Bijna altijd de piloot. Zinnetje als ".... standing by for descent" of ".... request descent". Soms zal ATC het initiëren, bijvoorbeeld om separatie te creeren.

Ja of de FMS zegt dat je moet dalen.

ATC, althans de betere centra, zijn soms akelig goed op de hoogte van je top of descent en geven de clearance precies op het moment dat je met veel moeite, zuchtend en steunend naar de zendmicrofoon rijkt.

Welk een goed initiatief.

In Europa en China bij de ATC, vooral in China laten ze je heel erg vroeg zakken. In het Midden-Oosten, Azie en Afrika moet je er zelf mee komen en dat is gewoon goed het flight management systeem gebruiken en dan bij de pijl naar beneden je descent aanvragen.

gmichels schreef:Bij wie ligt het innitiatief om te gaan dalen vanaf cruise hoogte voor de bestemming? De piloot of ATC?

TCAS RA :biertje:

Mooi he. 1 vraag en 6 posts van allemaal beroepsvliegers met een niet eenduidig antwoord.
Mag ik daaruit opmaken dat het initiatief afhangt van de lokatie, situatie en wie het eerst reageert?

wutang schreef:Mooi he. 1 vraag en 6 posts van allemaal beroepsvliegers met een niet eenduidig antwoord.
Mag ik daaruit opmaken dat het initiatief afhangt van de lokatie, situatie en wie het eerst reageert?

Correctemundo!

AirNout schreef:In Europa en China bij de ATC, vooral in China laten ze je heel erg vroeg zakken. In het Midden-Oosten, Azie en Afrika moet je er zelf mee komen en dat is gewoon goed het flight management systeem gebruiken en dan bij de pijl naar beneden je descent aanvragen.

Op welk instrument staat de pijl? Toch niet op het FMC panel?

gmichels schreef:Op welk instrument staat de pijl? Toch niet op het FMC panel?

Op de NAV Display of vergelijkbaar, daarnaast ook in de FMC. (B737: Progress page, TOD distance + time)

Voorbeeld wat ik vond op internet, T/D is de TOD, de Top of Climb T/C wordt vergelijkbaar weergegeven:

Mvg

(Image by PH-JPC)

Op de oude DC10 even uitrekenen: Hoogte te verliezen (zonder de 3 nullen) x 3 + 1 mijl voor elke 10 kts die je moet verliezen (20 is een makkelijk getal).
Vb: Fl 330 naar 3000' runway = 30.000ft die je moet dalen. 30x3=90. Op 10.000' moet je vertragen van +/-320 naar 250. 70 kts = 7 mijl. Maak het makkelijk: = 10. van 250 naar 150 voor de landing in nog eens 10 mijl, totaal 20. 90+20=110 van touchdown ga je naar beneden. Zegt ATC niets, dan vraag je het een mijl of 10 voordat je op dat punt aankomt. Vaak zendt ATC je al naar beneden ver voordat je naar beneden wilt. NW Europa heeft daar nogal het handje van als je op een veld landt dat niet een groot primair veld is: Oostende, Maastricht, Liege, Vatry, Keulen. Op al deze velden ga je door verkeer van en naar CDG, AMS, BRU, FRA.

Of de vlieger vraagt om -, of ATC innitieert de daling. De FMS geeft alleen aan wanneer dat ding denkt dat de vlieger de daling moet inzetten voor een bepaald daal-profiel, dat de vlieger geprogrammeerd heeft aan de hand van een bepaalde approach procedure en wat de maatschappij en fabrikant als beste hebben bedacht wat tijd, snelheid en brandstofverbruik

Wat je in Europa ook regelmatig tegen komt is een "at pilot's discretion". Oftewel ruim voor je TOD wordt je geklaard tot een lagere hoogte, maar je hoeft dan niet te zakken. Je blijft rustig op cruise level tot je TOD en begint dan te zakken. Even een "... now leaving FL..." call en klaar is kees. Dit zie je natuurlijk alleen als er weinig verkeer is. Als je 's ochtends heel vroeg aankomt bijvoorbeeld.

Ben blij dat ik op mijn foto's nog een watermerkje aanbreng... t'is niet de bedoeling dat ze overal worden geupload en voor eigen doeleinden worden gebruikt natuurlijk.

PH-JPC schreef:Ben blij dat ik op mijn foto's nog een watermerkje aanbreng... t'is niet de bedoeling dat ze overal worden geupload en voor eigen doeleinden worden gebruikt natuurlijk.

Credits voor de mooie foto's die je maakt!

Maar wil je zeggen dat je het niet prettig vindt als jij je foto's over het internet ziet rondzwerven? Ik zie internet als het medium om te 'delen' dus dan moet je ze er bij voorbaat niet opzetten als dat niet wilt. Dankzij o.a. Airliners.net heeft de halve wereld een mooie foto op z'n desktop, including me!

PH-JPC schreef:Ben blij dat ik op mijn foto's nog een watermerkje aanbreng... t'is niet de bedoeling dat ze overal worden geupload en voor eigen doeleinden worden gebruikt natuurlijk.

Whoops, sorry for the (©)....

Had de foto gevonden via Google afbeeldingen, en dacht dat hem te gebruiken voor "educatieve" doeleinden geen probleem zou zijn.

Indien gewenst kan ik hem verwijderen natuurlijk.

Mvg

Nee geen probleem hoor, maar bij gebruik (kopieren) van foto's mag wel de bron of fotograaf worden genoemd. Zeker als je de foto vervolgens upload naar een eigen site of gallery en van daaruit zelf verder verspreidt.

@ tampie, dat foto's online staan wil niet zeggen dat ze daarom ook collectief eigendom zijn.
Niet voor niets dat er op vrijwel alle a.net (en mijn eigen) foto's een duidelijk watermerk te zien is. Linken naar, en benoemen van, foto's is geen probleem zolang het copyright niet wordt geschonden en de copyrighthouder wordt genoemd.
Dat er vaak misbruik van foto's is is geen excuus om zelf ook maar andermans werk te etaleren onder eigen naam. Zo ben ik op het moment verwikkeld in een juridische clash met een Italiaanse maatschappij die schaamteloos het watermerk heeft weggesneden uit een foto en gebruikt als zijnde van hen...

-> Back on topic!