzelf gevestigd wil hebben door dit op een publiekelijk forum te posten. Als je een buitenstaander neemt dan zal diegene initieel ook verwachten dat een aspirant piloot een verwend, rijkeluis kind is, terwijl dat helemaal niet zo hoeft te zijn. Opmerkingen zoals Arthorizon die geeft zijn leuk en waardeer ik ook, maar het is niet zo dat ik er op kick als mensen me ''bijzonder'' vinden. Ben ook een doodnormale vader die leuke dingen doet met z'n kinderen en elke zaterdagmiddag tennist....
Ik wil toch wel duidelijk maken voor personen als jesper, dat ik niet iemand ben die per sé de aandacht op zichzelf gevestigd wil hebben door dit op een publiekelijk forum te posten. Als je een buitenstaander neemt dan zal diegene initieel ook verwachten dat een aspirant piloot een verwend, rijkeluis kind is, terwijl dat helemaal niet zo hoeft te zijn. Opmerkingen zoals Arthorizon die geeft zijn leuk en waardeer ik ook, maar het is niet zo dat ik er op kick als mensen me ''bijzonder'' vinden. Ben ook een doodnormale vader die leuke dingen doet met z'n kinderen en elke zaterdagmiddag tennist....
28 jan
VanFan· 28 janDr. House ken je de NBAA?
Een aanrader, ik kwam een een video-invitation van John en Martha King tegen,
Doe er je voordeel mee.
Ze hebben ooit ook een video gemaakt flying the citation, en hebben nu ook
verschillende online-courses. Over de kwaliteit daatvan heb ik geen oordeel.
Ik ken ze alleen van mijn CPL-video's tig jaren terug :boring: (tot vervelens toe...)
http://www.kingschoolsonline.com/MarketingPages/MarketingDefaultTemplate.aspx?videourl=NBAA-LBA-2009-320.flv&callerlink=containerNBAA
Daarnaast nog een link van de NBAA zelf:
http://www.nbaa.org/
Grtz, VF
Een aanrader, ik kwam een een video-invitation van John en Martha King tegen,
Doe er je voordeel mee.
Ze hebben ooit ook een video gemaakt flying the citation, en hebben nu ook
verschillende online-courses. Over de kwaliteit daatvan heb ik geen oordeel.
Ik ken ze alleen van mijn CPL-video's tig jaren terug :boring: (tot vervelens toe...)
http://www.kingschoolsonline.com/MarketingPages/MarketingDefaultTemplate.aspx?videourl=NBAA-LBA-2009-320.flv&callerlink=containerNBAA
Daarnaast nog een link van de NBAA zelf:
http://www.nbaa.org/
Grtz, VF
28 jan
Iz· 28 jan
Hoewel het voor ons misschien heel raar of decadent klinkt, zo bizar is het helemaal niet hoor. Los even van de VLJ's die er inmiddels zijn, een jaar of 14 geleden heeft Cessna de CitationJet uitgebracht, piepklein jetje, single pilot. Een oogarts die ik kende in de States had er eentje gekocht en vloog er lekker in rond.
En wat Junior01 zegt, "alles wat groter is dan een Chieftain".....dat is dat ding dus niet! En die CitationJet is makkelijker te vliegen dan een Chieftain. Inmiddels is de CitationJet vervangen door de CJ1 en later door de CJ1+, allemaal nog makkelijker en veiliger.
Het enige waar je zeer mee uit moet kijken is je ervaringsniveau. Maar aan de andere kant is een Piper Cheyenne of een soortgelijke turboprop toch nog steeds lastiger om te vliegen dan een CJ1 en daar stappen veel vliegers ook single pilot in.
Dr. House, zo te horen heeft je vrouw plenty ervaring dus lekker samen vliegen, zeker de eerste honderd uurtjes ofzo, in ieder geval de periode waarin je nog moet wennen aan de kist.
En wat Junior01 zegt, "alles wat groter is dan een Chieftain".....dat is dat ding dus niet! En die CitationJet is makkelijker te vliegen dan een Chieftain. Inmiddels is de CitationJet vervangen door de CJ1 en later door de CJ1+, allemaal nog makkelijker en veiliger.
Het enige waar je zeer mee uit moet kijken is je ervaringsniveau. Maar aan de andere kant is een Piper Cheyenne of een soortgelijke turboprop toch nog steeds lastiger om te vliegen dan een CJ1 en daar stappen veel vliegers ook single pilot in.
Dr. House, zo te horen heeft je vrouw plenty ervaring dus lekker samen vliegen, zeker de eerste honderd uurtjes ofzo, in ieder geval de periode waarin je nog moet wennen aan de kist.
28 jan