Alles is afhankelijk van het soort operatie wat je vliegt. Als je in Europa vliegt op een A320 of B737 dan heb je meestal een rooster waarbij je 4/5 dagen vliegt en vervolgens 2/3 dagen vrij bent. Bij de lowcost komt het erop neer dat je tijdens je 4/5 dagen werken ook vaak 's avonds weer thuis bent omdat je weinig nightstops hebt. Bij Lufthansa heb je juist vaak weer een complete 'keten' waarbij je die 3/4 nachten ergens in het buitenland overnacht.

Kom je bij Germania/TUI/AirBerlin/Easyjet/Germanwings te werken, dan kun je toch het beste een woning nemen in de buurt van de luchthaven en je 2/3 dagen vrij gebruiken om naar Nederland te pendelen. Vlieg je bij Lufthansa, dan kun je wellicht wat makkelijker in Nederland wonen omdat je niet tussentijds een eigen slaapplaats dient te hebben in de buurt van de luchthaven. Wellicht wel incidenteel, maar dan neem je een hotelletje voor 40 euro per nacht ofzo.

Echter heeft Lufthansa een deel van haar productie overgeheveld naar Germanwings en worden alle nieuwe Lufthansiaten bij Germanwings terwerkgesteld. Dus ga er maar vanuit dat je dan toch echt wel het beste een woning in de buurt van de luchthaven moet nemen en dus niet altijd je sociale leven in Nederland optimaal kunt onderhouden.

Bij veel bedrijven BLIJF je op Europa vliegen, alleen bij Lufthansa heb je de mogelijkheid om op termijn door te stromen naar long haul (wereldwijd). Je vliegt dan naar Amerika/Azië en verblijft daar dan bijvoorbeeld 48 uur voordat je weer terug vliegt naar Frankfurt/Munchen. Daardoor heb je tripjes van 4/5 dagen van huis, en dan meestal 3/4 dagen weer vrij. Dan is het een stuk gemakkelijker om in Nederland te wonen.

Gemiddeld ziet een carriere bij Lufthansa er als volgt uit:
1) Je begint als FO op Europa bij Germanwings/Lufthansa
2) Na 4/5 jaar kun je doorstromen als FO A330/340 en dan vlieg je vanaf FRA of MUC wereldwijd.
3) Al naar gelang doorstroming kun je na 9/10 jaar weer Capt Europa worden.
4) en na ongeveer 20 jaar stroom je weer door als Capt wereldwijd.

Je ziet dat je wel degelijk in Nederland kunt wonen, maar wonen in Duitsland maakt het toch veelal gemakkelijker. Of je moet de mazzel hebben dat je bijv in Keulen/Dusseldorf gestationeerd bent en in Nederland kunt wonen. Als je echter op een gegeven moment naar Nederland verhuisd omdat je 'wereldwijd' als FO vliegt, dan kun je later weer moeilijkheden ervaren als je weer Capt Europa wordt en het een stuk lastiger wordt om vanuit Nederland heen-en-weer te reizen terwijl je opgroeiende kinderen hebt en je thuissituatie ook belangrijk voor je is.

Degene die er voor kiezen om in Nederland te wonen en wereldwijd vliegen, hebben via KLM en LH de mogelijkheid om uit meer dan 8 dagelijkse vluchten tussen AMS en FRA/MUC te kiezen om te reizen. Vooral wereldwijd vliegen vanaf MUC is in trek omdat dit veelal langere vluchten zijn waarbij je meer vrije tijd krijgt (en dus ook minder vaak in de maand een vlucht hebt en dus minder vaak heen-en-weer moet reizen).

Het is zeker wel te doen als je in Nederland wilt blijven wonen, maar je maakt het voor jezelf wel stukken makkelijker om in Duitsland te settelen. Het is goed wonen in Duitsland en de politiek/belastingdienst gaat wat schappelijker om met je centjes dan in Nederland....

Stel je vragen maar als je meer wilt weten!

Als je in FRA gestationeert wordt, kan je heel gemakkelijk pendelen. Dagelijks 7 Lufthansa vluchten (mocht je onverhoopt niet mee kunnen, dan kan je in noodval een ticket via KLM boeken, zijn geloof ik 5 vluchten per dag). Ik weet niet hoe het bij Lufthansa is, maar bij Condor zijn er ook slaap cabines op de basis (kamertje met bed + douche) gratis beschikbaar. Veel shuttlers kiezen zoals Tampie zegt voor een hotel met korting (kost 20-40 euro p.n)

Ik persoonlijk zou niet dezelfde dag vanuit AMS shuttlen als ik op die dag moet werken. Er hoeft maar iets kleins te gebeuren en je bent niet meer op tijd voor je eigen vlucht.

Bedankt jongens,

Wel lastig allemaal als je dit zo leest, zijn toch wel keuzes die je moet maken.. :)
Wat ik dus begrijp is dat je ook een beetje geluk moet hebben dat je bijvoorbeeld bij LH terecht komt en vanaf munchen wereldwijd gaat vliegen?
Klinkt misschien raar maar als je FO wereldwijd bent kan je dan niet kiezen om dit te blijven en pas veel later captain wereldwijd te worden?

groetjes

Ik rij zelf met enige regelmaat op en neer vanuit Nederland (omgeving Amsterdam) naar Luxemburg en dat is erg goed te doen. Gemiddeld 2-3x per maand op en neer rijden voor een trip(je), soms minder.
Voordeel is wel dat ik ICA (lange afstanden) vlieg en dus niet elke dag apart hoef aan te melden maar steeds langere trips heb anders zou ik het niet aanraden.

Flyinthesky schreef:Wel lastig allemaal als je dit zo leest, zijn toch wel keuzes die je moet maken.. :)
Wat ik dus begrijp is dat je ook een beetje geluk moet hebben dat je bijvoorbeeld bij LH terecht komt en vanaf munchen wereldwijd gaat vliegen?
Klinkt misschien raar maar als je FO wereldwijd bent kan je dan niet kiezen om dit te blijven en pas veel later captain wereldwijd te worden?

De doorstroom bij Lufthansa staat nagenoeg stil door ophoging van de pensioenleeftijd en overschot van eigen studenten die van de NFF (Lufthansa vliegschool) komen. Naar mijn idee kun je het voorlopig vergeten om bij Lufthansa in dienst te treden als je niet van de eigen vliegschool komt.....

Daarnaast begin je op Europa bij LH/Germanwings. Ook de doorstroming daarna naar de functie van FO wereldwijd (ICA/Langstrecke) staat op een laag pitje. In goede tijden kon men na 2 jaar doorstromen, momenteel denk ik eerder dat het uitkomt op 5/6 jaar.....

Bij Lufthansa moet je weer terug naar Capt Kurzstrecke voordat je Capt Langstrecke wordt. Je kunt dit proces wel enigszins verkorten door zeer lang FO Langstrecke te blijven, maar dan zul je weer enigszins in salaris moeten afgeven...

Als wonen in Nederland echt een primaire vereiste is voor je toekomstige vliegende baan, dan kun je maar beter een kantoorbaan gaan zoeken bij jou om de hoek ipv een vliegopleiding te beginnen. Er is nog nooit zo'n groot overschot geweest en er zijn ook geen indicaties dat het ooit weer stukken beter gaat worden. Daarvoor is er simpelweg teveel opgeleidt de afgelopen jaren en zal de huidige markt niet de groei kunnen bieden om deze jongens/meiden een baan te geven. De kans op een baan in NL is vrijwel uitgesloten. En als Transavia/Arke/KLM ooit weer mensen gaan aannemen, dan zijn er ongetwijfeld honderden/duizenden sollicitaties van Nederlanders die ergens op de aardkloot een 737 of Cessna hebben gevlogen en maar al te graag weer dicht bij huis willen wonen.

Maar als ik het dus goed begrijp is Commuten zeker te doen alleen dan moet je het in je vrije dagen doen? Dus. Als je Europa vliegt kan je wel naar Nederland alleen niet elke dag omdat je anders gek wordt en tijd Tekort hebt?
Is het bij de gemiddelde airline zo dat je na een paar dagen werk ongeveer 3 dagen vrij hebt?
Maar tampie, jij zegt dat je bij lufthansa niet binnenkomt behalve via hun eigen opleiding? Maar dan nog is het niet zeker als je klaar bent dat je bij lufthansa komt, germanwings bijv zei je al?
En denk je dat LH in 2014 weer mensen op gaat leiden?

Groetjes en Bedankt

Flyinthesky schreef:Maar als ik het dus goed begrijp is Commuten zeker te doen alleen dan moet je het in je vrije dagen doen? Dus. Als je Europa vliegt kan je wel naar Nederland alleen niet elke dag omdat je anders gek wordt en tijd Tekort hebt?
Is het bij de gemiddelde airline zo dat je na een paar dagen werk ongeveer 3 dagen vrij hebt?
Maar tampie, jij zegt dat je bij lufthansa niet binnenkomt behalve via hun eigen opleiding? Maar dan nog is het niet zeker als je klaar bent dat je bij lufthansa komt, germanwings bijv zei je al?
En denk je dat LH in 2014 weer mensen op gaat leiden?

Groetjes en Bedankt

Om het kort en krachtig te verwoorden;

Heb je op dit moment 150.000 euro liggen en hoef je hiervoor geen lening af te sluiten dan kun je een vliegopleiding gaan doen zonder al te veel risico.

Heb je dit bedrag nu niet liggen en moet je het gaan lenen dan neem je een overantwoord groot risico en kun je beter een studie gaan volgen.

De kans dat je op dit moment na een opleiding een baan krijgt in de luchtvaart is zeer klein. Wil je dan ook nog perse in NL of in de buurt van NL blijven wonen dan zijn je kansen nihil.

Part-time werken is ook nog een optie, maar zeker in de eerste jaren financieel wat lastig.

easyJet kent een hele grote groep Nederlandse commuters.
Het is op zich goed te doen, ik ben meestal vijf nachten van huis en drie of vier nachten thuis. (Stabiel 5 om 3/4 rooster). Op dit moment zitten er veel commuters in Italië, Frankrijk (trein/auto!), en de UK.

Nadeel is zoals gezegd wel dat je een eigen huisje moet regelen, maar dat is dan ook weer een voordeel: je leeft niet uit een koffer, je hebt altijd je eigen spulletjes om je heen, je eigen bed, je eigen eten, sommigen hebben een speedboot aan de Italiaanse meren, etc. etc. Ik zou niet graag in Europa van hotel tot hotel slepen zoals andere maatschappijen het doen.

Het is echter geen glamour life, je sociaal leven lijdt er onder. Vijf dagen weg is voor mij net te veel. Maar het is wel te doen. Een vier om vier rooster zou perfect zijn!