Nog niet direct op gevlogen, wel een aandeel.

Plus:
- Diesel dus goedkoop (er)
- Mooi toestel (subjectief)
- Composiet
- FADEC, dus ondanks var. pitch maar 1 lever: power. Geen pitch, geen mixture!
- IFR certified.
- range (groter dan je blaas kan houden ;))
- dealer / maintenance center op EHLE (wordt nu gebouwd)
- Geweldig uitzicht naar voren, boven, opzij en onder. Alleen naar achter kan beter ;)
-

Min:
- Composiet
- Diesel (nieuwe techniek)
- Matige climb performance (het was wel warm, maar niet bloedheet)
- bagage ruimte is beperkt. Aan de andere kant, als je gaat reizen ga je toch niet met zijn vieren, dus kun je op de achterste stoelen bagage kwijt.
- zeer groot grond effect. Positief hiervan is dat je erg op je snelheid moet letten, en dus nauwkeufiger zult worden als je dat nog niet echt was (zoals ik)
-

Voor vragen, PM me.

Groeten,

JC

Toevallig T&G op EHMZ ??

Intussen > 20 uur op een TDI en kan er uren over vertellen. Maar ik wil het best kort houden:

Voor:

Snel en zuinig ( < 6 galllons/uur bij 130 knopen)
Modern uiterlijk
Goedkoop

Nadeel:

4 volwassen en volle tanks !! -> No Go
traag op de grond
moeilijk op de grond te krijgen :) ding vliegt te graag
gevoelig voor turbulentie
vaker wassen :(

en extended range tanks zijn overbodig, wel een AP nemen

laat maar weten als je meer wilt weten....

Bedankt voor jullie reacties. Nee, geen T&G op EHMZ, hebt gelest bij Wings op EHLE met de PH-TDI. Voor mij als RPL-er ziet het er profi uit met annunciator panel en de motor-instrumenten. Leuk idee dat het apparaat op kerosine draait :)

Vind de hele start up en run up leuk, technisch zit dat mooi in elkaar. Maar helaas, jullie noemen het al, performance en 'payload' zijn beperkt. Maar het is wel goedkoper. Voor- en nadelen zoals jullie ze noemen zijn bekend.

Ik zal - als ik wat meer tijd heb - wel een p/m dichten. Bedankt.

Ik kom misschien negatief over maar ik ben misschien kritisch, maar voor normaal gebruik vindt ik de kist perfect, bijna de ideale reiskist ( dat wordt dus de twinstar :) )

Bij een C-172 , krijg je het idee van wat je ook dat dat je toch altijd wel binnen de envelop valt (dat is dus niet zo), maar een C-172 is een rustige, trouwe machine die veel toe laat.

De Diamond is een moderne kist en is gewoon anders ( ik zeg niet beter) . Je kan wat meer me de diamond, maar daar staan ook weer beperkingen tegenover. Je zal altijd compromisen moeten sluiten. Heb je eindelijk die Spitfire, kan je vrouw weer niet mee... :) ... ehhh bij nader inzien ... ;)

Een klein nadeel (hoewel klein ;) ) je moet dus niet langer zijn dan 1.93 meter want dan moet je met kap open gaan viegen :(....

Afgelopen donderdag heb ik in Wiener Neustadt, bij de Diamond fabrieken, proef gevlogen op een DA40TDI. Met vier kerels aan boord, een buitentemperatuur van 25 graden viel de performance van de kist mij 100% mee. Met die volle kist hadden we een stijgsnelheid van 700 a 800 voet per minuut. De Pipers en Cessna's die ik ken, doen het onder dezelfde omstandigheden niet veel beter. De DA40TDI vliegt perfect en ziet er zowel van binnen als van buiten prima uit.

Meer technische info en artikelen over de DA40 op http://www.xs4all.nl/~ralaker/da40

Groeten,

Flexer

Ik ben benieuwd wat de uurprijs is. Iemand info?

KNIP >>>> Met vier kerels aan boord, een buitentemperatuur van 25 graden viel de performance van de kist mij 100% mee. Met die volle kist hadden we een stijgsnelheid van 700 a 800 voet per minuut. De Pipers en Cessna's die ik ken, doen het onder dezelfde omstandigheden niet veel beter. De DA40TDI vliegt perfect en ziet er zowel van binnen als van buiten prima uit.<<<

Maar het blijft een balans tussen gewicht van inzittenden en fuel; ik heb de kist gevlogen met 3 man en halve tanks vol geloof ik en ik vond de T/O run vrij lang; er mag wat meer power in. Daarnaast vind ik de hoofdruimte (1,92m + headset) beperkt, ik zit net met mijn hoofd tegen het dak. Innovatie (toepassen van bijv. automotive technieken) is nog beperkt in de vliegelarij, al maken Diamond en Cirrus leukere producten dan die bagger van Cessna en Piper.

bij Wings (EHLE) ligt de uurprijs meen ik 60 euri lager dan de benzine-versie en die kost 225,=

4 volwassen dan zal er nog maar weinig brandstof zijn meegegaan. Zodra je vliegt kom je niets te kort, maar aan de grond houdt het niet echt over.
Beton maakt al een groot verschil met gras natuurlijk.

Ga maar eens rekenen met 2 volwassen en wat brandstof en start dan maar eens vanaf Hilversum naar het noorden. Natuurlijk het kan wel.

Voor de rest ik zweer bij de Diamond en ik betaal ongeveer 125 euro per uur.

kost ie nou 125 of 165, ik heb gehoord dat de introprijs 165 was en dat ie nu 175 doet?

Hij kost bij Wings 160 euro.

Oorspronkelijk gepost door Foxtrot
4 volwassen dan zal er nog maar weinig brandstof zijn meegegaan. Zodra je vliegt kom je niets te kort, maar aan de grond houdt het niet echt over.

In de lucht geen enkel probleem:

Voldoende stijgsnelheid met 4 grote kerels:
http://www.xs4all.nl/~ralaker/da40/factory-fotos/target59.html

En als je naar de brandstofmeters kijkt, zie je dat de tanks voor meer dan de helft vol zaten:
http://www.xs4all.nl/~ralaker/da40/factory-fotos/target69.html

Maar het belangrijkste is natuurlijk het lage brandstofverbruik en de goedkopere Jet-fuel die een vlieguurtje weer heel wat betaalbaarder maken.

Groeten,

Flexer

Hoe lang was je T/O run ?

T/O run DA40D

T/O run DA40D

Ik was ook aan boord van deze vlucht (met Flexer). De T/O run met 7 kt TAILwind was 500-600 meter. Niet slecht vonden wij...

Fly TDI

Re: Diamond DA40 TDI

Oorspronkelijk gepost door Palatka
Afgelopen zaterdag een eerste kennismaking gehad op de DA40 TDI. Interessant, leuk die nieuwe techniek. Ook wel de nodige minpuntjes als het om details en afwerking gaat.

Palatka,

Kun je vertellen welke minpuntjes jezelf ontdekt had aan de afwerking van de DA40TDI?

Flexer

Zo, weer van vakantie terug, vandaar de verlate reply.

Vwb de minpunten aan de afwerking. Het gaat dan echt om enkele kosmetische zaken zoals de kap van het landingslicht wat met een paar lompe schroeven is vastgezet, terwijl de rest vd kist superstrak is. En het instrumentenpaneel vind ik er uitermate suf en amateuristisch uitzien. Daarbij zit de bediening vd flaps op een rare plek, te ver naar rechts.

En blijkbaar rekenen de constructeurs nog steeds met maten uit de jaren '50, want met 1,92m zit je net niet meer comfortabel (met je headset tegen het dak dus).

Toevallig gisteren door de LUX TMA gevlogen zonder vliegplan ?

Als deze machine 160 euro per uur kost , waar zit het finacieele voordeel dan in ? Er zijn genoeg kisten op EHLE te huur voor 160 euro met AVGAS power. :rolleyes:

Dat vraag ik me ook af. Het enigste voordeel wat ik zou kunnen bedenken is dat zij toch 20% sneller is dat de meeste andere kisten (die rond de 100kts zitten) en wat "moderner" is.
Ik zelf betaal rond de 140 euro per uur voor de TDI

Ik denk dat het grootste voordeel, het finacieele niet naar de klant gaat maar in de portomonee van de verhuurder.
Uitraard is dit natuurlijk een goed recht.
Overgens kan je bij AIS op EHLE een TB 10 huren voor nagenoeg hetzelfde geld. Dit zijn ook ruime kisten met een goed uitzicht 115 kts en een prima payload.

Oorspronkelijk gepost door Spinner
Ik denk dat het grootste voordeel, het finacieele niet naar de klant gaat maar in de portomonee van de verhuurder.

Niet alle DA40TDI's vliegen tegen dat hoge tarief in NL. Een feit is dat de variabele (brandstof-) kosten van de DA40TDI een stuk lager liggen dan van een conventionele Lycoming of Continental aangedreven kist. De DA40TDI verbruikt 18 liter Jet A1 (1,15 euro per liter?) per uur, tegen 30 liter AVGAS (2,20 euro per liter) van een gemiddelde Piper of Cessna en vliegt dan ook nog eens 20 knopen sneller.

Sommige vliegers hebben zich verenigd en gezamenlijk een DA40TDI aangeschaft en vliegen daarmee tegen kostprijs. En die prijzen liggen behoorlijk lager dan de in deze thread genoemde tarieven. Maar daar is op dit board al vaker over geschreven, dat zal ik hier niet herhalen...

Flexer

Ik ga hier even muggeziften :)

Ik ben een groot Diamond fan maar even toch een paar opmerkingen. Diamond is nogal positief over zijn prestaties. Niet alleen met de DA40 (TDI) maar ook met de twinstar (zoals ik inmiddels heb begrepen van een aantal twin vliegers)

Pracktisch gezien haal je dus geen 4.9 gal/hr @ 70% (125 kts) wil je 120 een beetje vast houden zit je toch over de 80% en ga je richting 6.1 gal/hr.

Natuurlijk wordt het verbruik beter als je op FL100 zit, maar normaal gesproken vlieg je meestal niet daar.

Blijft goedkoop (wat verbruik betreft :) )

Het is weer eens wat anders dan altijd maar diezelfde Cessna's en Pipers... Inderdaad, je kan voor minder dan 160 euri per uur ook vliegen. Net wat je wilt. Wat mij aanspreekt is een mooie kist met nieuwe technologie.

diamond da40tdi OE-DJB

diamond da40tdi OE-DJB

Hey las net jullie post,

De diesel is een geweldig vliegtuig, motor word alleen snel warm en klimt heel traag verder super mooie kist heel makkelijk te vliegen. heb er geweldige trips meegemaakt. van nederland naar wenen en naar malta en heen en trug langs de etna en versuvius was echt geweldig op moment is ie in middenzeeland en kan ie daar gehuurt worden. binnenkort gaat ie waarschijnlijk weer naar malta vanuit nederland iemand geinterseert om tegen uren te bouwen op dit geweldig vliegtuig laat het me weten. onze kist is als eerste uitgevoert met een modificatie op de cooling en cowling heb nog geen rare dingen gehoort dus zal wel goed zijn,
en wij vliegen regelmatig 120 met 70kt, en de performance is perfect kan van malta naar wenen vliegen dat is 6 uur en dan nog min 2 uur reserve is toch subliem of niet. 4-5gallon per uur valt best wel mee. maar goed heeft ook te maken met weer condities natuurlijk.

groetjes uit malta ([email protected])

Oorspronkelijk gepost door Foxtrot

Pracktisch gezien haal je dus geen 4.9 gal/hr @ 70% (125 kts) wil je 120 een beetje vast houden zit je toch over de 80% en ga je richting 6.1 gal/hr.

Blijft goedkoop (wat verbruik betreft :) )

Inmiddels is onze PH-FLD afgeleverd en hebben we wat praktijkervaring. Bovengenoemde punten kan ik inmiddels bevestigen. 'Onze' kist is volledig IFR-uitgerust en daardoor ook redelijk aan het gewicht, leeg zo'n 820 kg. De usefull payload is daardoor beperkt, 3 personen en bijna volle tanks is mogelijk. 4 volwassenen is onmogelijk als je ook nog wat brandstof wilt meenemen.

Kruissnelheid bij 70% (5,2 Gallon/uur) vermogen en 2000 ft vlieghoogte ligt inderdaad onder de 120 knots. Gemiddeld kom je uit op 116 a 117 knots. 120 is zeker haalbaar, maar dan is 80% vermogen noodzakelijk.

Verder valt de stijgsnelheid mij behoorlijk mee. Bij een MTOW kom je zeker op 700 ft/min, bij twee personen aan boord is 800 a 900 ft/min haalbaar.

Verder perfect afgewerkt, prachtig instrumentarium en een heerlijke geur als je de deur opendoet (leer komt je tegemoet). Ook op de grond met een draaiende motor een heerlijk bekend luchtvaartluchtje. Het is net alsof er een 747 voor je geland is (kerosinelucht)...

Foto's van de nieuweling zijn hier te vinden: http://www.xs4all.nl/~ralaker/da40

Flexer

@ Flexer (en de rest) van harte gefeliciteerd met de aanwinst... ik ben jaloers (zeker op de IF en AP ) , ik zal haar vast binnenkort wel eens tegen komen....