Dat je hem onder JAR met een PPL/IR van z'n levensdagen niet mag vliegen.:niet_bli:

Volgens mij mag je zelfs een 747 nog op je ppl vliegen, hoor. Ok, prive dan..en met de TR

Sebastian schreef:Volgens mij mag je zelfs een 747 nog op je ppl vliegen, hoor. Ok, prive dan..en met de TR

Nee hoor, moet je op z'n minst ATPL theorie gedaan hebben. Niet dat ik overigens het geld heb voor een VLJ hoor. Geeft ook niet, ik vlieg om te vliegen, niet om ergens te komen.
Groet,

Leon

Ik denk dat ze een groot succes gaan worden. Citation categorie is leuk maar wanneer vlieg je nou met 6 man? de VLJ zijn als Airtaxi voor zakenmensen die met bijvoorbeeld 3 man reizen, tijd (en dus geld) willen besparen en geen capitaal hebben om een eigen jet te kopen een perfect alternatief.

Om prive te vliegen ook heel erg leuk maar dat is alleen voor de happy few die het kunnen betalen. Ik meen dat de DOC's een kleine 400 euro per uur was excl afschrijving op de kist zelf.

Gr
Eelco

Dat ze aardig betaalbaar zijn, geloof ik ook wel. Heb de specs gevraagd + kostenberekening en zeker in de USA is het prima betaalbaar. Helaas krijg je m pas in 2010 als je vandaag je aanbetaling doet..

Ja klopt maar dat geld voor veel VLJ. Waar ik wel vraagtekens bij zet is het onderhoud en de continuiteit binnen europa. Voor de US hebben ze een uitgebreid netwerk maar dat is voor zover ik weet binnen europa nog niet.

Gr
Eelco

Eclipse

Eclipse

Heren,

Ik heb vorig jaar en dit jaar alle light jets bekeken op Sun'fun in Florida en ik moet zeggen dat er grote verschillen zijn.

De Eclipse heeft de beste kaarten als je naar de Specs kijkt, echter, wanneer je hem in het echt ziet is het heel wat anders. Ik was altijd een groot fan van de Eclipse 500, maar nadat ik hem van alle kanten bekeken heb heb ik zo mijn twijfels.

Het is allemaal ERG cheap gemaakt, en een aantal van alle optie's waar mee ze schermen in de marketing blijken er nog niet op te zitten en zijn ook nog lang niet allemaal geregeld.

De Cessna Mustang daarintegen is wel een SUPER kistje, hij is echter wel een stuk duurder in aanshaf en om te opereren. De kist ziet er echter wel veeeel beter uit, alles wat ze zeggen dat ie doet doet ie ook, en hij is gecertificeerd!

Er zit ook fatsoenlijk ruimte in voor de passagiers, dit in tegenstelling tot de Eclipse 500. Dat is echt net zo'n klein ding als een Fiat 500. De Citation Mustang is dan tenmiste nog net zo ruim als een Mercedes E klasse en ziet er ook dienovereenkomstig uit. Hij heeft een mooie cockpit en alles is er op gemaakt dat ie simpel te vliegen is. Er zit dat welliswaar geen Auto Throttle op (wat Eclipse wel pretendeerd te hebben, en wat niet op de kist zit die op de display stond) maar het is allemaal wel speciaal gemaakt voor de Piloot die net van een MEP komt.
Allemaal standaard settings die gewoon goed gaan. En een TO/GA button die de Flight director goed zet zodat je lekker simpel kan vliegen. Ik heb nog wat foto's. Wie weet post ik ze wel.:)

De Embraer Venom 100 is helemaal de top, maar nog niet leverbaar en ook een stuk duurder in aanschaf en opereren, maar ook deze kist ziet er MEGA profi uit en heeft ook verreweg de meeste ruimte.

De Adam700 is net een homebuilt als je hem van dichtbij bekijkt.

En als je dan alles bekeken hebt, en iets echt goeds wil hebben, dan kom je bij de Citation Mustang als goedkoopste instap, daarna de Socata TBM850 en de Pilatus PC12 (de laatste is kwalitatief echt het beste, verreweg!)

Maar ja, aangezien je de Single Engine kisten niet commercieel mag opereren blijft de Citation Mustang als laatste over. En misschien kan je dan net zo goed een CJ1+ kopen. Dan weet je zeker dat je iets goeds hebt.

Groeten

:radar: André :radar:

Wat is het principe achter het idee dat je een SE niet commercieel mag inzetten?

effe kijken op http://www.eclipseaviationcritic.blogspot.com/ :eek:

Good one, thnx

Je mag een SE wel vliegen commercieel, maar niet in IMC, en dan kom je in europa niet zo ver, het principe hierachter is dat je met een engine failure in IMC niet zo veel anders kan dan op goed geluk het ding in een weiland prakken, en dat is als je mazzel hebt, voor hetzelfde geld prak je het ding in een gebouw.

En prive IMC? Maakt het ze dan niet uit omdat je het zelf bent? Gekke regel..

André schreef:Heren,

Ik heb vorig jaar en dit jaar alle light jets bekeken op Sun'fun in Florida en ik moet zeggen dat er grote verschillen zijn.

De Eclipse heeft de beste kaarten als je naar de Specs kijkt, echter, wanneer je hem in het echt ziet is het heel wat anders. Ik was altijd een groot fan van de Eclipse 500, maar nadat ik hem van alle kanten bekeken heb heb ik zo mijn twijfels.

Het is allemaal ERG cheap gemaakt, en een aantal van alle optie's waar mee ze schermen in de marketing blijken er nog niet op te zitten en zijn ook nog lang niet allemaal geregeld.

De Cessna Mustang daarintegen is wel een SUPER kistje, hij is echter wel een stuk duurder in aanshaf en om te opereren. De kist ziet er echter wel veeeel beter uit, alles wat ze zeggen dat ie doet doet ie ook, en hij is gecertificeerd!

Er zit ook fatsoenlijk ruimte in voor de passagiers, dit in tegenstelling tot de Eclipse 500. Dat is echt net zo'n klein ding als een Fiat 500. De Citation Mustang is dan tenmiste nog net zo ruim als een Mercedes E klasse en ziet er ook dienovereenkomstig uit. Hij heeft een mooie cockpit en alles is er op gemaakt dat ie simpel te vliegen is. Er zit dat welliswaar geen Auto Throttle op (wat Eclipse wel pretendeerd te hebben, en wat niet op de kist zit die op de display stond) maar het is allemaal wel speciaal gemaakt voor de Piloot die net van een MEP komt.
Allemaal standaard settings die gewoon goed gaan. En een TO/GA button die de Flight director goed zet zodat je lekker simpel kan vliegen. Ik heb nog wat foto's. Wie weet post ik ze wel.:)

De Embraer Venom 100 is helemaal de top, maar nog niet leverbaar en ook een stuk duurder in aanschaf en opereren, maar ook deze kist ziet er MEGA profi uit en heeft ook verreweg de meeste ruimte.

De Adam700 is net een homebuilt als je hem van dichtbij bekijkt.

En als je dan alles bekeken hebt, en iets echt goeds wil hebben, dan kom je bij de Citation Mustang als goedkoopste instap, daarna de Socata TBM850 en de Pilatus PC12 (de laatste is kwalitatief echt het beste, verreweg!)

Maar ja, aangezien je de Single Engine kisten niet commercieel mag opereren blijft de Citation Mustang als laatste over. En misschien kan je dan net zo goed een CJ1+ kopen. Dan weet je zeker dat je iets goeds hebt.

Groeten

:radar: André :radar:

Ik ben het met je eens maar dat is wel appels met peren vergelijken.
Fiat Sinquencento versus Mercedes S600 ja logisch dat daar een groot verschil in zit :biertje:

Ik denk dat beide een andere doelgroep benaderen. Velen kunnen de Mustang (of PC12) niet betalen en dan is een eclipse een mooi alternatief. Voor een kwart van het geld ben je wel van a naar b. Wel minder comfort, luxe en kwaliteit maar je bent er wel sneller en goedkoper dan met een airliner.

Nogmaals, ik heb wel zo mijn zorgen maar als product heeft het m.i. zeker potentie omdat het een gat vult tussen airliners en private jets/turboprops.

gr
Eelco