CAA CPL(H) --> EASA CPL(H)
Helikopterfan· 1 aug
Beste allen,
In mijn zoektocht naar de verschillende opties voor mijn training voor een CPL(H) is mijn oog (potentieel) gevallen op Canada, omdat het daar vele malen goedkoper is dan in Europa.
Stel dat ik, nadat ik mijn CPL(H) behaald heb, terug wil komen naar Europa om daar een baan te zoeken, dan zou ik mijn brevet dus van een CAA naar een EASA brevet moeten omzetten. Ik heb even rond zitten snuffelen op het internet, maar ik heb weinig voorbeelden gevonden van mensen die eenzelfde pad gevolgd hebben.
Mijn vraag is dus als volgt: wat voor proces zou ik moeten doorlopen als ik mijn brevet wil omzetten? Ik heb gelezen dat je alle theorie (13 vakken) opnieuw moet afleggen. Is er echter ook een praktijkgedeelte?
Verder heb ik na een gesprek met een Canadese vliegschool begrepen dat het ATPL anders in elkaar steekt dan het Europe ATPL? Zou iemand hier meer licht op kunnen werpen? :)
Hartelijk dank voor jullie hulp!
Helikopterfan
PS: Ik ben mij ervan bewust dat het een beetje omslachtige weg is om te nemen, maar ik probeer het goed in kaart te brengen om zo de juiste keuze te maken. ;)
5 REACTIESIn mijn zoektocht naar de verschillende opties voor mijn training voor een CPL(H) is mijn oog (potentieel) gevallen op Canada, omdat het daar vele malen goedkoper is dan in Europa.
Stel dat ik, nadat ik mijn CPL(H) behaald heb, terug wil komen naar Europa om daar een baan te zoeken, dan zou ik mijn brevet dus van een CAA naar een EASA brevet moeten omzetten. Ik heb even rond zitten snuffelen op het internet, maar ik heb weinig voorbeelden gevonden van mensen die eenzelfde pad gevolgd hebben.
Mijn vraag is dus als volgt: wat voor proces zou ik moeten doorlopen als ik mijn brevet wil omzetten? Ik heb gelezen dat je alle theorie (13 vakken) opnieuw moet afleggen. Is er echter ook een praktijkgedeelte?
Verder heb ik na een gesprek met een Canadese vliegschool begrepen dat het ATPL anders in elkaar steekt dan het Europe ATPL? Zou iemand hier meer licht op kunnen werpen? :)
Hartelijk dank voor jullie hulp!
Helikopterfan
PS: Ik ben mij ervan bewust dat het een beetje omslachtige weg is om te nemen, maar ik probeer het goed in kaart te brengen om zo de juiste keuze te maken. ;)
stratofreighter· 7 aug
...het lijkt er nog niet op dat je snel antwoord op je vraag gaat krijgen.
Probeer
http://www.pprune.org/rotorheads-23/
en anders misschien
https://www.facebook.com/groups/helinetwork/ .
Er zullen via het Linkedin.com-netwerk ongetwijfeld ook nog "professionele groepen" zijn je kunnen helpen.
Probeer
http://www.pprune.org/rotorheads-23/
en anders misschien
https://www.facebook.com/groups/helinetwork/ .
Er zullen via het Linkedin.com-netwerk ongetwijfeld ook nog "professionele groepen" zijn je kunnen helpen.
7 aug
Helikopterfan· 11 aug
Beste stratofreighter,
Allereerst hartelijk dank voor je antwoord! Ik snap inderdaad dat het een lastig vraagstuk is, maar ik ga het zeker eventjes proberen op de aangegeven plekken!
Iemand die misschien nog licht kan schijnen op het concrete verschil tussen de ATPL bij de EASA en bij de CAA? Qua eisen en dergelijke?
Bedankt!
Allereerst hartelijk dank voor je antwoord! Ik snap inderdaad dat het een lastig vraagstuk is, maar ik ga het zeker eventjes proberen op de aangegeven plekken!
Iemand die misschien nog licht kan schijnen op het concrete verschil tussen de ATPL bij de EASA en bij de CAA? Qua eisen en dergelijke?
Bedankt!
11 aug
Europe-American· 15 aug
HF,
Ik vlieg geen heli maar regelgeving is regelgeving.
Even kort door de bocht; eigenlijk is op grote schaal alle internationale regelgeving zo goed als gelijk op kleine verschillen na.
Landen zijn lid van ICAO en hebben zich aan die regelgeving te houden.
Nog even kort door de bocht, als ICAO lid kan je toestemming krijgen om strenger te zijn met een bepaalde regel maar niet makkelijker.
Nu is training in Europa meer academisch ingesteld en in de VS meer praktisch.
Voor een CPL ( ATPL) doe je de examens voor het grootste deel van je praktijk training en in de VS krijg je de theorie in kleinere gedeeltes bij je praktijk opleiding.
Heli of Fixed wing is een schriftelijk examen voor PPL , IR en CPL.
CAA en EASA zijn allebei ICAO dus het zal alleen in de details van de uitvoering verschillen. Hou wel Brexit in de gaten. Misschien dat afspraken gaan vervallen.
Oeps, je had me even in de war.
Je bedoelt 'Transport Canada'
https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/menu.htm
en niet de "CAA" zoals de Engelse luchtvaartautoriteiten bekend staan.
In any case hebben de FAA en Transport Canada overeenkomsten voor eenvoudige brevet overschrijding.
Ik vlieg geen heli maar regelgeving is regelgeving.
Even kort door de bocht; eigenlijk is op grote schaal alle internationale regelgeving zo goed als gelijk op kleine verschillen na.
Landen zijn lid van ICAO en hebben zich aan die regelgeving te houden.
Nog even kort door de bocht, als ICAO lid kan je toestemming krijgen om strenger te zijn met een bepaalde regel maar niet makkelijker.
Nu is training in Europa meer academisch ingesteld en in de VS meer praktisch.
Voor een CPL ( ATPL) doe je de examens voor het grootste deel van je praktijk training en in de VS krijg je de theorie in kleinere gedeeltes bij je praktijk opleiding.
Heli of Fixed wing is een schriftelijk examen voor PPL , IR en CPL.
CAA en EASA zijn allebei ICAO dus het zal alleen in de details van de uitvoering verschillen. Hou wel Brexit in de gaten. Misschien dat afspraken gaan vervallen.
Oeps, je had me even in de war.
Je bedoelt 'Transport Canada'
https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/menu.htm
en niet de "CAA" zoals de Engelse luchtvaartautoriteiten bekend staan.
In any case hebben de FAA en Transport Canada overeenkomsten voor eenvoudige brevet overschrijding.
15 aug
Helikopterfan· 19 aug
Beste EA,
Hartelijk dank voor je duidelijke antwoord, er is al een hoop opgehelderd. Ik denk dat ikzelf meer de voorkeur geef aan de academische aanpak, dus waarschijnlijk zal ik mijn opleiding in Europa doen.
Excuses voor de verwarring, ik dacht dat ik het ergens gelezen had dat het ook de CAA was, maar blijkbaar niet ;)
Helikopterfan
Hartelijk dank voor je duidelijke antwoord, er is al een hoop opgehelderd. Ik denk dat ikzelf meer de voorkeur geef aan de academische aanpak, dus waarschijnlijk zal ik mijn opleiding in Europa doen.
Excuses voor de verwarring, ik dacht dat ik het ergens gelezen had dat het ook de CAA was, maar blijkbaar niet ;)
Helikopterfan
19 aug
Europe-American· 23 aug
Helikopterfan schreef:Beste EA,
Hartelijk dank voor je duidelijke antwoord, er is al een hoop opgehelderd. Ik denk dat ikzelf meer de voorkeur geef aan de academische aanpak, dus waarschijnlijk zal ik mijn opleiding in Europa doen.
Excuses voor de verwarring, ik dacht dat ik het ergens gelezen had dat het ook de CAA was, maar blijkbaar niet ;)
Helikopterfan
Ieder land heeft zijn eigen Civil Aviation Authority oftewel CAA vandaar de verwarring.
Voor Europese conversie zal je altijd de CPL/ATPL examens moeten doen dus het is niet alsof je academisch 'tekort' komt met een opleiding in de VS of Canada.
Hoe in de gaten dat een opleiding in de VS of Canada misschien maar de helft kost van een opleiding in NW Europa.
Zelfs met conversie zal je op 65-70% uitkomen van alleen een Europees brevet.
Wat ik trouwens bedoelde met meer praktijk gerichte opleiding is dat je theorie beter aansluit op wat je aan het doen bent.
Je krijgt PPL stof tijdens je PPL opleiding en ATPL stof tijdens je ATP opleiding.
In Europa doe je de ATP examens na je PPL wat betekent dat het echt een ver van je bed show wordt met theorie materiaal waarmee je totaal geen ervaring hebt.
23 aug